Grenoble et son approche intégrée : L A G ESTION M ULTIMODALE C ENTRALISEE DES D EPLACEMENTS

1. G.M.C.D. Grenoble et son approche intégrée : LA GESTION MULTIMODALECENTRALISEEDES DEPLACEMENTS PREDIM – 22 Octobre 2007

2. Sommaire • Objectifs de la GMCD • 2. Les outils de la GMCD • le bâtiment • le système informatique et le site internet • le système d’information aux voyageurs • Analyse du projet • Conclusion

3. 1. La GMCD : ses objectifs • Objectif initial : Optimiser le fonctionnement des différents réseaux de déplacements sur l’agglomération grenobloise en coordonnant les acteurs grâce à une vision en temps réel partagée et à des Plans de Gestion des Déplacements. • Réseau routier : autoroutes, VRU, RD, voies communales = 29 partenaires • Réseaux TC : urbain (TAG), interurbain (TransIsère), et ferré = 3 partenaires … et leurs « accessoires » : P+R, P couverts • Objectif « ajouté » : Grâce à l’information disponible, • promouvoir et développer la multimodalité ainsi que le report modal vers les transports collectifs et les modes doux, notamment grâce - à un calculateur multimodal d’itinéraires (savoir que l’offre existe, la comparer, voire la « combiner »), - et à de l’information sur le fonctionnement des réseaux en temps réel (fiabilité, savoir qu’un réseau fonctionne et l’autre pas, …) • contribuer au report spatial (je passe ailleurs), temporel (je me déplace à un autre moment) et modal notamment en cas de « crise »

4. 2. La GMCD : ses outils • Un bâtiment commun : pour réunir au quotidien les différents postes de commande des exploitants (État, Conseil général, PC feux, PC Sémitag et TransIsère) et favoriser le partage des cultures : 2500 m² Estimation : 6,4 M€ ht  lancement d’appel d’offres des travaux avril 2007  livraison 1er trimestre 2010 • Un système informatique : pour centraliser les informations et donner une vision globale des réseaux aux exploitants et aux usagers, et mettre en oeuvre des PGD Estimation : 2,1 M€ ht  réalisé à 99%  livraison printemps 2008 • Un système d’information au voyageur  : pour diffuser l’information multimodale en temps réel de façon « unifiée » et complémentaire Estimation : 1,7M€ ht  AMO : 2007  Réalisation : 2008-9 • Total : 10,2 M€ HT

5. 2.1 : Le bâtiment multi-exploitant Bâtiment situé à Grenoble, Bd Joseph Vallier (ex-parcelle de l’hôtel de l’Équipement) Bâtiment avec une façade novatrice éclairée par des diodes • 5 niveaux : • accueil / exposition • vide sur exposition / salles informatiques / vestiaire, … • Postes d’exploitation (PC) : Etat (VRU), CG38 route et TransIsère, TAG, PC feux Grenoble, GMCD. • Salle de crise / mezzanines sur certains PC • Bureaux

6. 2.2 : les Systèmes informatique et d’information du voyageur • Un Système Informatique • Données statiques (référentiel géographique, horaires, …) • Données dynamiques (comptages temps réel, …) • Plans de Gestion de Déplacements (situation de « crise » prédéfinie) • Site internet • Un système d’informations au voyageur • Radio • Panneaux à messages variables • Assistant personnel avec géolocalisation • Information auprès d’un « guichet » • Autres (mails, …)

7. DDE AREA Ville(s) SNCF Transisère SEMITAG Police VinciPark Ascoparg 2.2 : Les systèmes informatique et d’information du voyageur Principe des échanges Système d’information Territoriale Observatoire du PDU Radios Mails Tél. SMS Internet Bornes PDA ... Agence de mobilité Services d’informations aux voyageurs 26 communescoordination des travaux et évènements GMCD Informationset actions Informations Actions et informations de terrain (dans le cadre de PGD)

8. 2.2 : Le site Internet de la GMCD Des informations sur les conditions de déplacements dans l’agglomération grenobloise ? http://gmcd.la-metro.org/ (Adresse provisoire) Page d’accueil de J’V • Pages visualisables • sur le site Internet : • Calcul d'itinéraires • Conditions de déplacements • Détail des événements • Détail des indices • Flash événement sous forme de fenêtre pop-up • Agence de mobilité • Rubrique "Contactez-nous" • Liens • Aide en ligne • Plan du site

9. 2.2.1 : Le calculateur d’itinéraires multimodal • Internet Page : « Calculateur d’itinéraires en temps réel » • Feuille de saisie de l’itinéraire • Calculateur d’itinéraires multimodal (tramway, bus, train, voiture, vélo, marche à pied) Le mode Voiture n’apparaît pas seul  les résultats sont toujours comparés. • Prise ne compte des conditions réelles de déplacement (perturbations)

10. 2.2.1: le calculateur d’itinéraires multimodal • Internet Page : « Calculateur d’itinéraires en temps réel » • Résultat de la requête • Résultat des 3 meilleurs itinéraires issus du calculateur : • Itinéraire 1 : 26 min • Vélo Paramétrage des temps d’entrée et de sortie du mode, et du temps de stationnement selon des zones pour les voitures

11. 2.2.1 : Le calculateur d’itinéraires multimodal • Internet Page : « Calculateur d’itinéraires en temps réel » • Résultat de la requête Affichage des evts à la demande • Résultat des 3 meilleurs itinéraires issus du calculateur : • Itinéraire 2 : 29 min • Marche à pied + bus Les correspondances proviennent de l’exploitant TC à l’intérieur d’un même réseau ou de zones de connexion crées par l’opérateur gmcd pour les correspondances entre réseaux.

12. 2.2.2 : des cartographies dynamiques • Internet Page : « Conditions de déplacements en temps réel » • Niveaux de service et évènements sur le réseau de transports en commun

13. 2.2.2 : des cartographies dynamiques • Internet Page : « Conditions de déplacements en temps réel » • Niveaux de service et évènements sur le réseau routier Les évènements ne s’affichent que sur les voies dessinées (voies principales)

14. 2.2.3 : les événements • Internet Page : « Évènements »83.145.98.142/CoordinWeb/ • Perturbations et évènements prévues et en cours Uniquement pour les travaux sous les 2 mois Deux représentations : impact sur la circulation Nature des travaux

15. 2.2.3 : les évènements / coordination Informations dont dispose une commune Chaque commune choisit sa représentation graphique , mais la représentation sera uniforme sur le site web. Pour cela les « natures » sont fixes, mais les « sous-natures » sont libres.

16. 2.2.4 Le Site intranet / PGD Vu par le partenaire (ex la DDE) Le partenaire (ici la DDE) visualise la liste des mesures qu’il doit mettre en œuvre pour ce PGD (ici 1) Il peut savoir où en sont les mesures des autres partenaires en cliquant sur leur onglet Il peut renseigner une main courante partagée par tous Il renseigne l’état d’avancement de chacune de ses mesures de ce PGD.

17. BILAN DU PROJET 3. Analyse du projet • Critères de réussite : • La forte motivation politique des partenaires (finances, décloisonnement des partenaires, création de données, …) • Lien régulier avec les exploitants pour que le projet réalisé corresponde à leurs besoins / attentes (lisibilité sur un projet novateur) • Implication « forte » technique du maître d’ouvrage (pour que le « produit » corresponde aux attentes) • Problèmes ou difficultés rencontrés : • Problème institutionnel (légitimité / compétence … peut-être un atout) • Montage financier (prise de risque) / porteur du projet • Création des données par certains partenaires (arrêts TC géolocalisés, niveaux de service, …) dérapage / calendrier initial • Projet novateur et complexe  difficultés techniques  dérapage • Disponibilité des exploitants pour les PGD, et globalement le projet. • Risque de « concurrence » entre la gmcd et ses partenaires sur l’information voyageur, voire le site internet • Difficultés d’évaluation sur l’impact sur le report modal(panel SIERRA)

18. 4. Conclusion • L’objectif de la GMCD est de coordonner le fonctionnement des différents réseaux de déplacements et de promouvoir la multimodalité. • Ce projet partenarial découle d’une volonté politique forte et partagée sur l’organisation des déplacements sur l’agglomération, traduite par des engagements sur les coûts d’investissement et de fonctionnement de la GMCD, mais aussi par le développement de nouveaux outils par les partenaires (bases de données, PC, …). • En disposant d’une information complète, fiable, « multi-canaux » et en temps réel sur les différents modes de déplacement, les voyageurs disposeront d’une meilleure information qu’actuellement, notamment pour les Transports en Commun et les vélos, ce qui devrait les inciter au report modal, objectif du PDU. http://gmcd.la-metro.org Annick.dutartre@la-metro.org