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003-TEST ISO/IEC 17025 003-INSP ISO/IEC 17020 003-PROD EN 45011

003-TEST ISO/IEC 17025 003-INSP ISO/IEC 17020 003-PROD EN 45011. NOTIFIED BODY n° 1134. Cars: a safe on wheels? SPF Intérieur – Semaine de la sécurité intégrale Alain Verhoyen 2011/06/29 vzw ANPI asbl. Agenda. Statistiques Aspects organisationnels Systèmes mécaniques

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  1. 003-TEST ISO/IEC 17025 003-INSP ISO/IEC 17020 003-PROD EN 45011 NOTIFIED BODY n° 1134 Cars: a safe on wheels? SPF Intérieur – Semaine de la sécurité intégrale Alain Verhoyen 2011/06/29 vzw ANPI asbl

  2. Agenda • Statistiques • Aspects organisationnels • Systèmes mécaniques • Systèmes électroniques

  3. Statistiques

  4. Statistiques

  5. Statistiques

  6. Statistiques

  7. Aspects organisationnels

  8. Aspects organisationnels • ! Attractivité du véhicule • ! Attractivité de ce qu'il y dans et sur le véhicule • ! Emplacement parking • ! Méfiance, ne jamais laisser le contact • ! Fermer les portes …

  9. Systèmes mécaniques

  10. Systèmes mécaniques • Verrouillage des portes • Systèmes de bloquage de colonnes de directions • Cadenas de roues (motos – vélos) • ! Gadgets & Produits blancs • ! 30 secondes à 3 minutes pour les frauder • ! Utilisation systématique …

  11. Systèmes électroniques

  12. Systèmes électroniques • Détection • Traçabilité  Dissuasion

  13. Nouvelles règles de certification au sein du CEB Quelles sont les nouveautés dans ces nouvelles prescriptions techniques? Comment fonctionnent les systèmes après-vol et quels avantages offrent-ils pour lutter contre les méthodes actuelles de vol?

  14. Systèmes d’immobilisation du véhicule (antivol) IM ( anciennement VV1/VC1 ) But = empêcher la mise en route du véhicule

  15. IM(VV1/VC1) Principales nouveautés • Jusqu’à présent, on distinguait 2 catégories de véhicules : • le VV1 pour les véhicules munis d’une alimentation de 12 Volts (voitures de tourisme) - le VC1 pour les véhicules munis d’une alimentation de 24 Volts (camions) La seule différence =la tension d’alimentation

  16. IM(VV1/VC1) Principales nouveautés Désormais 3catégories de véhicules : Voitures de tourisme y compris les minibus de 8 + 1 personnes, les camionnettes jusqu’à 3,5 tonnes les motorhomes Véhicules utilitaires les camions de plus de 3,5 tonnes, les engins de chantier ainsi que les véhicules agricoles et le matériel. Deux-roues et trois-roues motorisés y compris les quads à l’exception des vélomoteurs

  17. IM(VV1/VC1) Principales nouveautés Jusqu’à présent, activation IM automatiquement; dans les 60 secondes après l’arrêt du moteur ou au plus tard dès l’ouverture de la porte du conducteur (moteur arrêté). = ou Max 60 sec Désormais, activation IM pour voitures de tourisme et véhicules utilitaires automatiquement dans les 60 secondes après l’arrêt du moteur ou pendant la même période après ouverture de la porte du conducteur (moteur arrêté). = ou Max 60 sec Dans tous les cas, l’activation IM après l’arrêt du moteur interviendra automatiquement dans les 10 minutes. = dans les 10 minutes

  18. IM(VV1/VC1) Principales nouveautés Désormais, activation de l’immobilisation d’origine IM pour les deux-roues doit avoir lieu automatiquement dans les 30 secondes après l’arrêt du moteur. = dans les 30 secondes

  19. IM(VV1/VC1) Principales nouveautés Jusqu’à présent, si après désactivation du circuit de blocage, le circuit de démarrage n’était pas activé dans la minute, l’activation de l'immobilisation devait à nouveau avoir lieu automatiquement = ≤ 1 min ≤ 2 min Désormais, si après désactivation du circuit de blocage, le circuit de démarrage n'est pas activé dans les 2 minutes, l'activation de l'immobilisation doit à nouveau avoir lieu automatiquement.

  20. IM(VV1/VC1) Principales nouveautés Désormais, Le système IM ne peut, en aucun cas, être saboté ou manipulé : pour les voitures de tourisme dans les 5 minutes = ≤ 5 min pour les véhicules utilitaires dans les 5 minutes (IM1) ou 15 minutes(IM2) selon la classification du système qui sera certifié = ≤5 ou 15 min pour les deux-roues dans les 3 minutes = ≤3 min

  21. Systèmes d’alarme pour véhicules AL ( anciennement VV3 ) But = déclencher une alarme optique et acoustique en cas d’effraction

  22. AL(VV3) Principales nouveautés Jusqu’à présent,systèmes prévus pour des voitures de tourisme Désormais 4catégories de véhicules : Voitures de tourismey compris minibus de 8 + 1 personnes ; les camionnettes jusqu’à 3,5 tonnes ; motorhomes Véhicules utilitaires les camions de plus de 3,5 tonnes ; les engins de chantier ; les véhicules agricoles et le matériel Les trailers(remorques et semi-remorques) Deux-roues et trois-roues motorisés y compris les quads à l’exception des vélomoteurs

  23. AL(VV3) Principales nouveautés Jusqu’à présent,les systèmes devaient posséder le passif arming et le réarmement automatique et, combiné à un système d’immobilisation (VV2)  le passif arming suffisait. Passif arming (armement automatique) le système d’alarme s’arme automatiquement (en cas d’oubli) entre 30 secondes et 2 minutes après la fermeture de la dernière porte ou coffre. et = 30 sec à 2 min Réarmement automatique le système d’alarme se réarme automatiquement dans les 2 minutes lorsqu’il est désactivé sans aucune action (ouverture de porte, coffre, démarrage,…) = max 2 min

  24. AL(VV3) Principales nouveautés Désormais pour chacune de cescatégories de véhicules : AL1: systèmes sans passif arming ni réarmement et = AL2 : systèmes avec passif arming et réarmement et = 30 secondes à 2 minutes = max 2 minutes

  25. AL(VV3) Principales nouveautés Jusqu’à présent, si le système était équipé d’un bouton « panique », celui-ci pouvait être activé de l’intérieur ou de l’extérieur du véhicule. Par exemple sur une télécommande. Désormais, si le système est équipé d’un bouton « panique », celui-ci doit être monté dans le véhicule.

  26. AL(VV3) Principales nouveautés Jusqu’à présent, le niveau sonore de la sirène devait atteindre au minimum 100 dB(A) non montée. minimum 100 dB(A) 1m minimum 105 dB(A) Désormais, le niveau sonore de la sirène doit atteindre au minimum 105 dB(A). Lorsque la sirène est montée le niveau doit encore atteindre au minimum 85% du résultat de la mesure. 1m minimum 85% de la mesure

  27. AL(VV3) Principales nouveautés Jusqu’à présent,la consommation du système d’alarme en condition de veille était limitée à maximum 30 mA. Désormais,la consommation du système d’alarme en condition de veille doit être limitée à maximum 20 mA max 20 mA et à maximum 4 mA pour les deux-roues. max 4 mA

  28. Systèmes après vol pour véhicules AT But = agir en cas de vol du véhicule avec ses clefs car-jacking home-jacking vol garage

  29. AT Avantages des systèmes AT (AT1 & AT2) :créer une distance de sécurité entre le voleur et le propriétaire du véhicule en générant après plus de 3 minutes des signaux acoustiques et optiques externes, ou + + et moteur tournant et porte refermée contact mis et moteur tournant et, désormais, réouverture de porte vitesse = 0 km/h sans reconnaissancedu conducteur >3 minutes clignoteurs et klaxon

  30. AT et, en situation d'alarme, empêcher le redémarrage si le contact est coupé > 60 secondes > 30 secondes désormais

  31. AT Avantages des systèmes AT2 (anciennement CJ1): de plus,la classification(AT2)qui estuniquementprévuepour les voitures de tourisme, permet de réduire la vitesse du véhicule de manière à ce qu’elle atteigne 10 à 30 km/h. Cette action ne peut pas se produire par une interruption séquentielle de l'arrivée du carburant ou de l'alimentation en courant de manière à conserver le contrôle de la direction assistée et du servofrein. 10 à 30 km/h

  32. AT REMARQUE : On parlera de classification(AT1)pour les voitures de tourisme uniquement, lorsqu'elles seront équipées d'un système ATsans réduction de la vitesse (entre 10 et 30 km/h).

  33. AT Tous les systèmes AT (AT1 & AT2) s’activent lorsque le véhicule est mis en mouvement au moyen de son propre moteur sans que la procédure de désactivation appropriée ne soit respectée. Cette procédure consiste à se faire reconnaître comme conducteur autorisé.

  34. Systèmes après vol pour véhicules TT ( anciennement CJ0/CJ2 ) But = agir en cas de vol du véhicule avec ses clefs car-jacking home-jacking vol garage

  35. TT(CJ0/CJ2) Avantages de ces systèmes:localiser le véhicule volé et transmettre sa position à une centrale de surveillance agréée… Véhicule volé localisation transmission Centrale de surveillance prise en charge par la police

  36. TT(CJ0/CJ2) Avantages de ces systèmes: … et de plus, selon la classification (TT3, TT4), les systèmes de suivi TT permettent à la centrale de surveillance d'immobiliser complètement le véhicule si le moteur est coupé plus de 30 secondes. Lorsque le moteur tourne, le véhicule ne sera jamais immobilisé… Arrêt du moteur > 30 secondes Immobilisation du véhicule … tous les systèmes de suivi TT envoient une alarme spécifique à la centrale de surveillance en cas de débranchement de l'alimentation électrique extérieure du système (batterie du véhicule)…

  37. TT(CJ0/CJ2) Avantages de ces systèmes: … tous ces systèmes envoient une alarme spécifique en cas de déplacement du véhicule lorsque le contact est coupé, et ce, avec une précision minimale de la détection de 50 mètres durant 10 secondes … et Moteur arrêté Déplacement du véhicule Désormais,dans ce cas, la précision minimale de la détection doit être de 50 mètres durant 10 secondesavec un déplacement maximal de 500 mètres…

  38. TT(CJ0/CJ2) Avantages de ces systèmes:… et de plus, selon la classification (TT2, TT4), les systèmes de suivi TT envoient une alarme spécifique à la centrale de surveillance lorsque le moteur du véhicule est mis en route et/ou le véhicule mis en mouvement sans que la procédure de désactivation appropriée ne soit respectée … Cette procédure consiste à se faire reconnaître comme conducteur autorisé.

  39. TT(CJ0/CJ2) La consommation électrique des systèmes de suivi en condition de veille doit être limitée à maximum 20 mA. max 20 mA et à maximum 15 mA pour les deux-roues. max 15 mA

  40. TT(CJ0/CJ2) Ces systèmes doivent disposer de leur propre dispositif d’alimentation électrique d’une capacité minimum de 30 minutes en « full active mode ». A l’issue de ces 30 minutes, ce dispositif d’alimentation doit encore permettre une localisation du véhicule pendant 48 heures, minimum une fois par heure .

  41. TT(CJ0/CJ2) Si le système de suivi est prévu pour être monté dans une remorque non-attelée, l’énergie du système de protection doit être délivrée par une source de courant avec une capacité suffisante (en situation d’activation) à des conditions rigoureuses (1 jour sous -40°C et 6 jours sous -20°C). Dès que l’alimentation du système perd 60% de sa tension, un signalement doit être transmis à la centrale de surveillance.

  42. Procédures de désactivation (reconnaissance du conducteur autorisé) agréées, à ce jour, par le PCP301 relatives aux systèmes après vol et aux systèmes de suivi pour véhicules AT & TT

  43. AT&TT Procédures de désactivation L’utilisation de codes est autorisée : via un clavier en utilisant une combinaison d’au moins 4 chiffres ou par l’activation d’au moins 2 commandes distinctes

  44. AT&TT Procédures de désactivation La combinaison des deux possibilités est autorisée et

  45. AT&TT Procédures de désactivation L’utilisation d'une carte de proximité est autorisée.

  46. AT&TT Procédures de désactivation Les fonctionnalités de cette carte doivent répondre aux conditions suivantes : La carte, laissée dans le véhicule, doit se désactiver d’elle-même après 30 minutes lorsque le contact du véhicule est coupé. Lors de cette désactivation de la carte, seule la procédure de reconnaissance du conducteur est prise en compte (donc pas la procédure de désactivation relative à l’immobilisation). si le contact est coupé et la carte est laissée dans le véhicule > 30 minutes la carte est désactivée

  47. AT&TT Procédures de désactivation La réactivation de la carte, restée dans le véhicule plus de 30 minutes, ne peut avoir lieu qu’au moyen d’une procédure codée telle que définie ci-dessus (clavier à 4 chiffres ou 2 commandes distinctes) ou par la centrale de surveillance. ou = ou

  48. Résumé des systèmes électroniques • Systèmes IM • Immobilisation du véhicule – empêcher la mise en route • Systèmes AL • Déclencher une alarme optique et acoustique • Systèmes AT • Créer une distance avec le voleur et ensuite déclencher les systèmes IM et AL • Systèmes TT • Géolocalisation du véhicule

  49. Services offerts par ANPI dans le cadre INCERT 'AUTO' • tests et analyses de conformité par rapport aux prescriptions, • essais d'environnement climatiques et mécaniques, • essais de compatibilité électromagnétique, • e-marking, • marquage CE, • certification INCERT • expertises sur véhicules Nos laboratoires sont accrédités NBN EN ISO 17025 Contact : Léon Schaar Tél. : +32 10 47 52 75 leon.schaar@anpi.be

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