Stavba a provoz strojů

1. Stavba a provoz strojů • Mechanické převody (ST43_001) • Řemenové a řetězové převody • Ing. Michal Jelínek • Strojírenství

2. Řemenové a řetězové převody

3. Mechanické převody Slouží k přenosu točivého pohybu z hnacího hřídele na hřídel hnaný. Mechanické převody mohou měnit počet otáček, smysl otáček, úhlovou rychlost a velikost krouticího momentu. Obvodová síla, obvodová rychlost a přenášený výkon se teoreticky nemění. • Dělí se podle způsobu přenosu krouticího momentu na: • TVAROVÉ(řetězové převody a převody ozubenými koly) • SILOVÉ (třecí převody a řemenové převody) • a podle konstrukce na: • OPÁSANÉ (řemenové a řetězové převody) • KONTAKTNÍ(třecí převody a převody ozubenými koly)

4. Převodový poměr Je charakteristickou veličinou  převodů. Jde o poměr otáček, průměrů, počtu zubů, úhlových rychlostí nebo krouticích momentů. Index 1 označuje hnací, index 2 hnaný hřídel. Obrázek 1: Jednoduchý převod

5. Převodový poměr • Při velkém převodovém poměru mezi hnacím a hnaným hřídelem použijeme složený převod. Převodové číslo se pak vypočítá: • , obecně Obrázek 2: Složený převod

6. Řemenové převody • Mk je z hnacího na hnaný hřídel přenášen silovým způsobem. Patří mezi opásané převody. Používají se pro přenos výkonů na střední vzdálenosti os hřídelů. Doporučená osová vzdálenost je v rozmezí: 0,7.( d1 + d2 ) ≤ A ≤ 2.( d1 + d2) • F – obvodová síla, • Fp– napínací síla, • Fs1– síla v taženém pásu, • Fs2– síla v ochablém pásu, • A– osová vzdálenost, • d1– průměr hnací řemenice, d2 – průměr hnané řemenice, β – úhel opásání • e – Eulerovo číslo (základ přirozených logaritmů), přibližná hodnota je 2,7183 • β – úhel opásání • f – součinitel tření mezi řemenem a řemenicí • Obrázek 3: Řemenový převod

7. Druhy řemenů • V technické praxi se používají čtyři druhyřemenů: • Ploché • Klínové • Segmentové • Ozubené Samostatnou skupinu tvoří široké ozubené řemeny pro variátory.

8. Ploché řemeny Nejstarší a v současnosti méně používaný typ řemenu. Materiálem může být kůže, pryž, textil (polyester, polyamid) nebo kombinace těchto materiálů. Řemeny se musí spojovat a vyžadují velké napínací síly.

9. Klínové řemeny • Velmi často používané řemeny lichoběžníkového průřezu, nejčastěji uzavřené (bezkoncové). Materiálem je pryž vyztužená umělými vlákny. Moderní řemeny mají vnitřní ozubení pro zvýšení ohebnosti. Obrázek 4: Klínové řemeny

10. Segmentové řemeny Od standardních řemenů se nejvíce odlišují tím, že nemají homogenní kostru, ale jsou složeny z jednotlivých článků - segmentů. Tyto segmenty se pak do sebe skládají. Segmenty se vyrábí ze speciálního polyurethanu a celé jejich jádro je vyplněno polyesterovými vlákny. Jednotlivé typy se mezi sebou liší především ve velikosti přenášeného výkonu a typem spojování. Na rozdíl od běžných řemenů jsou odolné vůči vodě, páře, olejům, běžným chemikáliím a znečištěnému prostředí. Obrázek 5: Segmentové řemeny

11. Ozubené řemeny Přenáší krouticí moment tvarovým způsobem. Materiálem je pryž nebo plastické hmoty vyztužené ocelovými lanky. Typickým příkladem jsou rozvodové řemeny spalovacích motorů. Řemenice ozubených řemenů se více podobá ozubenému kolu. Obrázek 6: Ozubené řemeny

12. Řetězové převody Krouticí moment se přenáší tvarovým stykem mezi hnanou a hnací hřídelí. Používají se u zemědělských a stavebních strojů, u vozidel a zdvihadel. Jsou součástí dopravních linek a zdvihacích zařízení. VÝHODY: - menší namáhání hřídelů a ložisek - dodržení převodového čísla - větší vzdálenost hřídelů NEVÝHODY: - složitější konstrukce a tím vyšší cena - nutnost dodržení geometrie převodu - vyšší hlučnost - náročnější údržba

13. Řetězové převody Členění převodů podle druhu řetězů: • převody s článkovými řetězy 2) převody s kloubovými řetězy 3) převody se zubovými řetězy 4) převody s lamelovými řetězy

14. Článkový řetěz - svařované ocelové články - pro vysoká zatížení a nízké rychlosti - např. kotevní řetězy lodí • Obrázek 7: Článkový řetěz

15. Ewartův řetěz - články z temperované litiny - rozebíratelný - pro malé rychlosti • Obrázek 7: Ewartův řetěz

16. Gallův Řetěz • pro vysoká zatížení a nízké rychlosti • zdvihací zařízení, jeřáby, nákladní výtahy • Obrázek 8: Gallův řetěz

17. Pouzdrový řetěz • dva základní druhy: rychloběžný a pomaluběžný pro střední a vyšší rychlosti • rychloběžný i víceřadý, např. pro motorová vozidla Obrázek 9: Pouzdrový řetěz

18. válečkový řetěz • pouzdrový řetěz doplněný o otočné válečky • pro střední a vyšší rychlosti • jedno, dvou i trojřadý, např. rozvodové řetězy spalovacích motorů • zvláštní skupinu tvoří motocyklové řetězy • Obrázek 10: Válečkový řetěz

19. Zubový řetěz • pro nejvyšší výkony a rychlosti • tichý chod • rozvodové řetězy spalovacích motorů Obrázek 11: Zubový řetěz

20. Lamelový řetěz • několik řad ocelových pásků střídavě navlečených na kalené čepy • je určen pro řetězové variátory Obrázek 12: Lamelový řetěz

21. Seznam použité literatury KŘÍŽ, Rudolf a kol. Stavba a provoz strojů II: Převody. Praha: SNTL, 1978. L13-C2-V-33f/25560. MRÁZ, Libor. Stavba a provoz strojů II: Pracovní sešit pro III. ročník. Interní vydání pro SPŠ ZLÍN 2008