1 / 39

Mode Split

TS4435 Transportation Planning. Mode Split. The Conventional “Four Step” Modelling Process Hutchinson, 1973. Shall I travel somewhere? The Trip Generation Step Where shall I go? The Trip Distribution Step Which mode of transport shall I use? The Modal Choice Step

alexa
Download Presentation

Mode Split

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. TS4435 Transportation Planning Mode Split

  2. The Conventional “Four Step” Modelling ProcessHutchinson, 1973 • Shall I travel somewhere? • The Trip Generation Step • Where shall I go? • The Trip Distribution Step • Which mode of transport shall I use? • The Modal Choice Step • Which route shall I take? • The Traffic Assignment Step

  3. Model Pemilihan Moda Bertujuan untuk memperkirakan proporsi orang yang akan menggunakan setiap moda tertentu. Proses ini dilakukan dengan mengkalibrasi model pemilihan moda pada tahun dasar untuk mengetahui peubah bebas (x) yang akan mempengaruhi pemilihan moda.

  4. Model Pemilihan Moda Setelah dikalibrasi, model dapat dipergunakan untuk meramalkan pemilihan moda dengan mempergunakan nilai peubah bebas (x) pada masa mendatang. Pemilihan moda juga mempertimbangkan pergerakan yang menggunakan lebih dari satu moda dalam suatu perjalanan (multimoda).

  5. Model Pemilihan Moda Pemodelan pemilihan moda merupakan bagian yang tersulit untuk dimodelkan dari keempat tahapan model perencanaan transportasi.

  6. Total Pergerakan Bergerak Tidak Bergerak Berjalan Kaki Berkendaraan Umum Pribadi Bermotor Tidak Bermotor Tidak Bermotor Bermotor Mobil Motor Jalan Rel Jalan Raya Bus Paratransit

  7. Moda Transportasi • PRIVATE TRANSPORTATION  Moda transportasi yang dikhususkan buat pribadi seseorang dan seseorang itu bebas memakainya kemana saja, dimana saja dan kapan saja dia mau, bahkan mungkin juga dia tidak memakainya sama sekali (mobilnya disimpan di garasi).

  8. Moda Transportasi • PUBLIC TRANSPORTATION  Moda transportasi yang diperuntukkan buat bersama (orang banyak), kepentingan bersama, menerima pelayanan bersama, mempunyai arah dan titik tujuan yang sama, serta terikat dengan peraturan trayek yang sudah ditentukan dan jadwal yang sudah ditetapkan dan para pelaku perjalanan harus wajib menyesuaikan diri dengan ketentuan-ketentuan tersebut.

  9. Karakteristik Sistem Transportasi • Lama perjalanan (relative travel time)  berjalan ke terminal, menunggu kendaraan, selama berada didalam kendaraan. • Biaya perjalanan (relative travel cost)  tiket, bahan bakar, toll, dlsb. • Tingkat pelayanan  kenyamanan, kepuasan, dlsb. • Kemudahan pencapaian tujuan • Keandalan angkutan umum  tepat waktu, ketersediaan ruang parkir, tarif, dlsb.

  10. Faktor Karakteristik Perjalanan (Travel Characteristics) • Tujuan perjalanan (trip purpose)  kerja, sekolah, dlsb. • Waktu perjalanan (time of trip made)  pagi, sore, hari libur, dlsb. • Panjang perjalanan (trip length) jarak tempuh dan waktu tempuh.

  11. Karakteristik Pelaku Perjalanan (Traveler Characteristics) • Pendapatan (income). • Kepemilikan kendaraan (car ownership). • Kondisi kendaraan pribadi. • Kepadatan pemukiman (density of residential development). • Struktur dan ukuran keluarga.

  12. Pelaku Perjalanan (TRIP MAKER) • CAPTIVE  jumlah terbesar di negara berkembang  golongan masyarakat yang terpaksa menggunakan angkutan umum karena ketiadaan kendaraan pribadi  masyarakat miskin atau ekonomi lemah

  13. Pelaku Perjalanan (TRIP MAKER) • CHOICE  jumlah terbanyak di negara maju  golongan masyarakat yang mempunyai kemudahan (akses) ke kendaraan pribadi dan dapat memilih untuk menggunakan angkutan umum atau angkutan pribadi  masyarakat kaya atau ekonomi kuat.

  14. Karakteristik Kota dan Zona (Spasial Characteristics) • Jarak kediaman dengan tempat kegiatan. • Kepadatan penduduk (population density).

  15. Contoh Penggunaan Model Logit-Biner • X1waktu tempuh selama berada di dalam kendaraan (dalam satuan menit). • X2waktu menunggu (dalam satuan menit). • X3biaya operasi kendaraan (dalam satuan uang). • X4biaya terminal (dalam satuan uang). • Nilai Waktu X1 2 satuan uang/menit • Nilai Waktu X2 4 satuan uang/menit

  16. 1 2 3 4 5 6

  17. 7 8 9 10 11 12

  18. Y= -1,6674 – 0,0532X

  19. 1 2 3 4 5

  20. 6 7 8 9 10 11 12

  21. Y= 0,1931 + 4,4819X

  22. Analisis Uji Kepekaan • Kasus 1 • peningkatan BBM +50%  X3 x 1,5. • Kasus 2 • penurunan waktu tempuh –40%  X1 x 0,6. • Kasus 3 • peningkatan pelayanan KA waktu tempuh –40%  X1 x 0,6 dan X2 x 0,6. • Kasus 4 • biaya terminal bus ditiadakan  X4 = 0.

  23. Contoh Penggunaan Model Logit-Biner • X1waktu tempuh selama berada di dalam kendaraan (dalam satuan menit). • X2waktu menunggu (dalam satuan menit). • X3biaya operasi kendaraan (dalam satuan uang). • X4biaya terminal (dalam satuan uang). • Nilai Waktu X1 2 satuan uang/menit • Nilai Waktu X2 4 satuan uang/menit

More Related