190 likes | 323 Views
Koncepcje projektowe statków pasa ż ersk ich nowej generacji przeznaczonych do eksploatacji na ograniczonych akwenach ś ródl ą dowych. PROJECT EUREKA E!3065. Wykonał Międzykatedralny Zespół Projektowy przy Katedrze Technologii Okrętu, Systemów Jakości i Materiałoznawstwa Wykonawcy:
E N D
Koncepcje projektowe statkówpasażerskich nowej generacji przeznaczonych do eksploatacji na ograniczonych akwenach śródlądowych PROJECT EUREKA E!3065 Wykonał Międzykatedralny Zespół Projektowy przy Katedrze Technologii Okrętu, Systemów Jakości i Materiałoznawstwa Wykonawcy: W. Hołówko – architekt wnętrz okrętowych; J. Michalski – główny projektant; K. Rosochowicz – koordynator projektu
Zakres prac Zespołu Projektowego: • Wykonanie studium projektowego statku pasażerskiego na śródlądową trasę Berlin-Królewiec; • Rozwój metod projektowania statków śródlądowych; • Współudział w opracowaniu i weryfikacji dokumentacji projektów koncepcyjnych śródlądowych statków towarowych wykonanych przez firmę SINUS.
Państwa UE oraz międzynarodowe organizacje transportu wodnego zainteresowane są przedłużeniemśródlądowych dróg wodnych Europy Zachodniej w kierunku wschodnim – w tym na szlaki polskie – celem połączenia: - zarówno w sensie transportu towarowego, jak i w aspekcie pasażerskiego ruchu turystyczno-rekreacyjnego. Studium dotyczyło statku na trasę BERLIN-KRÓLEWIEC: • portów Morza Bałtyckiego i Północnego z portami Morza Śródziemnego; • portów Morza Bałtyckiego i Północnego z portami Morza Czarnego; • portówśródlądzia UE z rejonem Zatoki Gdańskiej, Zalewu Wiślanego i Zalewu Kurońskiego; • portówśródlądzia UE ześródlądowymi szlakami Białorusi, Ukrainy i Rosji;
Założenia projektowe dotyczące statku • Aspekt ekologiczny • niski poziom emisji zanieczyszczeń w spalinach; • system zamkniętego obiegu ścieków; • Aspekt ekonomiczny • wysoki komfort bytowania w czasie podróży; • efektywność kapitałowa – max liczba pasażerów oraz całoroczna eksploatacja statku; • Aspekt techniczny • ograniczenie wymiarów głównych statku; • zwarta konstrukcja kadłuba z paneli sandwichowych; • układ napędowy zasilany paliwem ekologicznym.
Członowy statek pasażerski m/v EUREKAz 60 miejscami sypialnymi w kabinach Statek: barka hotelowa + pchacz, o wymiarach: L=55.00 m < 56.0 m; T= 1.00 m < 1.2 m; B= 9.00 m < 9.6 m; H= 4.90 m H-1.2<3.90 m (prześwit); Restauracja = 80.0 m2; (pchacz) Bar kawowy = 90.0 m2; (pchacz) Kuchnia = 40.0 m2; (pchacz)
WARIANTY FUNKCJONALNE STATKÓW: • Eureka I–rekreacyjno-wycieczkowy statek pasażerski przeznaczony do 1 lub 2 tygodniowych turnusów; • Eureka II – sanatoryjno-wycieczkowy statek pasażerski przeznaczony do 1 lub 2 tygodniowych turnusów; 14 kabin klasy „Standard” (15 m²) dla 28 pasażerów; 6 kabin klasy „Classic” (18 m²) dla 24 pasażerów; 2 kabiny klasy „Luxe” (34 m²) dla 4 pasażerów; 2 kabiny klasy „Disable” (17 m²) dla 4 pasażerów; 16 kabin klasy „Crew” (10 m²) dla 26 czł. załogi; Pomieszczenia sanatoryjne 58 m2 (pchacz) 145 m2 (barka)
SIŁOWNIA Z UKŁADEM • Spalinowo-hydraulicznym napędzającym 2śruby w obrotowych dyszach Korta; (elektryczny) • 2 silniki Iveco 2x220kW 2000 obr/min; • Generator elektr. Iveco 160 kW 2000 obr/min; • 2 pompy hydrauliczne Rexroth; • 2 silniki hydrauliczne Rexroth; • Gneratory elektr. Leroy 2x40 kW.
Konstrukcji kadłuba wykonana z paneli sandwichowych służy uzyskaniu konfiguracji kadłuba o dwóch kondygnacjach - przy ograniczonej wysokości bocznej statku:
Koncepcja planu generalnego statku m/v EUREKA I- wersja funkcjonalnarekreacyjno-wycieczkowa;Studium architektoniczno-funkcjonalne:
Koncepcja planu generalnego statku m/v EUREKA II- sanatoryjno-wycieczkowa wersja funkcjonalna;Studium architektoniczno-funkcjonalnemodułu pchacza
Koncepcja planu generalnego statku m/v EUREKA II- sanatoryjno-wycieczkowa wersja funkcjonalna;Studium architektoniczno-funkcjonalnemodułu barki hotelowej:
KONKLUZJE I PROGNOZY • Nowe koncepcje statków śródlądowych, dostosowanych do ekologicznej eksploatacji na płytkich akwenach mogą posłużyć do: • zwiększenia przepustowości komunikacyjnej na europejskim kierunku W-Z; • absorpcji siły roboczej w regionach leżących przy śródlądowych szlakach wodnych; • rozwoju sektora usług turystycznych w regionach o unikalnych walorach przyrodniczych; • integracji i ożywienia współpracy regionów przygranicznych. • Dziękuję za uwagę