1 / 15

Felles fylkesutvalg

Felles fylkesutvalg. Kristiansand 24. januar 2013 Reidar Braathen Prosjektleder Jernbaneforum Sør. Dagens transportmuligheter. Sørlandsbanen bidrar lite til økt samarbeid mellom fylkene Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder. Jernbanen får relevans når:. Reisetiden reduseres Togene går ofte

ciqala
Download Presentation

Felles fylkesutvalg

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Felles fylkesutvalg Kristiansand 24. januar 2013 Reidar Braathen Prosjektleder Jernbaneforum Sør

  2. Dagens transportmuligheter Sørlandsbanen bidrar lite til økt samarbeid mellom fylkene Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder

  3. Jernbanen får relevans når: • Reisetiden reduseres • Togene går ofte • Banen går langs kysten i gjennom de folkerike områdene • Vi etablerer gode og tilrettelagte knutepunkt i alle byene

  4. Sørvestbanen

  5. For Sørvestbanen finnes det planer • Høyhastighetsutredningen anbefaler at Sørvestbanen bygges først p.g.a. høyest nytteverdi • Internasjonale eksperter anbefaler at en bane bygges ferdig først • Høyhastighet bør bygges som forlengelse av IC-baner • Vestfoldbanen mangler denne muligheten • Grenlandsbanen er dette manglende leddet • KVU InterCity følger opp HHU med trase for 250 km/t • Antall reisende Vestfoldbanen: 9,5 millioner • NSB men nye tall for strekningen Kristiansand til Porsgrunn • InterCity utbyggingen er samfunnsøkonomisk lønnsom • Størst nytte på Vestfoldbanen • Byggestart Eidangerparsellen høsten 2012 • Grenlandsbanen er begrunnelsen for dobbeltspor • Etatenes innspill til NTP avsetter 100 millioner NOK til videre planlegging • Sørvestbanen kan bygges ut trinnvis • Store kapasitets-, og reisetidseffekter for hvert utbyggingstrinn • Utbyggingen kan foregå uten avbrudd i den daglige driften

  6. Utfordringer • Befolkningsøkning • Nye tall fra SSB, 1 million på 16 år • Stavanger og Oslo størst vekst • Høy vekst i Agder og Vestfold • Mer effektiv transport vil bli etterspurt • Næringsutvikling – avstandskostnader • Et næringsliv med høyt kompetanseinnhold krever reduserte avstandskostnader • Utdanningsinstitusjoner, helse og offentlig virksomhet krever større samarbeid • Klima • Jernbanens rolle i fremtidens klimaløsninger • Større fokus på klimavennlige løsninger • Økte kostnader for forurensende utslipp fra fly og biltrafikk • Finansiering • Forutsigbar finansiering • Samfunnsøkonomiske beregninger • Hvilke ekstra kostnader vil vi få ved å ikke bygge Sørvestbanen? • Organisering • Effektiv planlegging i samarbeid med kommuner og fylker • God innkjøpskompetanse • Effektiv utbyggingsorganisasjon

  7. Konkrete tiltak • Sammenkoblingen - Grenlandsbanen • Planlegging og byggestart i kommende NTP • Oppstart av fylkesplan i 2013 (Aust-Agder og Telemark) • Kystbanen med IC til Kristiansand • Planlegging i kommende NTP • NSB med nye positive trafikkanalyser • IC fra Stavanger til Egersund • Planlegging i kommende NTP • Høyhastighet Oslo til Stavanger • Overordnet fjerntogstrategi • Oppfølging av Høyhastighetsutredningen • Regionalutvikling • Jernbaneforum Sør med stort prosjekt om jernbanens rolle i fremtidig regionutvikling

  8. Arendal 8. februar Kristiansand 11. februar Porsgrunn 12. februar

  9. Jernbanekomiteen 1893: • Det har gått 30 år siden den gang det ble tenkt på en bane fra øst til vest og enda mangler Sørlandet det hovedkommunikasjonsmiddelet som skulle rydde til side forsinkelsene i åndelig og materiell utvikling.

  10. Tom Ingulstad, NSB, 2009: • Sørvestbanen: • Kristiansand – Grenland – Vestfold – Oslo på ca 3 timer, hver time • Krever: • Fornyet Vestfoldbane, Grenlandsbanen (og ny, kystnær bane Brokelandsheia – Kristiansand?) • Gir: • InterCity-tog og tog i høy hastighet i kombinasjon, innenfor realistiske kostnadsrammer • Sørlandet, Grenland, Vestfold og Oslo sammenbundet med høyfrekvent og rask jernbane • Regionutvikling – og ny konkurransekraft for toget; betydelige nye og større markedsandeler • Frigjort kapasitet for økt godstrafikk på Sørlandsbanen • Alternativet er en stadig mindre konkurransedyktig persontrafikk på dagens Sørlandsbane

  11. Reisetid Oslo - Stavanger

More Related