Innováció és fenntartható felszíni közlekedés IFFK 2008 konferencia

1. Innováció és fenntartható felszíni közlekedésIFFK 2008 konferencia Varga Zoltán - Szauter Ferenc- Antal Attila- Nagy Vince:Jármű menetdinamikai kísérleti vizsgálata Széchenyi István Egyetem, Közúti és Vasúti Járművek tanszék

2. Járműdinamikai mérésekSzéchenyi István Egyetem GyőrKözúti és Vasúti Járművek Tanszék Cél Eszközök Mérések Eredmények Következtetések

3. A mérések célja • Tömegközlekedésben dolgozó autóbuszjáratok minősítése További minősítések lehetősége: • Gépkocsivezetők igénybevétele • Járművek igénybevétele • A közlekedés biztonsága adott járaton

4. Mérőrendszer

5. Mérőeszközök • Jeladók • Tartók • Mérési adatgyűjtő rendszer • Táprendszer • Autóbusz

6. Jeladók a jármúdinamikai méréseknél • Optoelektronikus sebesség jeladó xy • Induktív gyorsulás jeladó xyz • Mérőkormány Jeladók Mért mennyiségek • Haladási és oldalsebesség • 3D gyorsulás • Kormányszög • Kormányzási nyomaték

7. Sebesség jeladó

8. Gyorsulás jeladó

9. Mérőkormány

10. Jeladók elhelyezése Sebesség jeladó

11. Jeladók elhelyezése Mérőkormány

12. Villamos táprendszer • Akkumulátor 180 Ah, 12v • Feszültség elosztó doboz • Csatoló panel

13. Adatgyűjtés • Hardware: National Instruments DaqCard- 6062E ADc,12 bits PCMCIA 16 analog, 8 digital csatorna, 2 counters Toshiba Satellite-1800 laptop • Software: programozhatóDynaMeas

14. Előkészítő mérések • Statikus kalibrálás • Egyenes haladás állandó sebességgel • Egyenes haladás gyorsítással • Állandó sugarú kanyarmenet • Szlalom, sávváltás

15. Mérések forgalomban • Több autóbusz járat mérése normál üzemi körülmények között utasok nélkül • Mérések városi autóbusszal (automata nyomatékváltó) • Mérések elővárosi autóbusszal (kézi kapcsolású sebességváltó)

16. Mért mennyiségek • X-y irányú járműsebesség • X-y-z irányú jármű gyorsulás • Kormánykerék szögelfordulás • Sebességváltások száma • Gázpedál állás • Motor fordulatszám • Fékpedál állás • Ajtónyitások… az idő függvényében

17. Mérési eredmények • Text formátumú mátrixok • Oszlopok: idő, sebesség x, sebesség y, gyorsulás x, y, z,kormány szög, sebességváltó fokozat, motor fordulatszám, gázpedál állás, fékpedál állás, reterder kapcsolás,ajtó nyitás1…3. • Sorok minden 0.1 sec-nál mért értékek

18. Mérési eredmények: időfüggvények

19. Mérési eredmények: időfüggvények

20. Mérési eredmények: időfüggvények

21. Kiértékelés • Matlab számítógép program • Időfüggvényekből származtatott függvények • Származtatott konstans jellemzők • Súlyozó összefüggések meghatározása • Következtetések

22. Következetések • A kialakított mérőrendszer alkalmas az autóbusz dinamikai jellemzők mérésére • A nehezen beépíthető mérőkormány mért mennyiségei összefüggésbe hozhatók a gyorsulás és oldal sebesség mért értékeivel • Az alkalmazott gyorsulás mérők közül csak a giroszkópos műszerek adnak zavarmentes eredményt • Képezhetők olyan mérőszámok, amellyel a járat, az autóbusz, a gépkocsivezető, a forgalom és a forgalom biztonsága minősíthető

23. A vizsgálatok minősítő eredménye

24. Továbbfejlesztés • GPS adatok használata • Mérések utasforgalommal • Súlyozó összefüggések elméletének fejlesztése és tesztelése • További mérőszámok meghatározása, amellyel a járaton kívül, az autóbusz, a gépkocsivezető, a forgalom és a forgalom biztonsága is minősíthető

25. Innováció és fenntartható felszíni közlekedés IFFK 2008 konferencia Varga Zoltán - Szauter Ferenc- Antal Attila- Nagy Vince:Jármű menetdinamikai kísérleti vizsgálata Széchenyi István Egyetem, Közúti és Vasúti Járművek tanszék Köszönjük megtisztelő figyelmüket!