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MEDEF. Perspectives et enjeux des transports en commun ? Mercredi 29 janvier 2014 Président du SYTRAL. Les Autorités organisatrices de transport. Les compétences transport spécifiques :. Le SYTRAL : Organise les transports urbains dans l’agglomération lyonnaise (réseau TCL). .

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Presentation Transcript

  1. MEDEF Perspectives et enjeux des transportsen commun ? Mercredi 29 janvier 2014 Président du SYTRAL

  2. Les Autorités organisatrices de transport Les compétences transport spécifiques : Le SYTRAL : Organise les transports urbains dans l’agglomération lyonnaise (réseau TCL). La Région Rhône-Alpes : Organise le transport ferroviaire de personnes (réseau TER) Le Département du Rhône : Organise les cars interurbains et scolaires.

  3. Le périmètre d’action du SYTRAL en 2013 • 58 communes et 6 communes périphériques adhérentes depuis 2013 : Brindas, Chaponost, Greyzieu-la-Varenne, Messimy, Ste Consorce et Thurins • 613 km² • 1,3 million d’habitants

  4. Le périmètre d’action du SYTRAL en juin 2014 Commune intégrant le Grand Lyonau 1er juin 2014 • 58 communes et 6 communes périphériques adhérentes depuis 2013 : Brindas, Chaponost, Greyzieu-la-Varenne, Messimy, Ste Consorce et Thurins • 613 km² • 1,3 million d’habitants

  5. Le périmètre d’action du SYTRAL en juin 2014

  6. La structure 2 représentants des communesintégrées en 2013 10 conseillers généraux du Rhône 16 conseillers de laCommunauté urbaine de Lyon Comité syndical du SYTRAL28 élus Bureau exécutif 9 élus Président : Bernard RIVALTA Vice-Président : Georges BARRIOL Administration du SYTRAL 100 agents

  7. Le rôle du SYTRAL • Finance le réseau et son développement • métro, tramway, trolleybus et bus • Assure la maîtrise d’ouvrage et est propriétaire • des infrastructures, des équipements… • Détermine l’offre de transport adaptéeaux évolutions démographiques, économiques et urbanistiques • itinéraires, fréquences, etc. • Délègue l’exploitation du réseau à des opérateurs extérieurs • Contrôle les engagements de l’exploitant • Sanctionne en cas de défaillance • Définit et contrôle les normes de qualité de service • régularité, disponibilité, propreté, sécurité, lutte contre la fraude… • Détermine une politique tarifaire adapté et solidaire.

  8. L’organisation du SYTRAL

  9. La délégation de service public SYTRAL Transports affrétés par cars Keolis Lyon PMR Rhône assure le service OPTIBUS réservé aux personnes à mobilité réduite. Keolis Lyonexploite le réseau TCL

  10. Le réseau de transports en commun • 1er réseau hors Paris en terme d’offre et d’usage multimodal avec 5 modes de transports : • Métro : 4 lignes,178 voitures, 43 stations (30,3 km) • Funiculaire : 2 lignes, 6 voitures (1,2 km) • Tramway : 5 lignes, 83 rames, 84 stations (61,5 km) • Trolleybus : 9 lignes, 131 véhicules • Bus et minibus : 121 lignes, 1000 véhicules • Service scolaire : 141 lignes, 112 bus

  11. Financer le renouvellementdes équipements patrimoniaux • Etat du matériel roulant au 31/12/2011 : • Métro : 178 voituresDurée de vie : 40 ans • Tramway : 73 rames Durée de vie : 30 ans • Trolleybus : 77 véhicules Durée de vie : 20 ans • Bus et minibus : 601 bus Durée de vie : 15 ans • Funiculaire : 6 voitures • Les équipements lourds (métro et tramway) ont une durée de vie technique qui nécessite des opérations de grand entretien (grand levage) à mi-vie et leur renouvellement au terme de cette durée.

  12. Les recettes du SYTRAL : 722 M€ (budget 2014) Etat14,2 M€ Recettes diverses16,2 M€ Participation Collectivités locales 150,4 M€ Clients des réseaux219,2 M€ Emprunt49,3 M€ Versement transport272,71 M€

  13. Les dépenses du SYTRAL : 722 M€ (budget 2014) Dette146,2 M€ Dépenses d’équipement158,4 M€ Fonctionnement SYTRALet divers9,8 M€ Dépenses d’exploitation407,6 M€

  14. Les lignes fortes • Un maillage fort entre les différents modes de transport en commun et le réseau routier. • 7000 places offertes dans les 23 parcs relais aux entrées de ville. • 74 % des déplacements électriques Parc relais du réseau TCL Toutes les stations de métro, tramway et trolleybus C1 sont accessibles à l’exception de la station Croix-Paquet.

  15. Le projet du mandat 2008 > 2014 Dépenses investissements PDM : 342 M€Dépenses investissementsrécurrents : 292,3 M€

  16. LE PDU • Le PDU porte sur tous les modes de déplacements, individuels et collectifs, pour les personnes et les marchandises. • C’est une feuille de route : • qui fixe les objectifs à atteindre pour une agglomération agréable à vivre et fonctionnelle en matière de déplacements quotidiens • qui définit et programme les actions à mettre en œuvre par les différentes collectivités • Les dates du PDU de l’agglomération lyonnaise : • 1997 : adoption du 1er PDU • 2005 : révision du PDU • 2012 : plus de 95% des actions prévues sont réalisées

  17. Un PDU bien engagé,des objectifs largement atteints ! Répartition modale sur l’ensemble de l’agglomération :

  18. VERS UN NOUVEAU PDU • Les enjeux de l’agglomération lyonnaise en matière de déplacements urbainsont évolué : • Accompagner le développement des déplacements à l’échelle métropolitaine : intermodalité entre les lignes du réseau express métropolitain, tarification multimodale …. • Structurer l’organisation multipolaire de l’agglomération lyonnaise :desserte maillée, efficace et adaptée aux différentes échelles de territoire • Conforter l’attractivité de l’agglomération pour les habitants et les acteurs économiques :innover et proposer des alternatives crédibles et adaptées pour réduire les nuisances, y compris pour le transport de marchandises • Financer et garantir l’efficacité de ce système de mobilité durable • Il s’agit aujourd’hui de concrétiser les orientations du Scot (adopté en 2010) et d’accompagner le futur PLU-H (en cours de révision) en matière d’articulation urbanisme/transport, de santé publique et de lutte contre le changement climatique.

  19. L’impact des transports sur l’économie Enquête destinée à évaluer l’ impact des lignes de tramway T1 et T2sur les commerces : • Commerçants enquêtés en 2006 à proximité de 7 arrêts T1 et T2 • Les infrastructures de tramway semblent être un facteur cléde la stabilisation commerciale • Le tramway est perçu comme un moteur d’amélioration du cadre de vie • Les commerçants considèrent que les aménagements liés au tramway ont une influence positive sur leur chiffre d’affaires et présentent le tramway comme un atout commercial (les perceptions du tramway évoluent dans le temps : si les avis sont plus négatifs durant les travaux, avec le temps, le tramway est davantage perçu comme positif). • Une stabilité de l’activité sur le long terme, excepté pour la station « Bachut – Mairie du 8ème » qui semble se distinguer par son dynamisme, ce qui pourrait s’expliquer par les projets urbains qui y sont également menés. • Enquête réalisée dans le cadre du bilan LOTI et évaluation des impacts Agence d’Urbanisme (commande SYTRAL et CCI de Lyon).

  20. L’impact des transports sur l’économie Enquête destinée à évaluer l’ impact des lignes de tramway T1 et T2sur l’immobilier : • Entretiens auprès de professionnels de l’immobilierenquêtés en 2006 • Accélération du rythme de construction neuve autour du tram, diversification des promoteurs, tendance à l’amélioration de qualité des logements produits • Le tramway est un atout par rapport au choix d’implantation des entreprises tertiaires car facilite l’accès au site par les salariés • Mais, une hausse des prix et des loyers des bureaux, y compris dans le marché de seconde main. • Enquête réalisée dans le cadre du bilan LOTI et évaluation des impacts Agence d’Urbanisme (commande SYTRAL et CCI de Lyon). Un rôle dynamisant sur l’immobilier d’entreprise et d’habitation, particulièrement dans des secteurs jugés peu attractifs.

  21. Les sources de financement En M€ • VT / Clients / PCL / Autres

  22. Les sources de financement • Evolution de la participation des collectivités locales En M€ + 16%

  23. Les sources de financement • Contribution du Versement TransportTaxe payée par l’ensemble des employeurs de plus de 9 salariés. + 33%

  24. Les sources de financement • Recette clientèle +74%

  25. Financer le déficit structurel d’exploitation • Offre en kms KMS + 32%

  26. Financer le déficit structurel d’exploitation • Offre en PKO MPKO + 35,5%

  27. Bilan mandatures

  28. Bilan mandatures

  29. Bilan mandatures

  30. Les nouvelles dessertesen modes lourdsdu réseau de transport

  31. Le prolongement du tram T1 • 64 M€ de budget • 2,3 km de ligne nouvelle • 4 nouvelles stations • 1 pont Raymond barre – mode doux • 7 minutes de temps de parcours • 18 km/h vitesse commerciale

  32. Le prolongement du tram T1

  33. La construction du nouveau pont Raymond Barre

  34. La création de la ligne T5 à Eurexpo • 60 M€ de budget • Fréquence :10 minutes en heure de pointe • 23 km/h vitesse commerciale • 3,8 km de ligne nouvelle • 4 nouvelles stations

  35. La création de la ligne T5 à Eurexpo • 60 M€ de budget • Fréquence :10 minutes en heure de pointe • 23 km/h vitesse commerciale • 3,8 km de ligne nouvelle • 4 nouvelles stations

  36. L’extension de T4 (phase 2) • 65 M€ de budget • 3 km de ligne nouvelle • 7 nouvelles stations • Mise en service : 29 août 2013

  37. L’extension de T4 (phase 2)

  38. Le prolongement du métro B • 222 M€ de budget • 1,8 km de voie nouvelle et 300 m sous fluvial • 1 nouvelle station – pôle multimodal • 2 parcs relais de 413 places au total • 15 minutes Part-Dieu/Oullins

  39. Le prolongement du métro B

  40. Le prolongement du métro B

  41. Le prolongement du métro B

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