Logistics

1. Logistics Planning, implementing, and controlling the effective flow and storage of goods and materials from the point of origin to the point of consumption (Council of Logistic Management)

2. De vigtigste områder indenfor logistik: • Transport • Pakhuse (warehousing) og mere generelt lokalisering • Emballering (Packaging ) • Materiale-håndtering (Material handling) • Logistiske informationssystemer • Logistiske service-udbydere (og man kunne anføre lagerstyring her!)

3. Hvorfor er der stigende interesse for logistik? • Deregulering • Globalisering • Teknologiske gennembrud • Miljømæssige hensyn • Performance effekter

4. Globalisering(US Statistics)

5. Teknologisk gennembrud 1 Informationssystemer • Global positioning systems (GPS) • Streg-kode applikationer • Lowe’s distribution centre (SAS etc.) • RFID vil formentlig ersatte • Real-time simulering og optimering • KFK benytter realtidsplanlægning for eksterne vognmænd vha GPS • Præcision af koordination af multi-modale transportløsninger

6. Teknologisk gennembrud 2 Transportssystemer • Standardiserede containere for at lette transport • “Roadrailers” etc. • Multi-modale transportløsnigner • Skib  Lastbil  Tog  Lastbil  ?

7. Miljømæssige hensyn Mens der er sket en deregulering af visse aspekter af logistik, er der stadig områder, som er underlagt mere streng kontrol • Brændsels-efficiens • Forurening • Genbrug, skrotning og recycling generelt, og specifikt genbrug af emballage og produkter

8. Effekt på performance 1 Sammenligning af GDP og Logistikomkostninger (billions $, 1998) Source: D. Bowersox and R. Calantone, “Executive Insights: Global Statistics,” Journal of International Marketing, Vol. 8, no. 4, 1998, pp 83-93.

9. Effekt på performance 2 Kunders “berøringspunkter” • Levering-reliabilitet • Leverings-hastighed • Leverings-”tracking” • Kvalitet • “Ford is hiring UPS!!”

10. Effekt på performance 3 Total tid før produkt når kunde (WolfByte Computer) 75% fald i fabrikationstid, men kun 25% fald i tid indtil produktet når kunden.

11. Hvem “ejer” Logistik? Organisations strategi Logistisk strategi Marketing strategi Operations strategi Finansiel strategi

12. Logistiske beslutningsområder Transport… • Måder/metoder (modes) • Pris Pakhuse (warehousing) • Konsolidering • Cross Docking og Break-Bulk • Hub og Spoke • Lager

13. Vigtigste transport-måder (modes) • Landevej (lastbil) • Vand • Jernbane • Luftfart • Rørledning

14. Transportmådernes andel af forsendelser (indenfor US, 1999) Ton—miles høj inden for Søfart og Jernbane

15. Fordel Fleksibilitet til at hente og bringe hvor og hvornår det er nødvendigt Ofte den bedste balance mellem omkostning/fleksibili-tet og leverings-reliability/hurtighed Ulemper Ikke den hurtigste måde Ikke den billigste måde Landevejstransport

16. Landevejstransport har oplevet en tocifret vækst I 1990’erne (både målt som værdi af gods, vægt af gods og ton-mil) Der er flere faktorer, der ligger bag denne udvikling: Geografisk udstrækning af supply chains. Efterhånden som flere virksomheder udvikler supply chain relationer med ikke-lokale udbydere og kunder, vil landevejstransporten stige Større fokus på leveringshastighed og fleksibilitet. Landevejstransporter har taget markedsandele fra langsommere transportformer som jernbane- og søvejstransport. Begge har oplevet en negativ eller stagnerende vækst i de senere år. Ændringer af supply chain links mellem fabrikanter, grossister, og konsumenter. Den største vækst I landevejstransporten har været inden for pakke- og posttransport samt kurerservice. Denne vækst er primært drevet frem af kunder, som køber små, højværdi-enheder direkte fra fabrikker eller fra grossister. Landevejstransport

17. Fordel Meget omkostnings-efficient for “høj-volumen”/uhånd-terlige enheder Meget effektiv, når måden linkes ind i et multimodalt system Ulemper Begrænset antal anvendelige havne Relativ dårlig leverings- reliabilitet/hurtighed Ofte er der begrænsede antal timer til rådighed ved dok Søfartstransport

18. Fordel Meget omkostnings-efficient for “høj-volumen”/uhåndter-lige enheder Kan være den mest effektive, når måden linkes ind i et multimodalt system Ulemper Begrænset antal lokaliteter (gods-terminaler), men bedre end antal havne i f.m. søfartstransport Bedre leverings-reliability/hurtighed end søfart Jernbanetransport

19. Fordele Hurtigste leveringsmåde over længere afstande Kan være meget fleksibel når den sammenkobles med landevejstransport Ulemper Ofte den mest omkostningskræven-de, specielt på basis af en pr. vægtenhed beregning Luftfartstransport

20. Multi-Modal Solutions Hvordan kan virksomheder udnytte fordelene ved hver enkelt metode/måde? North Carolina’s Global TransPark

21. Rationaler bag multi-modale løsninger • Skift fra “nationale” til globale økonomier • Fremkomst af just-in-time, fleksible og smidige fabrikationsmåder, som kræver sofistikerede logistiske løsninger • Stærk vækst af distribution via luftfragt (cirka fire gange væksten i passagertal) • Behovet for at anvende luftfragt, søfartsfragt, og landevejstransport/jernbanetransport i et overordnet distributionssystem Eksempel: N.C. Global TransPark Behovet for en kommerciel distributionshub i det østlige USA, som kan nå mere end 60 procent af USA’s befolkning “overnight” (og som er en gateway til globale markeder).

22. Global TransPark • 15,700 acres med to store landingsbaner • Integreret luftfarts-, jernbane-, landevejs-, og (i nærheden) søfarts-transportmuligheder • Free trade zone status (ingen omsætningsafgifter til NC)

23. Kinston, NC

24. Insourcing (“selveje”) versus Outsourcing • Ejerskab i forhold til logistisk strategi • Er det en god ide, at virksomheden selv står for drift af lastbiler, pakhuse, informationssystemer m.v. eller bør man outsource disse ydelser? • Det bedste valg afhænger selvfølgelig af en række forhold

25. Weighted Center of Gravity En metode til at bestemme den bedste lokalisering af et centralt pakhus i forhold til n efterpørgselspunkter. • Kræver position af hvert efterspørgselspunkt (Xi, Yi), i=1,…,n • Kræver vægte fra hvert efterspørgselspunkt (Wi), i=1,…,n, som afspejler vigtighed, efterspørgselsvolumen, marketingstrategi, eller lignende.

26. Lokalisering v.h.a. Problemsløser

27. Lokalisering, Excel 1 Range hedder ”location”. Er ikke optimeret endnu!! B5:C5 200 200 150 300

28. Lokalisering, Excel 2 200 100 200 100

29. 11.5 Transportproblemet Flynn Boot company • Import af sko. • Pakhuse i Atlanta, Fort Worth og Tucson. • Kunder: BillyBoy, DudeWear, Slickers and CJ’s. • Efterspørgsel hos de fire kunder: 27800, 8000, 13500 og 33000 ialt 82300 sko. • Kapacitet af pakhuse på de tre lokaliteter: • 20000, 40000 og 30000 sko, ialt 90000 sko. • Forsyn 4 kunder fra 3 pakhuse.

30. Transportproblemet: • Transportomkostningerne pr. enhed, leveret fra de tre pakhuse til de fire kunder: • Hvilket pakhus skal levere til hvilke kunder? • Vi ønsker at minimere de samlede transportomkostninger. • Vi opstiller entransportmodel.

31. Transportproblem som et LP • Hvor meget skal pakhus i levere til kunde j, hvori =A,F,T og j = B,D,S,C? • 3 pakhuse i Atlanta, Fort Worth og Tucson svarer altså til i = A,F,T og de • 4 kunder BillyBob, DudeWear, Slickers og CJ’s svarer til j = B,D,S,C. • Beslutningsvariable Sij, der angiver, hvor meget der leveres fra pakhus i til kunde j. • Lad Tij være transportomkostningen pr. enhed fra pakhus i til kunde j. • Bestem (ikke-negative) beslutningsvariable Sij, så vi minimerer transportomkostninger.

32. Kriteriefunktionen er: Data vi kender! Beslutningsvariable og beslutningsvariable ikke negative:

33. Bibetingelserne: Bemærk, 3 pakhuse! Bemærk, 4 kunder • Mængde leveret (til en eller flere kunder) fra et givet pakhus skal være “<=“ med pakhusets ledige kapacitet. • Mængde leveret (fra et eller flere pakhus) til en givet kunde skal være “>=“ kundens efterspørgsel.

34. 11.5 Transportproblemet

36. Fil: CH11-Ex11_7.xls

37. OPTIMAL-LØSNINGEN

38. Marginalværdier eller skyggepriser . • Produktionsplanlægningsproblemer  hvilke af kapaciteterne i de tre afdelinger har karakter af knappe ressourcer. • Bindende bibetingelser indikerer knappe ressourcer. • VIGTIGT! Optimal løsning  giver information om marginalværdierne af ressourcerne. • Marginalværdierne eller Skyggepriser defineres som: • de marginale ændringer i kriteriefunktionens optimale værdi pr. marginal tilvækst-enhed i en højreside.

39. Beregningen af skyggepriser. • Højresiderne i LP-problemet opfattes som ledelsens initiale valg af kapacitet. • Antag, at det er muligt at tilføre yderligere kapacitet til afdelingerne/pakhusene. • Fremskaf information om de enkelte enheders bidrag til kriteriefunktionen!! Sådan information kan bruges til at vurdere, hvor det er mest fordelagtigt at tilføje ekstra kapacitet. • Informationen ligger som en integreret del af løsningen af et LP problem, nemlig som ressourcernes skyggepriser.

40. Skyggepriserne for 3 ressourcer. Skyggepriserne for de tre ressourcer(pakhusene) beregnes til • skyggepris for Pakhus 1 er lig -2.5. • skyggepris for Pakhus 2 er lig 0. • skyggepris for Pakhus 3 er lig -1.5. • Mængde leveret fra Pakhus 1 i optimum: • 1. begrænsning er bindende i optimum. ØgC1 (=CA) med en (fra 20000 til 20001)  kriteriefunktionen falder med 2,5. (Den ekstra enhed fra Atlanta leveres til DJ’s) • Mængde leveret fra Pakhus 2 i optimum: • Optimalløsning  ledig kapacitet i pakhus 2. Øg C2 (=CF) med en enhed (fra 40000 til 40001) så ændres kriteriefunktionen ikke. Værdien af en ekstra kapacitetsenhed i Pakhus 2 er lig med nul.

41. Dualpriser på Pakhus-kapaciteter Dualpriser på Efterspørgsler Tilladelige ændringer

42. Udvide lejemål i de tre pakhuse: • Mulighed for at leje yderligere arealer i de tre pakhuse til følgende omkostninger: • Pr. yderligere 1000 sko koster udvidelsen h.h.v. 2000 kr, 500 kr. og 1500 kr. • Kan det betale sig at udvide lejelmålet?

43. Udvide lejemål i de tre pakhuse: