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Service public de Wallonie DGO1 - Direction générale des Routes et Bâtiments

Service public de Wallonie DGO1 - Direction générale des Routes et Bâtiments Direction de la Sécurité des infrastructures routières Direction des Déplacements doux. Signalisation directionnelle sur le RAV e L Décembre 2009. 2003 - Étude Chemins du Rail – MET D112. Comité d’accompagnement :.

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Service public de Wallonie DGO1 - Direction générale des Routes et Bâtiments

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Presentation Transcript

  1. Service public de Wallonie DGO1 - Direction générale des Routes et Bâtiments Direction de la Sécurité des infrastructures routières Direction des Déplacements doux Signalisation directionnelle sur le RAVeL Décembre 2009

  2. 2003 - Étude Chemins du Rail – MET D112 Comité d’accompagnement : DG 1 Routes DG 2 Voies hydrauliques DGATLP DGPL CGT

  3. 2003 - Étude Chemins du Rail – MET D112 Comité d’accompagnement : Union des Villes et des Communes SPF Mobilité et Transports Institut belge pour la Sécurité routière

  4. 2003 - Étude Chemins du Rail – MET D112 Sources : Pratiques dans 10 régions et pays 50 articles et ouvrages spécialisés 40 entretiens particuliers Collaboration avec l’ULg

  5. Depuis 2003 Prise en compte de la réforme de l’administration Prise en compte du projet de Schéma directeur cyclable Prise en compte des premières expériences de terrain

  6. Rappel Le RAVeL = 3e réseau de mobilité de la Région wallonne après le RGG et le RESI Fonction : utilitaire - loisir - tourisme

  7. 1.2. Quelques définitions Grand itinéraire Pré-RAVeL v Composante RAVeL

  8. De rabattement De continuité (interruption) D’entrée De confirmation De continuité De déviation De sortie 2.1. Signalisation directionnelle sur le RAVeL - Typologie Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès RAVeL RAVeL Fig. 1

  9. Contribuer au tourisme diffus Contribuer au Schéma directeur cyclable Ne pas le piéger Promouvoir le réseau Orienter l’usager De rabattement De continuité (interruption) D’entrée De confirmation De continuité De déviation De sortie 2.2. Rôle de la signalisation directionnelle sur le RAVeL Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès RAVeL RAVeL Fig. 1

  10. 2.3. Choix du type de signaux F34b2 (destination touristique : F34c2) Dimensions standard : 400 x 600 Film type I Règle générale : indication des distances Destinations alignées à gauche Distances alignées à droite Toutes les figures sont indicatives. Seules les fiches techniques font référence.

  11. 2.11.3. Utilisation du F34b2 Usagers autorisés selon signal F99 !

  12. 2.11.3. Utilisation du F34b2 Symbole des usagers Toutes les figures sont indicatives. Seules les fiches techniques font référence.

  13. 2.11.3. Utilisation du F34b2 Destination « lointaine » (pôle) Destination proche

  14. 2.11.3. Utilisation du F34b2 Distance en km sans décimale Faciliter la distinction entre les deux informations Distance en km avec décimale (voir $ 2.11.3, p. 16) Exceptions, cf. $ 2.12.1

  15. 2.11.3. Utilisation du F34b2 Caractères : H = 49 mm * Faciliter la distinction entre les deux informations Caractères : H = 42 mm Décimale = - 7 mm * * ou déclinaisons, cf. $ 2.9

  16. 2.11.3. Utilisation du F34b2 Variantes, cf. $ 2.11.3 et fiches techniques 1 et 2

  17. 2.11.3. Utilisation du F34b2 Pour chaque cas : fiche technique, cf. chap. 4

  18. 2.14.2. Plaquettes d’identification (composante – grand itinéraire) Fiches techniques : cf. chap. 4

  19. 2.15. Hauteur au-dessus du sol 2,1 m (2,6 m max) À combiner avec F99/F101 sauf si hauteur excessive

  20. De rabattement De continuité (interruption) D’entrée De confirmation De continuité De déviation De sortie 3.Dispositions relatives aux différents type de signalisation Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès RAVeL

  21. De rabattement 3.Dispositions relatives aux différents type de signalisation Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès RAVeL

  22. 3.Dispositions relatives aux différents type de signalisation 3.1. Signalisation de rabattement 3.1.1. Pour usagers du RAVeL Fiches 3a et 3b 3.1.2. Pour automobilistes, vers parking, fiche 4

  23. 3.Dispositions relatives aux différents type de signalisation 3.1. Signalisation de rabattement Signalisation de proximité (2-3km) « Via grand itinéraire xx » ou « Via RAVeL composante yyy » (couleur selon plaquettes d’identification) Choix du parking (riverains !)

  24. 3.Dispositions relatives aux différents type de signalisation 3.2. Signalisation d’entrée 3.2.2. Destination proche : Prochain(e) ville, village, lieu-dit important RAVeL chemin de fer : voir au moins localités ayant eu gare, halte ou point d’arrêt (sauf si non significatif aujourd’hui)

  25. 3.Dispositions relatives aux différents type de signalisation 3.2. Signalisation d’entrée • Indiquer qu’on y est arrivé : • panneau de sortie • panneau F1 s’il y a lieu • panneau F43 • plaque de gare

  26. 3.Dispositions relatives aux différents type de signalisation 3.2. Signalisation d’entrée 3.2.3. Destination lointaine : «Pôle » • localité centrale d’une commune • rang important dans la hiérarchie des communes • distance entre pôles : 20-35 km • déterminé le long d’un « grand » itinéraire ou d’un itinéraire formé d’une ou plusieurs composantes (suite logique à travers une région géographique)

  27. 1 : remplacé par « pôle de substitution » (fin physique) Le principe d’itinéraire Itinéraire : succession de composantes - continuité entre deux (ou plusieurs) pôles Pour les pôles, cf. Schéma directeur cyclable Si un pôle n’est pas (encore) atteignable par le RAVeL : 2 : liaison via voiries « adaptées » aux usagers visés 3 : aménager la liaison pour les usagers visés

  28. Le principe d’itinéraire Aménagements communaux, éventuellement via subsidiation ? Utilisation d’itinéraires existants, signalés ou balisés 2 : liaison via voiries « adaptées » aux usagers visés

  29. Le principe d’itinéraire - 3 cas particuliers 1. Si section commune à deux itinéraires : 2 pôles indiqués 2. Quand destination lointaine devient destination proche 3. Entrée et traversée d’une localité importante à accès multiples

  30. Le principe d’itinéraire 3.1.3.1 Propositions de pôles (pages 28 à 32)

  31. 3.2.6 Implantation de la signalisation d’entrée En principe, à chaque accès au RAVeL, sauf accès restreint / purement local Chaque fois que possible, sur les mêmes fûts que les signaux F99 Parfaitement lisible pour l’usager abordant le carrefour En veillant à la position de la flèche (éviter toute ambiguïté) En choisissant le nombre de panneaux nécessaire tout en visant l’économie

  32. . . . . . . . . Fig. 6. 1 RAVeL Pour la clarté, les signaux F99 et F101 sont omis sur les schémas

  33. De continuité 3.Dispositions relatives aux différents type de signalisation 3.4. Signalisation de continuité Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès RAVeL RAVeL

  34. De continuité 3.Dispositions relatives aux différents type de signalisation 3.4. Signalisation de continuité 3.4.1. En général, la signalisation d’entrée fera office Chaussée ou localité voisine 3.4.2. Entre composantes du RAVeL, veiller à la coordination des signalisations Voirie d’accès 3.4.3. Entre cas d’interruption du RAVeL , distinguer interruption provisoire (voir $ 3.7)… RAVeL RAVeL … et interruption permanente.

  35. 3.4.3. Interruption « permanente » (hors cas d’un chantier) Rappel 1 : pas de liaison  destination « lointaine » = pôle de substitution » (fin physique) 2 : liaison via voiries « adaptées » aux usagers visés 3 : aménager la liaison pour les usagers visés

  36. 3.4.3. Interruption « permanente » (hors cas d’un chantier) Rappel Le RAVeL à rejoindre est une destination proche 2 : liaison via voiries « adaptées » aux usagers visés Pas de plaquette d’identification RAVeL Veiller à la continuité pour les usagers visés (escaliers ? passages étroits ? fortes pentes ?) Au besoin, variantes par usagers. Voir aussi 3.2.3.

  37. 3.4.3. Interruption « permanente » (hors cas d’un chantier) Rappel 2 : liaison via voiries « adaptées » aux usagers visés

  38. De confirmation 3.5. Signalisation de confirmation Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès RAVeL RAVeL

  39. De confirmation 3.5. Signalisation de confirmation En principe, pas nécessaire sur le RAVeL (continuité physique) v Peut être utile dans certains cas particuliers (voir document) Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès RAVeL

  40. De sortie 3.6. Signalisation de sortie Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès RAVeL RAVeL

  41. De sortie 3.6. Signalisation de sortie Indique les destinations atteignables en quittant le RAVeL v Destinations proches (max. 2-3 km sauf exception) Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès Villes, villages, lieux-dits importants proches du RAVeL Soit itinéraire «adapté » RAVeL RAVeL Soit itinéraire non adapté mais indication jugée comme utile

  42. De déviation 3.7. Signalisation de déviation Chaussée ou localité voisine Voirie d’accès RAVeL

  43. De déviation 3.7. Signalisation de déviation Concerne les interruptions provisoires (chantiers) v Se référer à l’A.M. du 7 mai 1999 concernant la signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique Chaussée ou localité voisine F41, fiche technique 7a Voirie d’accès Itinéraire(s) adapté(s), cf. 3.4. signalisation de continuité Respecter les obligations concernant la signalisation de nuit RAVeL RAVeL Signaler la présence des usagers lents sur la voirie de déviation

  44. 3.7. Signalisation de déviation Fin provisoire de RAVeL (continuation planifiée) v Veiller à la continuité d’un itinéraire adapté (cf. 3.4. signalisation de continuité) Au besoin, utiliser les signalisations existantes Fiche technique 7b

  45. 3.9. Signalisation de localité et d’agglomération 3.9.1 Signaux F1 et F3 v Obligatoires si traversée d’une zone agglomérée (Régl. du gestionnaire de voirie art. 12.1) Si modification de la zone agglomérée : arrêté de police complémentaire Dimension recommandée : vertical, 400 x 600 mm sauf exception

  46. 3.9. Signalisation de localité et d’agglomération 3.9.1 Signaux F43 v H1 = 49 mm sauf exception H2 = H1 – 7 mm Dimension : 600 x 400 mm ou 450 x 300 suivant le texte (fiche technique 8)

  47. 3.11. Balisage kilométrique (pour mémoire, hors des présentes dispositions) Recommandation pour les RAVeL « chemin de fer » : bornes en béton de la SNCB v

  48. 3.12. Adaptation aux systèmes existants Ces dispositions seront appliquées : Aux nouveaux chantiers Aux opérations de remplacement Aux carrefours importants en attendant une adaptation complète 3.13. Disposition particulière Si difficulté d’interprétation ou litige : Direction des Déplacements doux Groupe de Suivi RAVeL

  49. 4. Fiches techniques 31 fiches techniques cotées v

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