PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

1. PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN PELATIHAN PEMERIKSAAN JEMBATAN

2. GAYA-GAYA YANG BEKERJA PADA JEMBATAN ; • Beban Mati/Permanen • Semua beban tetap yang berasal dari berat sendiri jembatan, termasuk segala unsur tambahan tetap yang dianggap merupakan satu satuan

3. Beban Hidup (Lalu lintas dan Pejalan Kaki) • Beban yang berasal dari berat kendaraan yang bergerak dan pejalan kaki. Beban hidup pada jembatan ada dua macam“T”dan“D”. Beban “T” digunakan untuk perhitungan lantai kendaraan. Beban “D” biasanya digunakan untuk perhitungan gelagar jembatan

6. Aksi-aksi lainnya : • Penurunan • Deformasi, rangkak, susut • Temperatur • Prategang • Aliran air • Tekanan angin • Gempa

7. Dengan adanya beban/gaya dengan besaran dan arah tertentu pada struktur jembatan, melalui analisis struktur bisa diketahui reaksi perletakan dan kemudian bisa diketahui bahwa suatu elemen struktur jembatan menahan satu Gaya Aksial, atau satu Momen Lentur, atau satu Gaya Lintang, atau satu Gaya Torsi, atau menahan 2, atau 3, atau semua gaya-gaya tersebut pada waktu bersamaan

8. Gaya aksial adalahgaya yang bekerja pada pusat aksis (sumbu) elemen struktur Gaya lintang atau gaya geser bekerja tegak lurus terhadap aksis (sumbu) elemen struktur

9. Regangan: perubahan relatif ukuran/ bentuk  benda  yang mengalami tegangan, sebuah batang yang mengalami regangan akibat gaya tarik F. Tegangan,  = F/A Regangan,  = L/Lo Gaya yang terjadi pada elemen batang rangka adalah gaya aksial tarik atau tekan Jembatan gantung

12. PERGERAKAN STRUKTUR JEMBATAN

13. METODE PERENCANAAN • DesainTeganganIzin • (ASD : Allowable Stress Design) • Konsep ASD (Allowable Stress Design) adalah tegangan yangterjadi harus lebih kecil dari tegangan ijin. Tegangan yang terjadi dihitung berdasarkan pada beban yang terjadi pada struktur atau member sedangkan tegangan ijin didapat dari kekuatan maksimum material dibagi dengan safetyfactor. • Jadi : Tegangan yang terjadi <= Kekuatan maksimum • material /Safety Factor

14.  Desain Kekuatan Batas • LRFD (Load and Resistance Factor Design) • Konsep LRFD adalah beban kerja yang telah dikalikan dengan suatu Faktor Beban ( Load Factor) harus lebih kecil atau sama dengan beban ijin yang telah dikalikan dengan suatu Faktor Reduksi (Reduction Factor)Faktor Beban nilainya > 1 sedangkan Faktor Reduksi nilainya < 1 • Jadi : Faktor Beban x Beban Kerja • <= Faktor Reduksi x Beban Ijin

15. PENILAIAN KONDISI JEMBATAN Penilaianbebanjembatandigunakanuntukmenentukankapasitasbebanhidup yang adapadajembatan Setiapelemenjembatanmempunyainilai yang berbeda, danpenilaianbebanjembatantergantungpadakondisielemen yang paling kritis

16. Penilaianbebanjembataninidinyatakandalamsatuan ton dandihitungdenganrumussebagaiberikut:

17. Penilaianinventarisasi • Menyatakankondisieksistingjembatandankondisi material yang digunakansehubungandengankerusakan yang terjadi • Penilaiankondisijembatanpadasaatberfungsi • Penilaianbebanpadasaatjembatanberfungsisecaraumummenyatakankondisibebanhidup yang diizinkanmelewatijembatan • Penilaiankendaraan • Penilaiankendaraanbebantrukmerupakanpenilaianbebanpadasaatjembatanberfungsi

18. KLASIFIKASI JEMBATAN • Bentangsederhana

19. Bentangmenerus

20. Kantilever

21. HUBUNGAN LANTAI DENGAN GELAGAR • Tidakkomposit • Komposit

22. FONDASI • Fondasidangkal • Fondasi dalam Tiang Pancang atau Tiang Bor

23. KOMPONEN DAN ELEMEN JEMBATAN Lantai Jembatan : Menahan langsung beban lalu lintas Bangunan Atas : Menahan dan meneruskan beban lantai ke bangunan bawah melalui perletakan Bangunan bawah : Menahan dan meneruskan beban dari bangunan atas ke fondasi Fondasi : Menahan seluruh beban jembatan dan meneruskan ke dalam tanah Siar muai : Mengakomodasimuaisusutstrukturbangunanatas, kontraksidanrotasinya

24. SAMBUNGAN • Baut mutu tinggi : • ASTM A307 – • low carbon steel • ASTM A325 – • high strength steel • ASTM A490 – • high strength alloy steel

25. SIAR MUAI (EXPANSION JOINT)

26. PANJANG JEMBATAN Yang dimaksuddenganjembatanadalahstrukturdenganpanjanglebihdari 6 meter (20’)

27. BANGUNAN ATAS Gelagar rangka baja Gelagar baja Gelagar pelat beton Gelagar beton prategang Gelagar beton bertulang

28. Jembatan Pelengkung beton Jembatan Pelengkung rangka baja Jembatan kabel

29. SISTEM STRUKTUR BANGUNAN BAWAH JEMBATAN • KepalaJembatan • Pilar • Fondasi Pangkal Jembatan Pilar

30. JALAN PENDEKAT Bagian yang menghubungkankonstruksiperkerasanjalandengankepalajembatan (Abutment) Jalan pendekat turun • Penyebab terjadinya penurunan jalan pendekat : • Pemadatan yang kurangsempurnapadasaatpelakasanaan, akibattebalpemadatantidakmengikutiketentuanpelaksanaanataukadar air optimum tidakterpenuhi. • Karena air mengalirkeluar, dimanaterjadikapilerisasipadalapisanataukelurusan air melaluisalurandrainasesehinggaadaperubahanteganganefektif. • Pemadatanlapisantimbunanjalanpendekat yang berlebih, dimanaterjadiperubahankadar air yang mengakibatkanpengembanganlapisantanah yang dapatmendesakpermukaanperkerasankeatas.

31. BANGUNAN PENGAMAN JEMBATAN Bisa berupa : krib (bangunanpengarahaliran air), pengendalidasarsungai (groundsillatau bottom controller), talud, turap, fender, dindingpenahantanahdanpengamandasarsungai. Pengaman pangkal jembatan yang sudah rusak