Влияние высокоскоростных магистралей на пригородные перевозки

1. Влияние высокоскоростных магистралей на пригородные перевозки Владимир Косой, Вице-президент Центра стратегических разработок Москва06 декабря 2013г.

2. Структура пригородных перевозок по видам транспорта • Наиболее распространённым видом транспорта для поездок в ядро агломерации является личный автотранспорт. Только в Казани с ним сопоставим с ним по объёмам поездок пригородный автобус. Везде заметна роль маршрутных такси. Пример: В Лондоне около 60% коммьютеров из-за пределов Большого Лондона – приезжают на поездах. Из средней и дальних коммьютерных зон (30 и 50 миль от границы города) – 85 и 95% соответственно. • Это свидетельство низкого уровня развития внутриагломерационного общественного транспорта, и предопределяет перегрузку дорожной сети. необходимость развития внутриагломерационного экпрессного транспорта. 2

3. Прогноз переключения пригородного пассажиропотока на железнодорожный транспорт при строительстве ВСМ «Москва-Казань»

4. Охват постоянного и временного населения Московской области скоростным железнодорожным транспортом ВСМ-2 – 1161 тыс. чел., в т.ч. в зонах станций УРП (Ногинск, Орехово-Зуево) – более 500 тыс. чел. ВСМ-3 – 643 тыс. чел., в т.ч. – в зонах станций УРП (Домодедово, Серпухов ) – более 300 тыс. • Дополнительные эффекты : • Расширение ареала челночных перевозок от станций ВСМ – дополнительный охват около 200 тыс. чел. (в основном – ВСМ-2) • Расширение «противофазного» (Москва -> Область) маятникового пассажиропотока за счет создания в Московской области новых рабочих мест • Сокращение времени в пути для дачников и снижение нагрузки на автодорожную сеть Московской области Источник: А.Махрова, Т.Нефедова, А.Трейвиш(http://demoscope.ru/weekly/2012/0517/tema04.php)

5. Разгрузка автотрассы М-7 «Волга» в результате создания ВСМ-2, участок «Москва – Казань»

6. Экономия инвестиционных расходов в развитие существующей сети железных дорог, обусловленная созданием ВСМ

7. Пригородные перевозки – перспективная часть пассажирского бизнеса РЖД. Пассажирооборот в пригородном сообщении (млрд. пасс/км) Пассажирооборот ОАО «РЖД» 150 +3,4% +0,6% 145 144,6 140 139,8 138,9 135 130 125 120 115 110 2010 2011 2012 РЖД 7

8. Прогноз численности населения в зоне влияния ВСМ-2 и ВСМ-3 • Эффект ВСМ: • Полицентричная система расселения • Прирост численности населения регионов прохождения трассы на 480 тыс. человек • Более 90% этого роста будет локализовано вне Москвы и Московской области 8

9. Формирование урбанизированных районов: Центральный и Липецко-Воронежский • Центральный урбанизированный район – крупнейший мегалополис Европы: • 26,9 млн чел к 2030 году • Ускорение темпов экономического роста за счет агломерационных эффектов 5 субъектов Федерации • Липецко-Воронежский • урбанизированный район: • 2,5 млн чел 2030 году • Ускорение темпов экономического роста за счет агломерационных эффектов 2 субъектов Федерации 9

10. Концентрация населения в различных странах мира 2/3 населения Австралии проживают в Сиднее, Мельбурне и Брисбене 3/4 населения Канады проживают в Торонто,Монреале и Ванкувере В России лишь 1/8 часть населения проживает в 3-х крупнейших городах Источник: Всемирный Банк 10

11. Доля жителей городов-миллионников в общей численности населения Источник: World Bank, ЦСР 11

12. Динамика развития городских агломераций в РФ Составлено по данным Лаппо Г.М., Поляна П.М., Селивановой Т.И. 12

13. Благодарим за внимание