Старший вице-президент ОАО «РЖД» Гапанович В.А.

1. Старший вице-президент ОАО «РЖД» Гапанович В.А.

2. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГОРАЗВИТИЯ ОАО «РЖД»на период до2015 г. (в рамках реализации Программы инновационного ОАО «РЖД» на период до 2015 г.) 13.04.2011- Одобрена рабочей группой Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям 19.04.2011 - Одобрена советом директоров ОАО «РЖД» 24.06.2011- Утверждена советом директоров ОАО «РЖД» • СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ И ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА • 2. ИНФРАСТРУКТУРА • 3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ • 4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ • 5. ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ И УВЕЛИЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО РЕСУРСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ • 6. ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА • 7. КОРПОРАТИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ • 8. ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ • 9. ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ • 10. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ • 11. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ • 12. ВНЕДРЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ СПУТНИКОВЫХ И ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ СТРАТЕГИЯ инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД») ПРОГРАММА инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года 2010 2011 Информационная поддержка реализации программы осуществляется на сайте ОАО «РЖД» в новом разделе Инновации

3. ПЕРВЫЙ В МИРЕ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГАЗОТУРБОВОЗ ГТ1, РАБОТАЮЩИЙ НА СЖИЖЕННОМ ПРИРОДНОМ ГАЗЕ Опытная эксплуатация на Московской железной дороге Мощность силовой установки – 8300 кВт Тип турбины – НК 361 Ресурс турбины – более 100 тыс.ч Запас сжиженного природного газа – 17 т Запас хода – 1000 км СНИЖЕНИЕ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРУ – более, чем в 5 раз ниже нормативных требований директивы ЕС2012 к дизелям Обеспечено устойчивое вождение поездов весом 9 тыс. тонн на полигонах Московской и Горьковской железных дорог. Проведена модернизация тягового генератора газотурбовоза Одним из результатов успешных испытаний ГТ1, явилось предложение от компании Caterpillar о совместной разработке газопоршневого и газодизельного локомотивов СТОИМОСТЬ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА РАСХОДЫ НА ПЕРЕВОЗКУ 1 т ГРУЗА ГТ1 НА 30% МЕНЬШЕ, ЧЕМ У 2ТЭ116

4. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ С АСИНХРОННЫМ ТЯГОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 2ТЭ25А Конструкция тепловоза 2ТЭ25А с электропередачей переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями обеспечивает (в сравнении с серийными тепловозами): • Снижение расхода дизельного топлива на измеритель от 10 до 12%; • Повышение тяговых качеств локомотива до 50%; • Снижение расхода дизельного масла от 15 до 20%; • Увеличение межремонтных пробегов на 50%; • Уменьшение трудозатрат и расходов на техническое обслуживание и ремонт от 25 до 30%; • Улучшение условий труда локомотивных и ремонтных бригад. • В настоящее время тепловозы проходят опытную эксплуатацию на БАМе ПОСТАВКА в 2011-2015 гг. 20

5. СОЗДАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРОВОЗА ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ЭП20 Пассажирский электровоз двойного питания с асинхронным тяговым приводом ЭП20 (Новочеркасский электровозостроительный завод - Alstom) • Увеличенный ресурс (40 лет и 12 млн.км пробега) • Возможность следования по станциям стыкования с переменой рода тока без смены локомотива • Увеличение протяженности участка обращения локомотивадо 2000 км • Срок окупаемости затрат – 12,3 года Начало разработки: 2008 г. Изготовлен первый опытный образец: март 2011 г. Завершение пуско-наладочных работ: август 2011г. Поставка в 2011-2015 гг.

6. СОЗДАНИЕ ГРУЗОВОГО ЭЛЕКТРОВОЗА ПОСТОЯННОГО ТОКА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ 2ЭС10 Грузовой электровоз постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС10 (Уральский завод железнодорожного машиностроения - Siemens) • Отсутствие быстроизнашиваемых элементов • Высокая удельная мощность • Использование индивидуального регулирования тяговых двигателей Начало разработки: 2008 г. 15 апреля 2011 г. электровозом проведен поезд рекордного веса 7 тыс. тонн на участке Свердловск – сорт. – Первоуральск Свердловской железной дороги. В настоящее время электровоз проходит сертификационные испытания, завершение – сентябрь 2011г. Поставка в 2011-2015 гг. Сравнение характеристик грузовых электровозов ВЛ11 И 2ЭС10

7. Технический проект 03.2010г. – 03.2012г. Рабочий проект 10.2010г. – 10.2012г. Начало производства электропоездов в г. Крефельд (Германия) 26.04.2011 Поставка 1-го электропоезда – II квартал 2012 г. Сертификационные испытания электропоезда 05.2012-12.2012 гг. Начало коммерческой эксплуатацииI квартал 2013 г. Поставка первого комплекта кузовов и их частей для сборки в России – 12.2012 г. Поставка 1-го электропоезда – III квартал 2014 г. НАЧАЛО ЛОКАЛИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ СЕРИИ DESIRO RUS «ЛАСТОЧКА» В РОССИИ 20.05.2011 г. Зарегистрировано ООО «Сименс Технологии Поездов» совместное предприятие ООО «Сименс» и ЗАО «Группа Синара» 01.06.2011 г. На VI бизнес форуме «Стратегическое партнерство 1520» подписано Соглашение об основных условиях договора поставки 1200 вагонов электропоездов типа «Desiro RUS», локализации их производства и основных технических характеристиках 01.08.2011 г. Подписание Договора на поставку 1200 вагонов электропоездов типа «Desiro RUS» 2011 г. Создание Инжинирингового центра в целях изменения конструкции и дальнейшей модификации электропоездов типа «Desiro RUS» БАЗОВАЯ ПЛАТФОРМА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ I ФАЗА ЛОКАЛИЗАЦИИ II ФАЗА ЛОКАЛИЗАЦИИ 38 электропоездов Производство в Германии 16 электропоездов Производство в России Уровень локализации – 35% 1200 вагонов Уровень локализации – 80% Доведение уровня локализации до 80%на ООО «Уральские Локомотивы» в городе Верхняя Пышма, Свердловская область - 2017г.. Создание инжинирингового центра в СП - 2011 г. Задачи центра: Трансферт технологий для производства электропоездов нового поколения в рамках СП Внедрение инновационных методов разработки конструкторско-технологической документации на основе норм и правил, применяемых в Российской Федерации Изменение конструкции и дальнейшая модификация электропоездов Desiro Rus «Ласточка»

8. Концепция модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года, с учетом строительства выделенных высокоскоростных магистралей Санкт-Петербург Ярославль Екатеринбург Центральный полигон Ниж. Новгород Москва Казань Калининград Приволжский полигон Саранск Самара на Берлин Киев Волгоград Ростов-на-Дону Южный полигон Краснодар Сочи

9. ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ОБЛАСТИ ПРОФОРИЕНТАЦИИ, КОРПОРАТИВНОЙСИСТЕМЫ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ И ВЫСТАВОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Начало эксплуатации – 3 августа 2011 г. Количество вагонов – 12 • Основные экспозиции: • 7 тренажеров, в том числе тренажер электровоза 2ЭС5К, тренажер МПЦ Ebilock 950, тренажер крана КЖДЭ-16; • 34 макета, в том числе макеты электровозов ЭП20, 2ЭС10, ЭП2к, поездов «Сапсан» и «Аллегро», исторический подвижной состав; • 21 натурный образец новой техники; • демонстрационный зал. В каждом из вагонов представлены последние достижения человечества в различных областях науки. В вагоне будут представлены последние достижения и важнейшие инновационные проекты ОАО «РЖД».