Obsah a aplikace TSI bezpečnost v železničních tunelech (SRT)

1. Obsah a aplikace TSI bezpečnost v železničních tunelech (SRT) Ing. Josef Hloušek Správa železniční dopravní cesty, s. o.

2. PODKLADY PRO ZPRACOVÁNÍ TSI – Bezpečnost v železničních tunelech (SRT) • Doporučení víceprofilové skupiny expertů pro bezpečnost v železničních tunelech (UNECE) • Směrnice Mezinárodní železniční unie (UIC): CODE 779-9 Bezpečnost v železničních tunelech (nejucelenější přehled možných opatření) Oba materiály jsou na rozdíl od TSI SRT doporučeními. Vypracování TSI probíhá podle stupně priority ve 3 skupinách po sobě následujících. TSI SRT se nacházejí ve druhé skupině priority.

3. TSI SRT – Rozsah určení • V plném rozsahu platí pro tunely s délkami od 1 do 20 km • Pro tunely kratší jak 1 km pouze pokud je přímo stanoveno příslušným předpisem • U tunelů s délkou nad 20 km se předpokládá nutnost dodatečného šetření Požadavky TSI SRT by měly být aplikovány u novostaveb i při rekonstrukcích

4. Bezpečnostníkoncepce Filozofie každé bezpečnostní koncepce by měla sestávat z kombinací následujících skupin opatření: • Pro zabránění mimořádným událostem • Pro zmírnění rozsahu následků mimořádných událostí • Pro záchranu vlastními silami • Pro umožnění záchrany záchrannými složkami Žádná z těchto skupin v sobě nezahrnuje pouze opatření jednoho subsystému

5. Předpokladybezpečnostní koncepce • Pohyb po dopravní cestě je organizovaný, profesionálně řízený (podstatný rozdíl oproti silniční dopravě) • Veškerá doprava je provozována pouze profesionály, jejichž způsobilost je pravidelně ověřována • V případě nastalé krizové situace – stavební, technologické i organizační opatření jsou soustředěny na zajištění možnosti úniku osob z ohroženého prostoru vlastními silami (sebezáchrana) • K vlastní evakuaci musí dojít z velké části před příjezdem záchranných jednotek

6. Rizika v tunelech Prevence Opatření zmírňující následky Evakuace Únikový východ Ostatní riziko Záchrana Bezpečnostní scénáře – TSI SRT

7. Interdisciplinární charakter TSI SRT TSI rozlišují takzvané subsystémy železničního dopravního systému. TSI bezpečnost v železničních tunelech jsou považovány za průřezové, pokrývající několik subsystémů. Jedná se o subsystémy : • Infrastruktura • Energie • Řízení a zabezpečení • Kolejová vozidla

8. VYBRANÉ POŽADAVKY TSI SRTsubsystém Infrastruktura Tunely následující za sebou jsou považovány za jeden, pokud: • Vzdálenost mezi za sebou následujícími portály (volný prostor mezi portály) je menší než 500 m • Ve volném prostoru mezi tunely není zajištěn volný přístup do bezpečného místa Definice bezpečného místa: Místo uvnitř nebo vně tunelu, kde jsou splněna všechna následující kritéria: - Podmínky jsou vhodné k přežití - Přístup pro lidi je umožněn s pomocí druhých i bez jejich pomocí - Lidé se mohou pokusit o sebezáchranu nebo mohou na tomto místě vyčkat na záchranu speciálním týmem - Musí být zajištěna komunikace s kontrolním centrem pevným spojením nebo mobilním telefonem

9. Subsystém Infrastruktura Další požadavky • Manažer infrastruktury má zajistit, aby instalace vyhybek byla omezena na minimálně nutný počet. Preferuje se absence vyhybek v tunelech. • Neporušenost konstrukce tunelu má být zaručena po požadovanou dobu dle teplotní - křivky uvedeno v TSI SRT • Technologické prostory tunelu, sloužící k zajištění bezpečnosti, mají být vybaveny čidly k detekci požáru tak, aby manažer infrastruktury byl včas informován a mohl iniciovat potřebný zásah • Návrh tunelu musí umožňovat sebezáchranu a evakuaci pro cestující a posádku v případě nehody v tunelu (únikové cesty, bezpečnostní únikové východy, oddělené požární úseky, přístupy pro záchranné týmy atd. • TSI dále obsahují požadavky na nouzové osvětlení, únikovou signalizaci, prostředky nouzové komunikace, zdroje vody, požadavky na bezpečnostní plochy vně tunelu apod.

10. Subsystém Energie • U tunelů delších než 5 km má být trakční energetický systém rozdělen do celků max. 5 km dlouhých • Záchranné týmy musí mít přístup ke zdroji el. energie • Nechráněné kabely musí mít velmi nízké charakteristiky hořlavosti, nízké produkce kouře a nízké toxicity • Všechny prvky pro komunikaci musí být ochráněny před účinky kouře • Bezpečností osvětlení a komunikační systém musí mít odolnost 90 min.

11. Požadavky na subsystém Infrastruktura a Energie vycházejí ze směrnice UIC: CODE 779-9. Tyto požadavky byly již částečně aplikovány v rámci přípravy staveb nových železničních tunelů v České republice.

12. Subsystém Řízení a zabezpečení • Detektory horkoběžnosti mají být umísťovány na strategicky vytipovaných místech v vysokou pravděpodobností možného zjištění horkoběžnosti a s možností zareagovat před vjezdem soupravy do tunelu. • Manažer infrastruktury má zanést polohu detektorů horkoběžnosti do registru infrastruktury. • Organizování a řízení dopravy by mělo být prováděno tak, aby nedocházelo k zastavování vlaků v tunelu.

13. Subsystém Kolejová vozidla Vlaková souprava (zdroj ohrožení) • TSI SRT se odkazují především na TSI pro vozový park vysokorychlostního železničního systému. • Mimo to je požadováno zajištění komunikace mezi vlakovým doprovodem a strojvedoucím a mezi strojvedoucím a dispečerským pracovištěm. • Schopnost soupravy přemostit funkci záchranné brzdy ze stanoviště strojvedoucího. • Za prioritní postup se považuje pravidlo nezastavení vlaku v tunelu. • Doprovod vlaku i strojvedoucí má mít možnost vypnutí klimatizace a ventilace. Prevence Opatření ke zmírnění následků a ke zlepšení možnosti sebezáchrany

14. Subsystém Kolejová vozidla Vozy osobních vlaků mají být vybaveny instrukcemi pro případ vzniku krizové situace.

15. TSI SRT - Aplikace České dráhy, a.s. zřídily pracovní skupiny pro implementaci jednotlivých TSI. Jednou z těchto pracovních skupin je i pracovní skupina pro implementaci TSI SRT. • Implementace TSI SRT: • Bezpečnostní plány ČD, SŽDC • Kontrolní činnost ČD • Požární prověřovací cvičení HZS • Projektování nových tunelů v souladu s TSI SŽDC • Odborné proškolování doprovodu vlaků ČD • Základní vybavení vozového parku ČD • Nový a renovovaný vozový park - aplikace ČD • Riziková analýza na vybraných stávajících tunelech ČD • ČSN 73 7508 (sladění požadavků) SŽDC

16. TSI SRT - Aplikace • Bezpečnostní plán (Havarijní plán) musí obsahovat mimo jiné a především: • Jednoznačnou identifikaci tunelu s precizním popisem přístupových a únikových cest pro záchranné služby. • Strategii pro evakuaci pasažérů v případě nehody. • Bezpečnostní pravidla pro chování zaměstnanců provozovatele dráhy i drážní dopravy v případě vzniku rizikové, krizové situace. • Požadavky na provádění kontrolní činnosti z hlediska bezpečnosti v tunelu. Bezpečnostní plán Povinnost zpracovat Bezpečnostní plán máManager Infrastruktury Prověřování údajů v Bezpečnostním plánu (Dokumentace zdolávání požáru) formou požárních prověřovacích cvičení.

17. TSI SRT - Aplikace Osvětlení Osvětlení Přístup k suchovodu

18. TSI SRT - Aplikace Značení směru úniku

19. TSI SRT Úniková štola – poškození

20. TSI SRTÚniková štola – poškození

21. TSI SRT Úniková štola – poškození

22. TSI SRT Úniková štola – poškození

23. TSI SRT Úniková štola – poškození

24. TSI SRT Úniková štola – poškození

25. TSI SRT Úniková štola – poškození

26. TSI SRT Úniková štola – výstupní objekt

27. TSI bezpečnost v železničních tunelech UVEDENÍ V PLATNOST V současné době probíhá překlad anglické verze do národních jazyků členských států EU. Po dokončení překladu dojde k definitivnímu přijetí a k uvedení v platnost. Zakončení tohoto procesu se dá předpokládat ve druhé polovině roku 2007. S ohledem na závaznost TSI budou TSI SRT určující pro navrhování, stavbu a provozování železničních tunelů v příštích letech.

28. TSI bezpečnost v železničních tunelech Děkuji za pozornost