Application du concept de route apais e la desserte de la roport

1. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport

2. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Un concept adapté au contexte 1/2 L'objectif de mettre le projet en cohérence avec la vitesse réglementaire fixée à 90 km/h : En intégrant le résultat de la concertation menée par le Maître d'Ouvrage En prenant en compte les données environnementales En étant vigilant sur le respect des règles de sécurité En prenant en compte l'entretien et la gestion ultérieure de l'infrastructure En agissant sur une conception géométrique mise en relation avec la perception visuelle de l'infrastructure par le conducteur (calculs UPI* et UPVC**), mais aussi : sur le Terre Plein Central sur les ouvrages d'art et les talus sur les giratoires et leurs approches sur les accotements et les dispositifs de retenue

3. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Un concept adapté au contexte 2/2 Mais aussi : En travaillant avec un groupement architecte – paysagiste (Laurent Barbier – Egis aménagement) sur le traitement de la voirie mais aussi sur son rapport à l'environnement En mettant en oeuvre les conditions d'une simulation de pilotage pour conforter les options envisagées En procédant à une évaluation continue de la démarche partenariale . *UPI : Unité de Perception de l'Infrastructure ** UPVC : Unité de Perception Visuelle du Conducteur

4. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Le cadre technique Une conception géométrique qui accompagne l'usager dans sa tâche de conduite En réduisant le confort visuel pour une meilleure implication du conducteur En assurant une lecture dynamique de l'itinéraire (superposition des échelles de lecture UPI-UPVC) En rythmant l'itinéraire par une alternance de « zones de confort » et de « zones de contraintes » Une approche stricte sur les conditions de sécurité avec : En section courante, une distance de visibilité supérieure à la distance d'arrêt A l'approche des giratoires, des conditions de visibilité plus confortables et un traitement particulier de la perception de l'anneau .

5. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Les caractéristiques du projet Confirmation du statut de route express et classement dans le réseau routier national Adoption du référentiel ARP R80 Déclinaison du concept de route apaisée à la conception : Réduire le confort visuel pour inciter à la modération des vitesses supprimer les grandes courbes et les longs alignements droits maintenir des caractéristiques confortables en profil en long (R saillant mini 12 000m) Gommer tout aspect autoroutier dans le traitement des équipements, des ouvrages et du paysage Avoir une option spécifique pour le traitement du terre plein central élargi à 12m (sans dispositif de retenue ou avec une conception basée sur le paysage) Créer des liens visuels pour l'usager avec l'environnement et le territoire traversé en distinguant chaque sens de circulation Agir par une différenciation au sol de la nature et couleur du revêtement .

6. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Actions sur la géométrie (en relation avec les UPI - UPVC)

7. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Le tracé en plan Objectif : Réduire le confort visuel Option retenue par la D.G.R. Sur la base de la proposition CETE et de l'avis du SETRA Rechercher une alternance d'alignements droits courts (300 à 400m) et de rayons compris entre 240 et 600m Respecter des longueurs de développements minimaux dans les courbes (Lc>Lv/5) Appliquer rigoureusement les règles d'enchaînement des éléments du tracé en plan

8. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport L'évolution du tracé en plan

9. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Le profil en long Objectif : Rechercher une alternance « zones de confort » - « zones de contraintes  Améliorer la lecture dynamique de l'itinéraire. Proposition CETE validée par la D.G.R. : Adopter des rayons saillants minimum de 12 000m dans le respect de la DM. Dissocier les “zones de confort” en profil en long des “zones de contraintes” en plan Maîtriser les Unités de Perception de l'Infrastructure. (qui traduisent l'interaction directe route – conducteur et permettent l'anticipation) Favoriser les U.P.I. simples Traiter les U.P.I. glissantes Éviter les U.P.I. doubles Découper l'itinéraire en Unités de Perception Visuelle du Conducteur. Superposer les deux échelles de perception Limiter les hauteurs de terrassement pour ne pas isoler la route de son environnement

10. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Le profil en long (section3)

11. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Visibilité sens aller depuis chaussée gauche – obstacle 0,60m

12. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Actions complémentaires sur la conception de la voirie et de son environnement

13. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Les options poursuivies Un séquençage par sens mis en relation avec les UPI pour rythmer le parti d'aménagement paysager et la largeur du T.P.C. Un cadencement de l'itinéraire rythmé par les giratoires et les ouvrages d'art Une mise en place localisée mais non généralisée des dispositifs de retenue en adéquation avec le parti paysager et la géométrie de la voie : Création d'un effet de paroi en courbe à droite Ouverture par terre plein central sans dispositif de retenue mais équipé d'une zone meuble Traitement en trois dimensions de la surface du T.P.C. L'isolement des deux sens pour changer l'image de la voie La prise en compte du traitement de rives pour appuyer la perception visuelle ou créer des effets de masque

14. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Le traitement du profil en travers

15. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Le profil des ouvrages d'art

16. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Application à la section 2 - 1/4

17. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Application à la section 2 - 2/4

18. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Application à la section 2 - 3/4

19. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Application à la section 2 - 4/4

20. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Autres actions

21. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Élargissement localisé du terre plein central à 12m pour pouvoir s'affranchir d'une glissière centrale Caractéristiques de BDD – BAU - berme Réduction des pentes de talus de déblai pour augmenter le champ visuel du conducteur et le mettre en relation avec le territoire (approche paysagère) Traitement différencié de la bande de roulement et de la bande de rives Adoption d'un marquage de rives non-autoroutier (T2 3U) Suppression du balisage latéral Imaginer des traitements de rives identificateurs de vitesse (traitements paysagers, défilement d'objets visuels...).

22. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Les suites Une définition paysagère et architecturale fine du projet La création d'un partenariat avec l'INRETS pour une simulation de conduite appliquée au projet conçu Le croisement des résultats avec le travail d'analyse conduit sur le périphérique nantais (mise en relation des caractéristiques géométriques différentiées avec le comportement de l'usager par une analyse des vitesses pratiquées et de l'accidentologie) .

23. Application du concept de route apaisée à la desserte de l'aéroport Un travail partenarial Autour d'une équipe projet pluridisciplinaire au sein du CETE de l'Ouest (DIE, DESGR, ERA du LRB) Avec l'investissement fort du Maître d'Ouvrage du projet (DRE/iM/SMO) Avec l'association de l'exploitant (DIR OUEST) et de la Maîtrise de l'Oeuvre (SIR/OA Nantes) Avec l'appui du SETRA et un partenariat à créer avec l'INRETS Fortement porté par la D.G.R.