Дилерская конференция ОАО «МАЗ»

1. Дилерская конференция ОАО «МАЗ» 13 февраля 2013

2. Основатели фирмы Cummins Клесси Камминз Уильям Ирвин

3. 3 февраля 1919г – основана «Cummins Engine Co». Штаб квартира Коламбус, штат Индиана, США

4. Cummins сегодня • Самый большой независимый производитель дизельных двигателей в мире • Производство двигателей, ДГУ и комплектующих • Штат более 44,000 человек • В 2011 году выпущено более 1,100,000 двигателей • Диапазон мощности49 - 4200 л.с. • Дистрибьютерская сеть по всему миру • Инвестиции в исследование и проектирование625 млн. долларов за 2011 г.

5. Сильная глобальная позиция 190 стран и территорий 600 дистрибьюторов 6,500 дилеров

6. Предприятия Cummins по производству двигателей США Columbus – ISB6.7 Seymour – K19 / V903 / QSK19 & QST30 (JV) Jamestown – ISX12 / ISX15 Rocky Mount – B / C series, ISB6.7 / ISC8.3 / ISL9, ISL G, QSB / QSC / QSL Charleston – Marine Engines Clovis – CNG Memphis – ReCon Россия Набережные Челны СП «Камминз-Кама» –ISBe Великобритания Cumbernauld - ReCon Engines: B / C / M11 / NT / N14 / K19 / QSK19, ISB / ISCDarlington – B / C series, ISB / ISC / ISL, QSB / QSC Daventry – K / QSK / QSV Китай Chongqing – M / N / K (JV) Xiangfan – B / C series (JV) Beijing – 2.8 / 3.8L (JV) Xi’an – M (JV) Япония Oyama – B / C series (JV) Мескика San Luis Potosi – ReCon Engines: B / C Series, L10 / M11 / N14 / K19, ISB / ISC / ISL / ISM / ISX Индия Pune – C / N / K19 / V28 / K38/50 / QSK60 Jamshedpur – B-series (JV) Турция Izmir – B / C series (Lic) Бразилия Sao Paulo – B / C series, N14, ISB / ISM

7. СП «КАММИНЗ КАМА» В 2006 г основано СП КАММИНЗ КАМА в Набережных Челнах • Проектная мощность выпуска двигателей – 25 тыс. шт в год • Продуктовый ряд СП: ISBe 4.5л и ISBe 6.7л Евро3 / 4 / 5 (140 – 300лс)

8. Исследовательские и испытательные центры США Великобритания США (заводские центры) 2 CVS Cells 21Test Cells 27 Test Stands 2 CVS Cells 19 Test Cells 1 Cold Cell 6 Gen Set Cells CPG-Fridley 31 Gen Test Cells 2 Cold Cell 24 End Gen Test Cells CES/CF-Stoughton 9 Test Cells 22 Test Stands Европа 237 исп. стендов 21 эмисс. стендов 63 станд. стендов 2 автомобильных стенда Quimper 10 Test Stands Коламбус 2 Chassis Rolls 17 CVS Cells 81 Perf/End Test Cells 2 Altitude 2 Cold Cells 3 Noise Cells 3 Single Cylinder Cells 4 Gen Set Cells Китай 11 Test Cells 4 Turbo Test Stands Индия 11 Test Cells 1 Gen Test Cell Бразилия 6 Test Cells

9. Интегрированное решение Фильтрация, AbBlue Электронное управление Рабочий процесс Системы нейтрализации ОГ Топливные системы ТКР

10. Широкий продуктовый ряд • Существенной увеличение продуктового ряда начиная с конца 1990 г, удвоение количества платформ закрывающих диапазон мощности от 49 до 4200 л.с.

11. ISF 2.8 100 150 200 250 300 350 400 HP 298 KW 224 149 186 74 261 112 Автомобильное применение – платформы двигателей малой и средней мощности ISB6.7 ISF3.8 ISL9 ISF2.8 ISB4.5 ISF 3.8 ISB 4.5 ISB 6.7 ISL 9

12. 300 350 400 450 500 550 600 HP 410 447 KW 335 298 261 224 372 Двигатели большой мощности ISX15 ISX13 ISM11 ISM 11 ISX 13 ISX 15

13. Газовые двигатели CGas+ ISB5.9 G ISX12 G ISL G

14. Основные потребители автомобильных двигателей Cummins в России

15. Автомобили с двигателями Cummins

16. Выбор технологии для достижения норм Евро4

17. Технологии достижения норм Евро 4: SCR (Selective Catalytic Reduction) – Селективная каталитическая нейтрализация Производители: Mercedes, Iveco, DAF, Renault, Volvo,MAN, Scania EGR (Exhaust Gas Recirculation) - Рециркуляция отработавших газов Производители: MAN, Scania (не поставляются в РФ) Cummins Confidential

18. Сажевый фильтр EGR-охладитель DOC ОНВ Схема технологии EGR.Позволяет достичь нормы Евро4

19. Устройство двигателя с системой рециркуляции отработавших газов EGR EGR охладитель EGR смеситель газов EGR клапан Трубопровод охлаждающей жидкости EGR трубопровод

20. Принцип работы технологииSCRПозволяет достичь нормы Евро4, Евро5 SCR нейтрализатор Форсунка впрыска мочевины Поток отработавших газов При впрыскивании мочевины в горячие выхлопные газы она превращается в аммиак и диоксид углерода в соответствии с уравнением реакции гидролиза: (>160 C): (NH2) 2CO+H2O 2NH3 + CO2 Реакция SCR базируется на каталитическом превращении оксидов азота с аммиаком в соответствии со следующей химической реакцией: 4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O 8NH3 +6NO2 7N2 + 12H2O

21. AdBlue (мочевина) – что это? • AdBlue - это прозрачная раствор, имеющий слабый запах аммиака. • Мочевина широко используется как удобрение и продается в гранулированной форме. • AdBlue – это смесь воды и мочевины (32.5%) • Классифицируется в химической промышленности как неопасное вещество • Если пролить, вода испарится и образуются кристаллы. • AdBlue начинает замерзать при -11C

22. Выборочная каталитическая нейтрализация Лампы диагностики системы SCRсистемная диаграмма Подача сжатого воздуха Бак храненияAdBlue Обычно 5% от топливного бака Дозирующее устройство N2 + H2O Nox датчик Температурные сенсоры Впрыск AdBlue Приемная труба нейтрализатора Выхлопные газы Выпуск Сердцевина нейтрализатора

23. EGR и SCR - плюсы и минусы EGR минусы • Усложнение конструкции двигателя • Снижение топливной экономичности • Требуется низкосернистое топливо ( <50 ppm) • Выше стоимость двигателя • Выше теплоотдача (~30% по сравнению с Евро 3) • Требуется фильтр твердых частиц • Повышенный износ двигателя и высокая теплонапряженность SCR минусы • Требуется реагент (AdBlue) • Инфраструктура • Стоимость реагента • Замерзание реагента при температурах ниже -11 ºС • Дополнительные элементы системы впрыска реагента размещенные на автомобиле • (дозатор, бак, нейтрализатор) SCR плюсы • Сохраняется конструкция двигателя до Евро5 • Улучшенная топливная экономичность • Ниже теплоотдача • Увеличенный интервал замены масла EGR плюсы • Не требуется дополнительный реагент • Не требуется размещение бака под AdBlue

24. Технологии и Топливо Содержание серы в топливе влияет • на образование РМ и NOx в процессе сгорания топлива в цилиндре • на работу элементов системы нейтрализации. • Технология EGR требует топлива с содержанием серы <50 ppm, использование высокосернистого топлива приводит к необратимому снижению эффективности сажевого фильтра. • Технология SCR требует топливо с содержанием серы <50 ppm, но полностью восстанавливает работоспособность даже после применения топлива 2000 ppm.

25. Результаты мониторинга топлива в РФ • Содержание серы превышает уровень: • > 350ppm (Евро3) - 65% образцов • >500ppm (Евро2) - 40% образцов • >1000 - 4400ppm - 35% образцов

26. ВЛИЯНИЕ СЕРЫ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ SCRэффективность конверсии NOx с ДТ Евро3/4 (350/50ppm), блокирование нейтрализатора сульфатами и скорость регенерации от Тог

27. ВЛИЯНИЕ СЕРЫ НА РАБОТУ EGR+DOC+POCснижение эффективностиконверсии РМи деградациякатализаторас ДТ Евро3/5 (350/3ppm), повреждение при регенерации, выброс сажи

28. Технологии нейтрализации применяемые для уровней Евро-4/5 на рынке Кореи

29. SCR или EGR? • Технология SCR менее чувствительна к содержанию серы в ДТ – восстанавливает свои характеристики • При сертификации автомобиля по 49.04 (без OBD) не происходит снижение крутящего момента двигателя. • SCR обеспечивает минимальные эксплутационныезатраты. • Технология SCR позволяет перейти от Евро 4 к Евро 5 без изменения конструкции двигателя. Также не требуется изменения конструкции ТС при переходе от Евро4 к Евро5. • 5…8% разница в топливной экономичностив пользу технологии SCR • Меньшая теплонапряженность работы двигателя с системой SCR позволяет увеличить ресурс двигателя и компонентов моторного отсека.

30. Cummins SCR – отличия от установки Евро3 • Дозирующий насос • Бак по AdBlue • Нейтрализатор SCR • Форсунка впрыска • AdBlue

31. Средства обеспечения работоспособности системы SCR при отрицательных температурах Жидкостный обогрев дозирующего насоса и бака AdBlue с автоматическим управлением от ЭБУ двигателяПневматическая система подачи мочевины с циклом продувки для исключения замерзания AdBlue в трубках и форсунке • DEFTank Temp> 0 ℃ • Pump Temp> 20 ℃

32. Вопросы ???