מוגז- כאן ועכשיו כל מה שרצית לדעת על בנזין מכוניות למטוסים ולא העזת לשאול

1. מוגז- כאן ועכשיוכל מה שרצית לדעת על בנזין מכוניות למטוסים ולא העזת לשאול חיים זקלד D.Eng, ME,

2. מוגז זה לא גזוזז • אימצנו את השם "מוגז" (MOGAS-motor gasoline) לציון בנזין תקני למכוניות ללא עופרת, נטול אלכוהול, העומד במערך בקרת איכות עד הספקתו למטוס. ועוד מינוח: • STC-Supplemental Type Certificate תעודה המאפשרת שינוי דגם מהמקור בכלי טיס

3. Back to Basicsכמה מילים על בנזין • הבנזין מזוקק בטמפרטורות יותר נמוכות מאשר, לדוגמה, דס"ל, לכן נדיף יותר • תכונות בנזין למנוע בוכנה תעופתי : • נדיף - כלומר לחץ אדים גבוהה יחסית בכדי לאפשר הצתה מהירה ע"י ניצוץ • מאידך, אם יותר מידי נדיף, נוצר לחץ אדים גבוהה. יכול לגרום לבועת גז ומכאן לנעילת אדים • אוקטן מתאים- למניעת דטונציות (פיצוץ/הצתה מוקדמת), נזק למנוע.

4. Back to Basicsלחץ אדים • בנזין - תערובות של תמיסות אורגניות נדיפות. • לחץ האדים - הלחץ בפזה הגזית על פני הבנזין (kPa קילופסקל =~מיליבר). • גז משתחרר מהבנזין כאשר: טמפרטורה גבוהה, לחץ נמוך • נעילת אדים - ואקום (ע"י משאבה) או חימום יתר יגרמו ליציאת (רתיחת) המרכיבים הקלים, תיווצר בועה והדלק יחדל יזרום • לחץ אדים בבנזין תקני: • בנזין חורף: 50-80kPa • בנזין קיץ: 45-60kPa • 100LL: 38-48kPa

5. Back to Basicsאוקטן מה הוא • אוקטן - המדד להתנגדות הדלק להצתה עצמית מוקדמת • רמת אוקטן- ע"י שילוב המרכיבים האליפינים, ארומטים, אוקסיגנטים, ו- עופרת ( tetra ethyl lead ) • יחס הדחיסה גבוה- נותן הספק גבוהה למנוע אך נדרש אוקטן גבוהה יותר • מנועים עם יחס דחיסה 1:7 -1:8 דורשים אוקטן ממוצע של 91 • 100אוקטן - התקבל כמתאים לכל המנועים התעופתיים • בכדי לקבל 100 נדרש להוסיף עופרת (0.5g/liter)ואזי הסימון 100LL (LL-low lead) • במוגז אין עופרת

6. דרישות STC למעבר למוגז(לפי FAR ) • 105 שעות טיסה, 100% הספק • 45 שעות ב 60-85% הספק • טיסות ב 12,500 רגל בבנזין-חורף (worst case ): • מחומם ל 110F (43C ) • בדיקות לעמידות הצנרת, דטונציה, זרימת דלק, טמפ' מנוע, נעילת אדים, בלאי שסתומים • STC לא מתקבל אם נצפה נפילה בהספק או בלחץ דלק

7. להיפרד מ-100LL? זה רק עניין של זמן • בנזין תעופתי 100LL מסוכן לבריאות ולסביבה: מכיל עופרת ויוצר רמות גבוהות של dioxin. 65% מכל הזיהום האווירי של עופרת מקורו ב GA • EPA מחמיר את התקנות כנגד זיהום עופרת באוויר בשדות תעופה. • נותר רק יצרן אחד בעולם,באנגליה, לייצור טטרה אתיל עופרת • הצריכה יורדת, המחיר עולה • תביעה משפטית גדולה של Friends of the Earth כנגד EPA לביטול מוחלט של תוסף עופרת. • 100LL בדרך החוצה, זה רק שאלה של זמן.

8. על מוגז באמריקה • 167,000 מטוסים עם מנועי בוכנה רשומים ב- GA ומהם כ 70% בעלי פוטנציאל לפעול על מוגז • 66,000 STC למוגז הונפקו עד מאי 2008 (כולל הללו שנשלחו לחו"ל) • כ 50% מפוטנציאל המטוסים כבר טס על מוגז! • מאז 1999 FAA דורש מהיצרנים לייצר מנועים שלא מחייבים עופרת (חיסום שסתומים ותושבות). • לא ניתן להסיע נוסעים בשכר

9. על מוגז באמריקה-בעיית האתנול • מותר לרכוש בנזין מכוניות בתחנות דלק אך יש לבדוק נוכחות אתנול. • קידום אתנול כמיהול חובה נובע מלחצי הון-שלטון • התנגדויות למיהול חובה מגופים חברתיים, ירוקים,הבנק העולמי, EAAEOPA • הקונגרס תקצב ב 2008 סכומים ניכרים למימון מחקרים למתן פיתרון לאוקטן גבוה לתעופה • בנזין תעופתי UL92 בדרך. אבל מתי יהיה זמין?

10. ובמדינות אחרות • אוסטרליה • FAA STC מקובל. מרבית המטוסים הזכאים רכשו STC • קנדה • FAA STC מקובל. מרבית המטוסים הזכאים רכשו STC • אין מגבלה על סוג מפעיל. ניתן להסיע נוסעים בשכר. • אירופה (EASA) • FAA STC מקובל. ניתן להסיע נוסעים בשכר. • אופנת מיהול באלכוהול יוצרת הנגדות חזקה. בוטל החוק בגרמניה.

11. UK – מדוע מגבלות? (בירורים אצל הרשויות ויצרנים) • מגבלות מחמירות: 6000 רגל, 20 צלסיוס במיכל • רקע וסיבות לעמדת ה CAA : • רשימת המטוסים המאושרים הורכבה בשנות ה 80 על בסיס נתוני דלק בריטי המכיל עופרת • ניסויים בשנות ה 80 באנגליה בוצעו בתנאים שאינם worst case (לדוגמה: בדיקות דלק חם במיכל) והביאו לכישלונות. מאז לא בוצעו ניסויים! • לטענתם לא היו נתוני השוואה מהימנים בין תקני דלקים לגבי אוקטן ולחץ אדים (בניגוד ל Dresden Report) • התנגדות חברות הדלק והמנועים לשימוש במוגז ואי שיתוף פעולה • מאידך ה CAA מאפשר רכישה בכל תחנת רחוב (אך לא למוניות אוויר) • התוצאה- החלטת "בית שמאי"...שלא שונתה עד היום

12. בכל המדינות הללו ניתן לרכוש דלק בתחנת דלק תוך שמירה על התנאים שב STC

13. שלשה מספרי אוקטן? • שיטות מדידת אוקטן- • MON-Motor Octane Number • RON- Research Octane Number • אוקטן מחושב(RON+MON)/2= PON (PON-Pump Octane Number) • בתחנות הדלק בארה"ב השילוט הוא PON • בתחנות הדלק בארץ ובאירופה השילוט הוא RON • דרישת המינימום ב STC ניתנת ב PON

14. מאפיינים למוגז • תקן ישראלי –מתאים לSTC • אוקטן נכון-למניעת דטונציה • לחץ אדים -בתחום המותר • בנזין חורף, בנזין קיץ –מיצוי כלכלי של תוצר בתי הזיקוק • צפיפות –למעקב איכות בין תעודת משלוח ופריקה • אלכוהול -אסור

15. תקניםלמוגז • תקנים זהים: • האמריקני- 4814 ASTM זהה ל -439ASTM- • האירופאי- 228 EN- • הישראלי-ת"י 92 • חייב להיות נטול אלכוהול (אתיל אלכוהול) • יכול להכיל אוקסיגנטים: • Methyl Tertiary Butyl Ether (MTBE), and Ethyl Tertiary Butyl Ether (ETBE).

16. בנזין חורף- קיץ 98 אוקטן (RON=98)

17. אתה בנורווגיה ומביא לתחנה ג'ריקן למילוי C172כיצד תבחר את סוג הבנזין ? ב STC נדרש PON=91 אוקטן בתחנה מוצג בנזין 98 ו- 95 • לחשב ממוצע לפי טבלת תקן • חובה להצטייד במד אלכוהול. חובה למדוד אלכוהול. • סינון- מסננן עור צבי זה המינימום.

18. דרישות ממטוס להסבה למוגז • כנף עילית או הזנה בגרביטציה • אם כנף תחתית (PA 28)- נדרשים שינוים בצנרת הדלק ומשאבה ייחודית • מנוע עם יחס דחיסה נמוך (1:7)או בינוני (1:8) • יש STCFAA לדגם • ה STC אושר ע"י רת"א

19. דוגמאות למחירי STC • @$1.5/HP: • Cessna 152, 172, 182 • PA-15, PA-18, PA-25 • Beech (Various), DC3…Harvard… • @ ~$3000: • Piper PA-28-160,161-180, 181 • Cessna 210

20. תפעול

21. נעילת אדים / נעילה פניאומאטיתVapor lock / pneumatic lock(גם בavgas ) • נעילת אדים: לחץ אדים נמוך גורם לבועה בבנזין חם (מתחילה להיווצר ע"י הפרעה בזרימה, רעידות). התערובת הופכת ענייה-המנוע "רעב". • נעילה פניאומאטית: בנזין נכנס לקרבוראטור חם מאד, מתאדה- תערובת עשירה מדי, המנוע נחנק.

22. בדיקות למניעת נעילת אדים(גם בavgas ) • בדיקות למניעת תחילתה של היווצרות בועת אדים: • אטימות הצנרת לחדירת אוויר, נזילות, קריסה, מגע עם צילנדר חם, עגינה נאותה למניעת רעידות, עטיפת צנרת בבידוד חום • לבדוק אם נשם המיכל תקין (מניעת וואקום)

23. אמצעי זהירות לפני המראה • תדלק לפני טיסה- עדיף בנזין קריר • אחר הסעה ממושכת הפעל כוח מלא לפני המראה לסילוק הבנזין החם מהצנרת. • הפסק המראה אם קיימת נפילה בהספק

24. נהלי חרום(נכון גם ל avgas ) • זיהוי נעילת אדים בטיסה: EGT-Exhaust Gas Temperature עולה, מנוע מגמגם • הורד אף ומצערת למינימום להורדת צריכת דלק עד לחזרה לנורמלי • הפעל משאבת בוסטר אם קיימת. אם כבר ON –נתק אותה • כוון לתערובת עשירה • קרח בקרבורטור: הפעל חימום יותר מוקדם מאשר ב Avgas

25. מאידך- קצת עידוד • הכרת תכונות המוגז ותפעול נכון תביא לבטיחות וברכה לGA • עשרות אלפי מטוסים, מעל 66,00, טסים בבטחה על מוגז • אף STC לא בוטלעד היום • ההוכחה היא הניסיון, כמו שנקבע בעמדה הרשמית של ה FAA: "The service history for airplanes and engines using autogas has been good and is comparable to avgas.”

26. תדלוק

27. נהלי בקרת איכות המוגז במגידו • לפי דרישת רת"א ובסיכום עימם הפעלנו מערך בקרת איכות מוגז עד להספקת הדלק למטוס • המערך שווה בחומרתו למערך בקרת איכות AVGAS (LL100) בארץ • מערך זה הוא מהמחמירים לעומת הדרישות לבקרת איכות מוגז במדינות המערב.

28. נהלי בקרת איכות המוגז במגידו • מיכל אספקה מגיע מבז"ן כשהוא חתום בפלומבה ומלווה בתעודות בקרת איכות של האוצווה • לפני הפריקה: משקל סגולי, אלכוהול, מים, תרחיף, צבע • בדיקה יומית למים וניקוז המסננים ותקינות • בדיקות תקופתיות לאישור תקינות המתקן • בעת מילוי מיכל המטוס הבנזין עובר 3 שלבי סינון

29. מתדלק במוגז? – עליך לדעת: • למטוס יש STC מאושר רת"א • סוג המוגז תואם את ה STC (95 או 98 אוקטן) • ניתן לערבב מוגז עם 100LL • כל 75 שעות יש למלא מיכל ב 100LL • אחר שיפוץ מנוע יש לטוס 25 שעות ב 100LL

30. האם המאמץ שווה?יוני 2009 פטור לפי חוק: "צו הבלו על דלק (פטור), התשס"ה 2005, סעיף 3(2)" שעור בלו: 2.395 ₪ לליטר (לפני מע"מ)

31. מוגז במנחת מגידו • התארגנות משותפת של מגידו תעופה (בי"ס לטיסה) ומרכז דאייה מגידו (גרירת דאונים) • טיסות ניסוי C172, PA18 בוצעו בהצלחה לפי פרוטוקול המתואם עם רת"א (10,000 רגל). המטוסים נמצאו כשירים לטיסה על מוגז אנו מאמינים כי נפתחה הדלת לחיזוק התעופה הספורטיבית אבל אל נשכח: בסופו של יום - האחריות לשימוש נאות במוגז נחה על ברכי הטייס --------------------------------------------------------- נחיתות רכות סוף