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EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA. UNA POLÍTICA DE MOVILIDAD. MARCO DE ACTUACIÓN. UNA POLÍTICA DE MOVILIDAD. ESTRATEGIAS. Transporte público Infraestrcturas Aparcamientos Control-disciplina

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EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

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  1. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

  2. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA UNA POLÍTICA DE MOVILIDAD MARCO DE ACTUACIÓN UNA POLÍTICA DE MOVILIDAD ESTRATEGIAS • Transporte público • Infraestrcturas • Aparcamientos • Control-disciplina • Redistribución espacio viario OBJECTIVO MOVILIDAD MÁS EQUITATIVA, SEGURA, EFICIENTE Y SOSTENIBLE MEJORCALIDAD DE VIDA

  3. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA FINANCIAMIENTO DEL BICING EN BARCELONA • En el caso del TPI de Barcelona, el Bicing, ha supuesto también una novedad la manera de financiarlo. 1. A través de una prestación de servicios: Modelo Barcelona Instrumentos de restricción del uso coche: REGULACIÓN INTEGRAL DEL APARCAMIENTO Promoción de modos más sostenibles: PROYECTO BICING Financiación 2. A través de los contratos de publicidad: Modelo de otras ciudades El canon de publicidad de mobiliario urbano se sustituye o complementa con el servicio público de bicicletas

  4. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Definición del servicio TPI Transporte Público Individual en bicicleta: Dirigido a la movilidad urbana diaria (trabajo, gestiones, etc). La bicicleta se integra en la oferta global de transporte público de la ciudad. La bicicleta es una etapa más de la cadena de transporte. Intermodalidad como rótula del sistema. Red de estaciones de bicicletas. Flota de bicicletas disponible para los ciudadanos. Criterios de ubicación de las estaciones: cerca de estaciones de transporte público, equipamientos, aparcamientos públicos,..

  5. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Gestión del servicio • A raíz del encargo del Ayuntamiento de Barcelona a B:SM, ésta adjudico el noviembre de 2006, por concurso público a la empresa Clear Channel, con experiencia en sistemas de bicicleta pública en ciudades como Rennes, Oslo y Estocolmo, el contrato de prestación de este servicio por 10 años. • Las bases del concurso público a través del cual se adjudicó el servicio recogían tanto las características básicas que tenía que cumplir el mismo, así como les reglas contractuales entre las dos partes, se establecían: • Niveles de calidad del servicio: • -Disponibilidad de los elementos. • -Tiempos de reparación de los elementos. • -Niveles de mantenimiento y limpieza. • Compensaciones por incumplimiento de los niveles de calidad establecidos. • Establecimiento del ISC (Índice de Satisfacción al Cliente), como un indicador de calidad más, ateniendo al hecho que el servicio que se proporciona al ciudadano ha de ser de calidad,el ISC se convierte en un punto de mejora del servicio en el tiempo.

  6. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Operativa del Bicing

  7. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO El funcionamiento del Bicing en 5 pasos: 1.- El usuario se abona mediante la web o en la oficina de atención al cliente 2.- Recibe la tarjeta y la activa 3.- Cuando llega a la estación de origen, se identifica acercando la tarjeta al lector del terminal y la pantalla le informa de qué bicicleta se le asigna 4.- Recorre el trayecto 5.- Cuando llega a la estación de destino, devuelve la bicicleta colocándola en un punto de anclaje

  8. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO • Componentes del servicio • El servicio se compone de los siguientes elementos: • Bicicletas • Estaciones: • Terminal de acceso al servicio • Puntos de anclaje de las bicicletas • Sistemas de distribución y mantenimiento: • Vehículos de distribución y mantenimiento • Taller y almacén • Centro de control • Software de gestión del sistema • Oficina de atención al cliente

  9. CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO Áreas de estacionamiento: Estructura ySeguridad para los usuarios EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

  10. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO • Horario del servicio • El servicio está operativo los 365 días del año con este horario: • De domingo a jueves: • Abierto de 05:00 h a 02:00 h, horario a partir del cual sólo se podrán devolver bicicletas • Viernes y sábado: • El servicio funciona las 24 h

  11. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO Abonos Abono anual: Para usuarios habituales del servicio. Después de darse de alta, el usuario recibe en casa un pack de bienvenida donde es informado del funcionamiento del sistema y de la necesidad de activar su targeta para poderla utilizar. Las modalidades de abono semanal y asociado están pendientes de aplicación. Tarifas El abono da derecho a la utilización del servicio durante la primera media hora de forma gratuita. Con la finalidad de fomentar la rotación de las bicicletas, el tiempo máximo de utilización de una misma bici es de 2 horas y se penaliza a los usuarios que superen este tiempo fijado.

  12. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO Seguro El Bicing dispone de un seguro de responsabilidades civiles que cubre todos los daños que cualquier elemento, equipo o usuario puedan provocar a un tercero, así como los daños que pueda ocasionarse el propio usuario.

  13. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN Y MANTENIMIENTO Furgonetas Atención Cliente Centro de Control Estaciones • El sistema de distribución • Se dispone de un sistema de redistribución de las bicicletas para las diferentes estaciones, de manera que pueda atenderse adecuadamente la demanda de los usuarios y la oferta de estacionamiento en destino. • Tanto las furgonetas de distribución como las estaciones están conectadas al Centro Operativo mediante una red telefónica inalámbrica GPRS. • Las estaciones registran en tiempo real todas las acciones de los usuarios i del servicio de mantenimiento. • Funciones del Centro de Control : • Identificar las bicicletas, sus desplazamientos, y las estaciones • Mantenerse informado del estado de cada estación • Transmitir datos • Coordinar las rutas de distribución, adaptándose a les necesidades de cada momento • Gestionar facturación, incidencias y emergencias • Gestionar altas y bajas del servicio

  14. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA PÁGINA WEB

  15. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Puesta en marcha!

  16. MAPA DE ESTACIONES – Arranque marzo 2007 EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Fase 1. Marzo 2007 • 200 bicicletas / 15 estaciones Fase 2. Mayo 2007 • 750 bicicletas / 50 estaciones Fase 3. Julio 2007 • 1500 bicicletas / 97 estaciones

  17. ESTADÍSTICAS EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA • Primeros datos significativos • En 5 meses: 79.000 abonados, 1.100 altas/dia aprox. • Usuarios: 50% homes – 50% dones, el 55% té entre 25 i 35 anys i el 30% té estudis superiors • Duración del trayecto: 15 minuts • Distancia media recorrida: 3 km • Cada bicicleta se usa unas 15 veces al dia

  18. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA MAPA DE ESTACIONES – Mayo 2008 Mayo 2008 • 5000 bicicletas • 327 estaciones

  19. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE ABONADOS – Mayo 2008 139.00 abonados, al ritmo de 300 nuevos abonados cada dia.

  20. ESTUDIO LOGÍSTICO NECESARIO • Volum de viatges entre districtes. • Volum de viatges intra districtes. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA ESTUDIO Y ANÀLISIS DEL SISTEMA CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA El 40% de los usuarios practicamente no realiza viajes de subida.

  21. ESTUDIO LOGÍSTICO NECESARIO MATÍ (fins 11H) 1 13 3 12 ZONA 4 20 2 14 4 23 25 8 19 33 16 21 ZONA 2b 5 24 10 ZONA 3 17 39 22 ZONA 2a 27 38 7 11 15 40 26 6 18 37 34 35 36 28 9 32 31 30 29 EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA MODELIZACIÓN DEL SISTEMA • Programación eficiente de rutas

  22. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA MAPA DE ESTACIONES – OCTUBRE 2008 • 5700 bicicletas • 375 estaciones

  23. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA EVOLUCION ABONADOS • Se estabilizan las altas de nuevos abonados al llegar en octubre de 2008 a los 170.000 abonados. Hoy hay alrededor de 120.000.

  24. ESTADÍSTICAS EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

  25. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA HÁBITOS DE MOVILIDAD DE LOS USUARIOS MOTIVO DE LOS DESPLAZAMIENTOS EN BICING Desplazamiento a zonas de ocio 13% Gestiones personales; 11,39% Compras; 4,03% Trabajo; 57,12% Estudios; 9,64% Gestiones de trabajo; 4,99% • El 86,8 % de los desplazamientos que se realizan en días laborables tienen origen y destino dentro de la ciudad de Barcelona. • Las principales motivaciones que tienen los usuarios del Bicing para utilizar este servicio son la rapidez y comodidad a la hora de realizar los desplazamientos, el hecho de percibirlo como sano, ya que se hace ejercicio, y también porque es un servicio ecológico. Feiner USOS DE BICICLETES dissabte PER FRANJES HORÀRIES diumenge 4.500 4.000 3.500 3.000 Nº bicicletes 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Font: www.smarbike.es Franja horària

  26. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Intermodalidad del transporte Porcentaje de desplazamientos en que se combina con Bicing Metro 33,87% Tren 21,85% FFGG 13,45% Bus EMT 9,47% A pie 8,25% Tranvía 4,32% Bus Interurbano 4,03% Coche (conductor) 3,24% Coche (acompañante) 0,98% Moto 0,29% Bici propia 0,25% • Un de los objetivos del Bicing era facilitar el desplazamiento en la llamada “última milla” ó “primera milla”, favoreciendo la intermodalidad con otros medios de transporte. • Por este motivo los criterios utilizados a la hora de situar las estaciones son: • - Se sitúan en puntos cercanos a las estaciones de Metro, Tren i FGC • - La proximidad a aparcamientos públicos, • - Garantizar una distancia entre estaciones de 300 metros • Del total de 210.000 desplazamientos semanales en Bicing realizados en días laborables: • El 28,37%combina el Bicing con otros medios de transporte

  27. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA ELEMENTOS DE REFLEXIÓN • El servicio es innovador, su operatividad aún no es óptima y queda mucho trabajo por delante. Desde el punto de vista de la gestión no se puede olvidar que los recursos son limitados y que hará falta maximizar la calidad del servicio ofrecido con los recursos disponibles.

  28. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA CAMBIO CULTURAL • Antes de la introducción de un sistema de transporte público, hace falta haber trabajado en la promoción de la bicicleta, hace falta “preparar” la ciudad y los ciudadanos. Barcelona ya tenía una clara voluntad de promoción de la bicicleta, antes de la implantación del Bicing: • La ciudad contaba con 128 kilómetros de carril bici. • 7.696 plazas de aparcamiento para bicicleta privada en la calle. • Zonas 30, zonas de convivencia vehículo-bicicleta-peatón-ciudadano. • Aumento progresivo del número de plazas para bicicleta en los aparcamientos municipales (B:SM) • Desde 1994, todos los organismos y entidades vinculados a la bicicleta colaboran en la “Comisión Cívica de la Bicicleta” para la promoción de la bicicleta en la ciudad. • En este contexto, el Bicing es fruto de un impulso político en la ciudad que apuesta fuerte por la bicicleta, decide convertirla en transporte público y ponerla al alcance de todos.

  29. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA CAMBIO CULTURAL Nuevos carriles bici, hasta 156 kilómetros Aumento plazas aparcamiento bici, hasta 14.696 plazas Más de 1000 plazas en aparcamientos municipales (B:SM) Mejora seguridad red carriles bici existente Más Zonas 30 (convivencia coche-bicicleta)

  30. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA CAMBIO DE HÁBITOS Medio de Transporte a quien ha sustituido el Bicing Metro 32,9% Tren 21,85% FFGG 2,6% Bus EMT 18,4% A pie 26,1% Tranvía 1,2% Bus Interurbano 4,03% Coche (conductor) 2,8% Coche (acompañante) 0,5% Moto 6,3% Bici propia 6,3% • La entrada en funcionamiento del servicio ha supuesto un cambio de hábitos en la movilidad de muchos usuarios, los desplazamientos en Bicing han sustituido: • Del total de 210.000 desplazamientos semanales en Bicing realizados en días laborables: • El 71,63% se realizan de forma exclusiva con Bicing

  31. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA OTROS EFECTOS • Florecimiento del sector privado de alquiler de bicicletas • Crecimiento del uso de la bicicleta privada en el periodo 2007 - 2012 • Mejora de la imagen de Barcelona en el mundo • Nuevo atractivo turístico. Barcelona se posiciona como ciudad “bike-friendly”

  32. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Y en otro lugar?

  33. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Sentar las bases para un sistema de bicicleta pública • Definir claramente la política de movilidad de la ciudad • Integrar en esa política al mayor número de participantes • Aplicar acciones y corregir errores durante el tiempo necesario

  34. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Sentar las bases para un sistema de bicicleta pública • Estudiar los hábitos de movilidad cotidiana • Es adecuada para ir en bici? • Duración / distancia del viaje • Orografia... • Encargar los estudios necesarios para saberlo

  35. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Sentar las bases para un sistema de bicicleta pública • Allí donde sea posible, hay infraestructura existente? • Construirla • Como hacer entrar al gran público a la bicicleta?? • Escuchar a los usuarios expertos • Poner a prueba las infraestructuras construidas • Corregir errores • Consultar otras ciudades y experiencias • Tiempo para adecuar y permitir que crezca el uso de la bici

  36. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Sentar las bases para un sistema de bicicleta pública 1. La decisión • Es coherente con la política de movilidad municipal • Apuesta arriesgada • Busqueda de un cambio en los hábitos de movilidad • Otorgar una mayor importancia a la bicicleta • Se penaliza al coche • Interactuación entre diferentes secotres del ayuntamiento

  37. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Sentar las bases para un sistema de bicicleta pública 2. Fase de Definición del Servicio • Objetivos • Otras experiencias • Criterios • Definir el modelo de bicicleta pública

  38. EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA Sentar las bases para un sistema de bicicleta pública 3. Preparación • Atención al cliente • Campaña de Comunicación • Logística • Previsión de crecimiento

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