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OPERACIÓN CORREDOR SUR OCCIDENTAL FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q. HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ. Marzo del 2012. ANTECEDENTES (1). Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ.
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OPERACIÓN CORREDOR SUR OCCIDENTAL FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ Marzo del 2012
ANTECEDENTES (1) Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ • En el sector sur occidente de la ciudad, el servicio de transporte público de pasajeros es prestado por los operadores de Transporte Colectivo Convencional, a través de permisos operacionales. • Estas rutas atraviesan los túneles de San Juan, San Roque y San Diego para llegar al sector norte de la ciudad (principalmente hacia el Seminario Mayor), se realiza a través de: 8 operadores 23 rutas 331 buses
ANTECEDENTES (2) Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ • Varios factores han provocado retrasos en el inicio de la operación del Corredor Sur Occidental: • La estructura legal sobre la administración de este subsistema de transporte; • La propia complejidad de la puesta en operación de este corredor; y principalmente por; • Falta de acuerdos con los operadores, debido a la diversidad de criterios y dificultad en su organización. • Tras varios meses se llegaron a acuerdos en los aspectos legales, económicos y operativos, con los operadores de transporte.
SITUACIÓN ACTUAL Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ • El Municipio junto con los operadores de transporte del sector, han llevado a cabo un proceso de reestructuración y racionalización del actual servicio que mejora cualitativamente el servicio al usuario: • Mejor control de la operación de este servicio. • Eliminación de la competencia por la captación de pasajeros. • Optimización de la flota de buses acorde a los niveles de demanda y a las franjas horarias. • Estabilidad económica para los operadores de transporte. • Incentivo a la modernización de los operadores de transporte.
MODELO DE OPERACIÓN DEL CORREDOR La Municipalidad • Realiza la planificación, administración y control del servicio. • Realiza el pago por la prestación del servicio en función de la calidad de servicio y no de los pasajeros transportados. Realiza ajustes de pago en base a costos de operación. • Incentiva/penaliza al operador de transporte por la calidad de servicio ofrecida. Los Operadores de Transporte • Siguen ejecutando el servicio, bajo contratos de operación. • En esta primera fase, ejecutan el servicio con buses tipo, y en una segunda fase con buses de mayor capacidad. • Ejecutan el servicio en base a parámetros de operación definidos.
PLAN OPERACIONAL (1) Marco Conceptual • No se eliminan servicios actuales: Los recorridos actuales de las rutas convencionales se mantienen a través de líneas alimentadores, ramales y la línea troncal. • Una vía exclusiva, solo para los buses: Utilización de vía exclusiva para el transporte público. • Paraderos fijos: Utilización de las paradas actuales para el embarque/desembarque de los usuarios. • Integración tarifaria: En el Terminal Quitumbe con los servicios del Trolebús y Corredor Sur Oriental. Solo integración física en Seminario Mayor con los servicios del Corredor Central Norte.
PLAN OPERACIONAL (2) Fases de operación Se define dos fases de operación: Fase I: • Utilización de buses tipo con puerta izquierda para uso de las paradas existentes. • Servicios alimentadores, ramales y troncal. Fase II: • Utilización de buses de mayor capacidad. • Servicios alimentadores y troncal desde Quitumbe a Seminario Mayor (punto de retorno). • Construcción de estación de transferencia: Miraflores, Universidad Central y remodelación de Seminario Mayor.
PLAN OPERACIONAL (3) Fase I Servicio Troncal • Desde el Terminal Quitumbe hasta el Seminario Mayor. • Distancia: 14 km, recorriendo 21 paradas. • Intervalo de operación: cada 3 y 4 minutos. • Horario de servicio: 05H00 – 23H00 • Demanda total: 220.000 usuarios.
PLAN OPERACIONAL (4) Fase I Servicios Alimentadores • Horario de servicio: 05h30 – 23h30. • Intervalo: cada 8 minutos. • Desde Quitumbe • A1: La Merced • A2: Los Cóndores • A3: Cornejo Barrios atendidos. • La Merced. • San Francisco. • Martha Bucaram. • Cornejo.
PLAN OPERACIONAL (5) Fase I Servicios Ramales • Son las mismas líneas de transporte convencional, pero utilizan las paradas fijas que están sobre la Av. Mariscal Sucre. • Su recorrido se origina en los barrios del sector sur y termina en los barrios del nor-occidente y nor-oriente de la ciudad. • Horario de servicio: 05h30 – 22h00. • Intervalo de servicio: cada 8 min en los barrios.
PLAN OPERACIONAL (6) Servicio Ramal Recorrido Línea Convencional vs Recorrido Línea Ramal Mismo recorrido, pero se utilizan las paradas existentes
PLAN OPERACIONAL (7) Servicios Ramales • Barrios y sectores atendidos • Estadio Olímpico • Vicentina • La Dolorosa • Chillogallo • La Esperanza • Chilubulo • Santa Rosa • Santa Rosa III
PLAN OPERACIONAL (8) Servicios Ramales • Barrios y sectores atendidos • La Merced • San Francisco • Mena 2 • Santa Bárbara • Libertad Chillogallo • El Girón del Sur • Quitumbe
PLAN OPERACIONAL (9) Servicios Fase I
PLAN OPERACIONAL (10) Cambios de Circulación vehicular en los túneles • Eliminación de contraflujo vehicular en el sector de los túneles, con carril exclusivo para el transporte público.
PLAN OPERACIONAL (11) Cambios de Circulación vehicular en los túneles Beneficios. • Beneficia al 75% de los viajes de los ciudadanos que utilizan este medio de transporte. • Se da prioridad a 220.000 personas que hacen sus viajes en transporte público • Sin embargo, se mantiene un carril de circulación para los vehículos particulares, dando continuidad a la movilidad de los ciudadanos y otras vías alternas ya aplicadas en la pavimentación de los túneles.
PLAN OPERACIONAL (12) Paradas Existentes • Dado el tiempo de inutilización de las 18 paradas existentes, robos, vandalismo, choques, etc. y acorde al plan operacional, la Municipalidad está corrigiendo y ajustando la infraestructura de las paradas: • En accesos a las paradas. • En puertas de embarque/desembarque. • Instalación de máquinas de recaudación. • Instalación de señalética e información al usuario.
PLAN OPERACIONAL (13) Nuevas paradas Se tienen los diseños y estudios para la construcción de nuevas paradas y estaciones de transferencia para la fase II de operación. Universidad Central Miraflores Seminario Mayor