Přepravní průzkumy

1. Přepravní průzkumy Filip Hercík

2. Na úvod • Optimalizace sítě MHD – její problémy a příčiny problémů • Výhledově při zavádění nových linek • V současnosti při úpravě provozu linky či optimalizaci určité oblasti – zjistíme z průzkumů

3. Metody průzkumu • Sčítací lístky – průzkum metra • Ústní dotazování – během přepravy • Písemné dotazníky • Pozorování a počítání sčítači – vozové a profilové průzkumy • Automatické metody - metro

4. Cíle průzkumu • Průměrná přepravní vzdálenost • Zdroje a cíle cesty • Hybnost obyvatel • Obsazenost = zatížení linek • Přepravní nerovnoměrnost během dne • Cestovní a jízdní rychlost, doba nástupu a výstupu, zdržení na zastávce • Počet přepravených osob, počet prodaných jízdenek, skladba jízdních dokladů, tržby (na spoji, za den)

5. Analýza průzkumu • Snaha určit : - hodiny špičkového provozu – nabízená přepravní kapacita linek - zatížení stanic, terminálů, nádraží během dne, týdne či roku - směrové vztahy, zatížení linek a obsazenost vozidel na lince

6. Přepravní průzkum • Profilový - v pracovní den vybíráme ranní a odpolední špičku, doporučuji 15:30 – 16:30 a 7:00 – 8:00 - výběr zastávky závisí na vybrané lokalitě a konkrétním problému, co chceme zjišťovat • Vozový - průzkum na konkrétní lince (spoji), cíl zjišťovat zpoždění a obsazenost spoje

7. Profilový průzkum - formulář • Linka – číslo, případně písmeno • Pořadí – číslo, pokud pořadí je (může být jednociferné nebo dvouciferné) • Typ vozu – autobusy - Sd standard - SdN standard nízkopodlažní - M midibus - Kb kloubový - KbN kloubový nízkopodlažní • Typ vozu – tramvaje - T sólo (1xT3, 1xT6) - 2T souprava - KT článková (KT,14T,15T) Dále zaznamenáme počty cestujících před výstupem, výstup a nástup, cestující po odjezdu. Důležité je stanovení času odjezdu ze zastávky a evidenční číslo vozu.

8. Vyhodnocení přepravního průzkumu • Vyhodnotíme efektivitu linky, její vytížení a stanovíme maximální interval v přepravní špičce pracovního dne • Počet spojů S za hodinu • Kapacita vozidel K • Hodinová poptávka P S = P / K Stanovili jsme počet spojů za hodinu pro jednotlivé kapacity vozidel.

9. Kapacita dopravního prostředku • Autobus / trolejbus - M = 30 osob (midibus) - S = 60 osob (Sd, trolejbus) - K = 90 osob (Kb, trolejbus) • Tramvaje - T = 70 osob - 2T,KT = 140 souprava, kloubová tramvaj

10. Příklad • Zjistili jsme 700 přepravených osob na lince za 60 minut. Kolik tato linka potřebuje spojů za hodinu pro jednotlivé kapacity vozidel a jaký interval? Midibus : Sm = 700/30 = 23,34 Standardní : Ss= 700/60 = 11,67 Kloubový : Sk = 700/90 = 7,78 Nutné zaokrouhlit na dvě desetinná místa.

11. Dále vypočítat hodnotu intervalu I (v minutách) pro všechny tři dané kapacity I = 60 / S - zaokrouhlit na nejbližší interval v periodě 60 minut - nejmenší časová jednotka jsou 3 minuty, výjimečně 2 minuty - povolené intervaly 2,3,4,5,6,I7,5I,10,12,15,20,30,60,120

12. Pro jednotlivé kapacity tedy stanovíme interval : MidibusIm = 60/Sm = 60/23,34 = 2,57 minut Standard Is = 60/Ss = 60/11,67 = 5,14 minut Kloubový Ik = 60/Sk = 60/7,78 = 7,71 minut Opět zaokrouhlit na dvě desetinná místa.

13. Volba intervalu MidibusIm = 2,57 -------- >dvě minuty Standard Is = 5,14 -------- >pět minut Kloubový Ik = 7,71 ------- >sedm a půl minuty Zjistili jsme nejdelší možné intervaly pro určené kapacity na sledované lince. Interval nesmí být delší.

14. Volba dopravního prostředku - nejmenší zaokrouhlování, tedy v tomto případě je nejlepší volba standardní typ, tedy interval 5 minut - stanovili jsme tedy interval pro špičky pracovního dne, mnohdy je ale dobré dělat zvlášť výpočet pro ranní a odpolední špičku, údaje se mohou lišit

15. Následuje zpráva o dopravní situaci v dané oblasti

16. Zpráva o dopravní situaci v dané oblasti • Popis současné situace – počet linek, jejich trasy a významné zastávky, druhy dopravních systémů a jejich vzájemné vazby • Hodnocení – efektivita systému (vytížení linek), slovní zhodnocení poměru poptávky a nabídky, pokrytí systému, stavební a organizační kvalita přestupních vazeb • Popis navrhovaných změn – počet zrušených nebo zavedených linek, zřízení nových zastávek či jejich zrušení, změny tras, změny provozních parametrů na konkrétních linkách • Zdůvodnění – proč je stávající stav nevyhovující, co přinášejí nové navrhované změny

17. Vhodná argumentace • Pokrytí neobsluhovaného území – lepší dostupnost MHD • Zlepšení poměru mezi nabídkou a poptávkou zkrácením intervalu nebo změnou typu vozidel • Zjednodušení a zpřehlednění linkového vedení • Zavedení standardizovaných intervalů „cyklus 60“ • Zlepšení přestupných vazeb • Sjednocení nástupišť pro stejné směry

18. Tipy pro jednání • Neříkat „vše je v naprostém pořádku“, „změny nejsou potřeba“, „na zastávce chybí přístřešek“ • Důležité umět odpovědět na otázku „proč jste to řešili zrovna takto ?“ • Není důležitá kvantita navržených úprav, ale jejich kvalita !

19. Zásady návrhu linkového vedení • Přímé trasování – přímé spojení vždy výhodnější než varianta s přestupem, společné nástupy linek směřující do stejné lokality u návazností na páteřní systémy • Návaznost na páteřní systémy • Přehlednost a jednoduchost • Minimalizace větvení linek, jedna linka = jedna trasa • Společná stopa pro více druhů dopravy – ideální pro přestupní body „hrana hrana“, u souběhů citlivě reagovat

20. Zásady návrhu linkového vedení • Využití výsledků průzkumu – zhodnotit obsazení spojů jednotlivých linek při příjezdu či odjezdu ve sledovaných profilech, z obsazení jednotlivých linek zjistit jejich efektivitu – zda nabídka odpovídá poptávce - přeplněná vozidla = nabídka < poptávka - rezervy = nabídka > poptávka • Využití znalostí z průzkumu terénu – vedení linek po komunikacích, jež to umožňují, respektovat omezení vyplývající z Pravidel silničního provozu

21. Navržené linkové vedení zakreslit do mapy • Nové linkové vedení včetně číselného označení zakreslit do uliční sítě – barevně rozlišit jednotlivé druhy dopravy (obvykle autobus modře, trolejbus zeleně, železnice fialově, tramvaj červeně) • Zakreslit nové či zrušené zastávky, nové železniční stanice • Rozlišit jednosměrné zastávky (půlkolečko) a obousměrné zastávky (plné kolečko), zastávky na znamení

22. Tabulka provozních parametrů • Interval, rozsah provozu a typ vozidla • Intervaly v jednotlivých denních obdobích (ranní špička, dopolední sedlo, odpolední špička, večerní období, víkend) • Rozsah provozu – špičky pracovních dnů, pracovní dny, celotýdenní provoz • Typ vozidla – M, S, K

23. Tabulka provozních parametrů • Posledním krokem je zveřejnění celého návrhu v podobě tabulky provozních parametrů pro danou linku

24. Děkuji za pozornost