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Ing. Mario Spinosa

INYECCIÓN ELECTRÓNICA COMMON RAIL. Introducción a la Inyección Electrónica Common Rail en los Motores Otto de inyección directa (mezcla estratificada) Motores Diesel actuales con sistema de inyección Common Rail Análisis de anomalías. Ing. Mario Spinosa. MOTOR CICLO OTTO. Ing. Mario Spinosa.

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Presentation Transcript

  1. INYECCIÓN ELECTRÓNICA COMMON RAIL • Introducción a la Inyección Electrónica Common Rail en los Motores Otto de inyección directa (mezcla estratificada) • Motores Diesel actuales con sistema de inyección Common Rail • Análisis de anomalías Ing. Mario Spinosa

  2. MOTOR CICLO OTTO Ing. Mario Spinosa

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  7. MOTOR CICLO DIESEL Ing. Mario Spinosa

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  9. Vistas Externas Ing. Mario Spinosa

  10. Filtro de Combustible Compresor de A/C Filtro de Aceite Varilla Nivel de Aceite Separador de Aceite Alza de Levantamiento Common Rail Carcaza de la Válvula Termostática Inyectores Tubos de Alta Presión Motor de Arranque Alternador Turbocompresor Ing. Mario Spinosa

  11. Múltiple de Admisión Sensor de Presión de Aire Tapa de Llenado de Aceite Tubo de Retorno de los Inyectores Sensor de Fase Placa Adaptadora Tubo de Alimentación de Rail Volante Sensor de Temperatura de agua Sensor de Presión de Common Rail Salida de Desaireación de Motor Tubo de Lubricación de Turbo Ing. Mario Spinosa

  12. Bomba de Vacío Conducto de Admisión al Turbocompresor Bomba Hidráulica Soportes de Motor Tapón de cárter Ing. Mario Spinosa

  13. Tubos de Alta Presión Filtro de Combustible Sensor de Fase Turbocompresor Volante Sensor de Rotación Ing. Mario Spinosa

  14. Filtro de Combustible Sensor de Fase Filtro de Aceite Compresor de A/C Sensor de Rotación Bomba de Alta Presión Enfriador de Aceite Ing. Mario Spinosa

  15. Bomba de Vacío Polea Tensora Alternador 90A Compresor de A/C Bomba Hidráulica Sentido horario Tensionador Bomba de agua/Ventilador Sentido anti-horario Damper Ing. Mario Spinosa

  16. Pistones Ing. Mario Spinosa

  17. Pistones - Especificaciones • Inyección directa • No posée galería de refrigeración • Cámara de combustión centralizada • 4 entallas de drenaje en el aro de aceite Ing. Mario Spinosa

  18. Biela Ing. Mario Spinosa

  19. Tapa de Cilindros • SOHC, Cuna de árbol de levas en aluminio. • 4 válvulas por cilindro. Ing. Mario Spinosa

  20. Múltiples Ing. Mario Spinosa

  21. Múltiple de admisión Ing. Mario Spinosa

  22. Múltiple de escape Ing. Mario Spinosa

  23. Turbocompresor Ing. Mario Spinosa

  24. Turbocompresor • Wastegate Ing. Mario Spinosa

  25. Sensores eléctricos Ing. Mario Spinosa

  26. Módulo de control de motor • Circuitos soldados. • Interfase CAN. La ECU controla todas las funciones de combustión del motor usando señales de los sensores para validar las acciones correctas para un determinado instante. Si ocurriera una falla de algún sensor, que no sea crítica, la ECU continuará operando el motor en modo Limp-Home (Modo de Emergencia) utilizando una señal estándard para la información perdida. Si la señal perdida fuera crítica y afectara severamente el motor, el vehículo se detendrá. Ing. Mario Spinosa

  27. Mazo eléctrico del sistema de inyección Recorre todos los inyectores. Ing. Mario Spinosa

  28. Sistema de Inyección Ing. Mario Spinosa

  29. Filtro de aire. • Turbo compresor. • Pedal de acelerador. • Sensor de pedal de acelerador. • Sensor de temperatura de líquido refrigerante. • Sensor de rotación. • Sensor de presión de rail / presión de combustible. • Sensor de temperatura de combustible. • Relé de bujía de calentamiento – opcional. (Vehículo) • Unidad de control de motor (ECU). • Bomba eléctrica de transferencia de combustible. • Sensor de tanque, para el medidor de combustible. • Tanque de combustible. • Filtro de combustible. • Bomba de Combustible (DCP). • Rail. • Inyector. • Sensor de posición de comando de sensor de fase. • Sensor de temperatura y presión de aire de admisión - T-Map. • Intercooler. Componentes Ing. Mario Spinosa

  30. ECU. • Bomba de Alta presión. • Tubos de Alta presión. • Rail y Sensor de alta presión. • Inyectores. • Sensor de temperatura de combustible y de líquido refrigerante. • Sensor de temperatura y presión de aire. • Sensor de rotación. • Sensor de posición. Componentes sistema de injección PCR Diesel Ing. Mario Spinosa

  31. ECU Ing. Mario Spinosa

  32. ECU La ECU controla todos los parámetros del proceso de funcionamiento del motor, en función de las necesidades del vehículo y del conductor. Ing. Mario Spinosa

  33. Identificación: • Número Siemens VDO. • Código de barras para número Ford. • Tipo de ECU. • Código Ford. • Fecha. • Código Venta de Ford. • Logo Ford. • Número Ford. ECU Ing. Mario Spinosa

  34. ECU A 1 Ing. Mario Spinosa

  35. A 1 ECU Ing. Mario Spinosa

  36. ECU A 1 Ing. Mario Spinosa

  37. ECU Precauciones: • Alto Voltaje. • Nunca desconectar la ECU con el motor en funcionamiento; • No mojar la ECU. • No perforar la membrana reguladora de presión. • La ECU deberá ser montada en una posición donde exista intercambio de calor para fines de enfriamiento. Ing. Mario Spinosa

  38. Batería Relé principal Sensor de alta presión Sensor de líquido refrigerante Sensor de temperatura de combustible Sensor MAP – Temperatura Sensor de posición pedal de acelerador Sensor de accionamento embrague Sensor de rotación del cigueñal Sensor de rotación del árbol de levas Sensor de pedal de freno Sensor de combustible ECU SID 901 PCV – Válvula de control de presión VCV – Válvula de control de caudal Turbo VTG Inyector 1 ECU (Entradas y Salidas) Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4 Sensor de velocidad Aire acondicionado Bomba de combustible Immobilizer CAN – Diagnóstico / Comunicación Ing. Mario Spinosa

  39. Bomba de Combustible Ing. Mario Spinosa

  40. Bomba de transferencia interna. • Válvula Reguladora de Caudal (VCV). • Bomba de alta presión. • Válvula reguladora de Presión (PCV). • Alimentación de combustible. • Conexión de alta presión. • Conexión de retorno. Bomba de Combustible Ing. Mario Spinosa

  41. Bomba de Combustible La Bomba de Alta Presión (DCP) es responsable por la provisión de flujo y caudal de combustible a alta presión transferido al Rail, alimentando de esta forma, a los inyectores con la cantidad necesaria de combustible para todas las condiciones de operación del motor. Ing. Mario Spinosa

  42. Bomba de Combustible (Bomba de Transferencia Interna) Ing. Mario Spinosa

  43. La Bomba de Transferencia Interna es de tipo rotativo de paletas y tiene la función de conducir el diesel desde el tanque, a través del filtro de combustible, hasta la bomba de alta presión. Adicionalmente, la bomba de alta presión también es alimentada con la finalidad de lubricación interna. Bomba de Combustible (Bomba de Transferencia Interna) Ing. Mario Spinosa

  44. Bomba de Combustible (Bomba de pistones) Ing. Mario Spinosa

  45. Bomba de Combustible (Bomba de pistones) Ing. Mario Spinosa

  46. Bomba de Combustible (Bomba de pistones) La Bomba de Alta Presión es una bomba radial de 3 cilindros con pistones y tiene como función principal alimentar el controlador central con la presión necesaria requerida por el sistema. Ing. Mario Spinosa

  47. Bomba de Combustible (PCV – Válvula Controladora de Presión) PPressure CControl VValve La Válvula de Control de Presión tiene la finalidad de controlar la presión de salida de la bomba de alta presión. Ing. Mario Spinosa

  48. VVolumetric CControl VValve La Válvula de Control Volumétrico tiene la función de controlar el caudal de combustible para la bomba de alta presión, permitiendo de esta forma la alimentación exacta a la bomba de alta presión, de acuerdo con la necesidad del sistema. Bomba de Combustible (VCV – Válvula de Control Volumétrico) Ing. Mario Spinosa

  49. Bomba de Combustible Precauciones: • Evitar impactos mecánicos. • Cuando se desmonte, mantener las conexiones tapadas .para evitar contaminación en su interior. • No desmontar conexiones, PCV y VCV. • No desconectar los tubos de alta presión con la bomba en funcionamiento. Ing. Mario Spinosa

  50. Posibles Fallas en los Componentes: • Pérdida por las conexiones. • Conectores con mal contacto. • Sin alimentación correcta. • Válvulas sin señal o con señal de falla. • Eje de la bomba trabado por daños internos en la bomba debido a contaminación (agua o impurezas). • Síntomas: • Motor no arranca o arranca con dificuldad. • Motor para de funcionar. • Marcha lenta muy baja o irregular. • Vehículo sin aceleración o con baja performance. • Vehículo rateando/cabeceando. • Vehículo acelera sin el accionamiento del acelerador. • Vehículo emite humo por escape. • Alto consumo de combustible. Bomba de Combustible Ing. Mario Spinosa

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