万向传动装置

万向传动装置 • 第一节概述 • 第二节万向节 • 第三节传动轴

第一节概述 一、功用在两根轴线不重合，而且其相对位置经常发生变化的轴之间传递动力用。（变交角传递动力用）二、组成一般由万向节和传动轴组成，有时加中间支承。

三、万向传动装置的应用 （1）用于传递变速器与驱动桥之间的动力

（2） 在分动器与各驱动桥及驱动桥与驱动桥之间传递动力

（3）在驱动桥与驱动轮轮轴间传递动力

⑷在转向盘和转向器之间传递动力

第二节万向节 一、万向节的分类根据其在扭转方向上是否有明显的弹性：刚性万向节：动力靠零件的绞连式连接传递。挠性万向节：动力靠弹性零件传递，且有缓冲减震作用。刚性万向节分类：不等速万向节(十字轴式万向节）准等速万向节(双联式万向节、三销轴式万向节) 等速万向节(球笼式万向节、球叉式万向节)

二、十字轴式刚性万向节 1、结构

2、单十字轴式万向节传动特性 单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的瞬时角速度不相等。此即单个十字轴式万向节传动的不等速性。

单个十字轴万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响零部件使用寿命。单个十字轴万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响零部件使用寿命。

3、实现两轴间等角速度传动的措施 ①采用双万向节传动 ②第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等，即α1=α2 。 ③第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

4、十字轴式刚性万向节的特点 可以保证在两轴交角发生变化时可靠的传递动力，结构简单，并有较高的传动效率，允许相邻两轴的最大交角为15-20度，在现代汽车中广泛应用。单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度不相等。

三、准等速万向节 1、双联式万向节

2、三销轴式万向节 特点：允许相邻两轴有较大的交角，提高机动性；但所占空间较大。

四、等速万向节 等速万向节的基本原理：保证传力点永远位于两轴交点的平分面上。

1、球叉式万向节

优点：结构简单、允许最大夹角32度； 缺点：钢球磨损较快，影响使用使命。

2、球笼式万向节 （1）固定型球笼式万向节（RF节）

1-主动轴 4-保持架（球笼） 6-钢球 7-星形套（内滚道） 8-球形壳（外滚道）

球笼式万向节特点： 承载能力强，结构紧凑，拆装方便，允许两轴最大交角为47°。

（2）伸缩型球笼式万向节（VL节）

RF节用于靠近车轮处 • VL节用于靠近驱动桥处

第三节传动轴及中间支承 一、传动轴的结构

二、传动轴动平衡 传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要注意保持二者的相对角位置不变。三、传动轴临界转速 n=0.12×109×(d22+d12)0.5／L 其中： n—共振转速， d2—传动轴外径， d1—传动轴内径， L—传动轴长度。

四、传动轴分段 在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在主传动轴前增加带中间支承的前传动轴。 1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴

五、传动轴中间支承 功用：防止传动轴过长时，因自振频率降低而产生共振。若加中间支承，传动轴分成两段，每段自振频率高，不易产生共振。 1-球轴承；2-中间轴承缓冲垫；3-支承座

万 向 传 动 装 置