ПРЕДНОСТИ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ САОБРАЋАЈА СА АСПЕКТА ОДРЖИВОГ РАЗВОЈА

1. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” ПРЕДНОСТИ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ САОБРАЋАЈАСА АСПЕКТА ОДРЖИВОГ РАЗВОЈА Милан Милошевић, дипл.инж.

2. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” 1800.Година - 900 милиона становника 1900. година - 1.6 милијарди становника 2008. година - 6.7 милијарди становника

3. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” U=PAT Деградација животне средине је директан резултат: (P) - раста популације (броја становника); (А) - обим конзумирања природних ресурса (нивоа афлуенције); (T) - величине штете која се нанесе коришћењем прљавих технологија као на пример употреба фосилних горива у производњи и транспорту, употреба пестицида итд. Утицај (U) људских активности на природну средину може се изразити кроз једначину:

4. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” • оштећена биосфера и њени екосистеми; • пораст броја становника; • исцрпљене и умањене количине необновљивих ресурса; • загађење и деградација свих облика животне средине; Проблеми које се уочавају

5. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” • утицај на екосистеме, пољопривреду и шумарство; • деградацијаозонскогомотача; • нарушавање људског здравља и угрожавање живота; • енормно велике количине свих врста отпада; Проблеми које се уочавају

6. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” • глобалнапроменаклиме; • глобални пораст средње дневне температуре; • глобалнипорастнивоамора; • промене у учесталости и обиму, али и врстама падавина; • измене стања и статуса (доступност,количине) водних ресурса; Проблеми које се уочавају

7. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Централна и источна Европа Више температурних екстрема Мање летњих падавина Више зимских и пролећних поплава Виша температура вода Већа варијабилност аграрних приноса Повећан ризик од шумских пожара Промена шумских екосистема Планинско подручје Високе температуре Смањена маса глечера Мање сталног смрзнутог тла(пермафрост) Повећан ризик од обрушавања стена Промена биљног и животнињског света Мање зимског туризма Већи ризик од ерозије тла Велики ризик од нестанка појединих врста биљака и животиња Медитерански регион Смањење годишњег просека падавина Смањење нивоа река Чешћи шумски пожари Мањи агро приноси Повећана потрошња воде за агрокултуре Мање енергије из хидроцентрала Више смрти због високих температура Више болести које преносе инсекти Смањен летњи туризам Повећан ризик од уништења биодиверзитета Повећан ризик стварања пустињског пејзажа

8. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Одрживи развој води уравнотежењу економских и социјалних циљева друштва и заштите животне средине. Намера је да се унапреди укупни квалитет живота свих становника. • Циљ одрживог развоја је успостављање равнотеже три стуба (принципа) одрживог развоја: • одрживог економског раста, привредног и технолошког развоја; • одрживог развоја друштва, на бази социјалне равнотеже и правде; • заштите животне средине уз рационално располагање природним ресурсима. 2. ОДРЖИВИ РАЗВОЈ КАО ДЕО СИСТЕМА ВРЕДНОСТИ

9. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” • Одрживиразвојзначи: • бољи стандард и квалитет живота; • економски раст уз инвестирање у чистију производњу и енергетску ефикасност; • нова радна места, посебно за младе стручњаке издравуживотнусредину. 2. ОДРЖИВИ РАЗВОЈ КАО ДЕО СИСТЕМА ВРЕДНОСТИ

10. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Међугенерацијска солидарност и солидарност унутар генерације Отворено и демократско друштво Знање као носилац развоја Укљученост у друштвене процесе Интегрисање питања животне срединеу остале секторске политике Предострожност у активностима Загађивач/корисник плаћа Одржива производња и потрошња 2.1. ПРИНЦИПИ И ВРЕДНОСТИ ОДРЖИВОГ РАЗВОЈА

11. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Експертска група Европске Комисије за саобраћај и природну средину су дали следећу дефиницију одрживог саобраћајног система: дозвољава основни приступ и задовољавање потреба за развојем појединаца, компанија, и заједница за безбедним транспортом и на безбедан начин са очувањем људског здравља и здравља екосистема, и промовише једнакост у и између наступајућих генерација; ако је могуће, оперише фер и ефикасно, нуди могућност избора начина саобраћаја, омогућава економију засновану на конкуренцији, као и равномерни регионални развој; ограничава емисије и отпад у оквиру способности планете да их апсорбује, користи овновљиве ресурсе на или испод њиховог степена обнављања и користи необновљиве природне ресурсе на или испод степена развоја њихових обновљивих замена док минимизира утицај на коришћење земљишта и генересања буке“ 2.2. ОДРЖИВИ САОБРАЋАЈ КАО ДЕО ОДРЖИВОГ РАЗВОЈА ДРУШТВА

12. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Табела показује укупну CO2 емисију приликом превоза 100 тона терета од Базела до Ротердама (700 км).Емисија угљен диоксида је скоро 8 пута мања од емисије камиона а 4 пута мања од речног саобраћаја. 3. ЖЕЛЕЗНИЦА КАО ОДРЖИВИ ВИД САОБРАЋАЈА 3.1. ЖЕЛЕЗНИЦА УБЛАЖАВА КЛИМАТСКЕ ПРОМЕНЕ

13. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Што се тиче путничког саобраћаја железнички саобраћај у просеку емитује 4 пута мање CO2 него превоз аутомобилом а 3 пута мање него превоз авионом: Табела показује укупну емисију CO2 приликом превоза на релацији Берлин –Франкфурт (545 км) по једном путнику. 3. ЖЕЛЕЗНИЦА КАО ОДРЖИВИ ВИД САОБРАЋАЈА 3.1. ЖЕЛЕЗНИЦА УБЛАЖАВА КЛИМАТСКЕ ПРОМЕНЕ

14. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Железница је у просеку 3-5 пута енергетски ефикаснија него остали видови саобраћаја. Подаци о коришћењу енергије за превоз 100 тона робе на релацији Базел (Швајцарска) до Ротердама (Холандија) у дужини 700 км. Ако би га упоредили са ваздушним саобраћајем железница је 20 пута енергетски ефикаснија. 3.2. ЕНЕРГЕТСКА ЕФИКАСНОСТ

15. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” На графикону је приказан капацитет (број превезених путника на сат) различитих врста саобраћаја по метру ширине инфраструктуре. 3.3. ПРЕВОЗНИ КАПАЦИТЕТ У УРБАНОМ ТРАНСПОРТУ

16. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Локално загађење ваздуха приликом саобраћаја 100 тона терета између Базела - Ротердама (700 км) 3.4.1. ТЕРЕТНИ САОБРАЋАЈ И ЕМИТОВАЊЕ NОxИ PM10 ЗАГАЂЕЊА

17. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Локално загађење ваздуха по једном путнику на релацији Берлин - Франкфурт (545 км). Емисија аеро загађања је 10-30 пута мања код железничког сaобраћаја него код друмског или речног саобраћаја. 3.4.2. ПУТНИЧКИ САОБРАЋАЈ И ЕМИТОВАЊЕ NОx И PM10 ЗАГАЂЕЊА

18. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Бука се сматра великим проблемом који изазива разне психосоматске болести код становништва које живи непосредно уз саобраћајнице. Проценат становника којима врло смета када су изложени буци изазваној друмским, авио или железничким саобраћајем. 3.5. БУКА

19. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” 3.6. ЕКСТЕРНИ ТРОШКОВИ РАЗНИХ ВИДОВА САОБРАЋАЈА Шта су екстерни трошкови? Укратко, то су сви трошкови које корисник инфраструктуре не плаћа. На пример, ако неко жели да стигне од тачке А до тачке Б, пре опредељивања за неки вид саобраћаја, разматраће цену (коришћења јавног саобраћаја или својих приватних кола) и квалитет добијене услуге. При томе, у цени превоза који плаћају, корисницима су вољни да прихвате читав низ параметара (брзина, честа/редовна услуга, квалитет, флексибилност итд.).

20. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Укупни екстерни трошкови (у милијардама Еура) у EU15+Швајцарска+Норвешка

21. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Једна од ређе спомињаних предности железничке инфраструктуре је релативно мала потрошња простора. Сваког дана у ЕУ се асвалтира 10 хектара слободних површина ради изградње путне инфраструктуре. 3.7. ЗАУЗИМАЊЕ СЛОБОДНИХ ПОВРШИНА Двоколосечна пруга заузима простор широк око 15 метара, а у једноме сату њом је могуће провести исти број људи и терета као аутопутем од 16 трака широким 122 метра.

22. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Преусмеривањем превоза великих количина терета с путева нажелезничке пругеослобађају се путеви од закрчености и уништавања, спречава се деградација природе и ублажавајуследећепојаве: Киселе кише, као последица емисија у ваздух; Еутрофикација земљишта и вода, као последица емисија у ваздух или воду; Смањење садржаја кисеоника у води због повећања средње температуре; Глобалнозагревање; Смањење садржаја озона у стратосфери; Емисија честица, укључујући микро честице и метале, у ваздух; Фотохемијскоформирањеозона; Ослобађање трајних, биоакумулативних и токсичних материја у воду или земљиште; Стварање опасног и безопасног отпада; Бука ; Потрошњасировина, енергије и воде Трошковисаобраћајнихнезгода ... 3.8. ЕКОНОМСКА ИСПЛАТИВОСТ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ ТРАНСПОРТА

23. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” Закључак: ПриближавањемСрбије ЕУ, јачањемсвестиграђана о значајуочувањаприроднесредине и одрживомразвојупривреде и друштвастворићесенеминовноусловизаодрживиразвојжелезничкогсаобраћаја, каоенергетскинајефикаснијегвидакопненогсаобраћаја. Све ово показује да је железнички саобраћај еколошки прихватљив, економски исплатив и друштвено користан одрживи вид транспорта, коме припада важно место и улога у интегрисаном и међумодалном транспорту људи и роба у 21. веку.

24. Центар за одрживи развој ЈП ”Железнице Србије” ХВАЛА НА ПАЖЊИ! Милан Милошевић, дипл. инж. Немањина 6, Београд; E mail: milan.milosevic@srbrail.rs