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AULA TÉCNICA 13 2007

AULA TÉCNICA 13 2007. INSTRUTOR: SCOPINO. INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CSFI / OBD 1+. ATUADORES. ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC. TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR SCOPINO NO FINAL DESTA AULA. INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC. NO SITE DA UMEC , VOCÊ

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AULA TÉCNICA 13 2007

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Presentation Transcript

  1. AULA TÉCNICA 13 2007 INSTRUTOR: SCOPINO

  2. INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CSFI / OBD 1+ ATUADORES SCOPINO TREINAMENTOS

  3. ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

  4. INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC NO SITE DA UMEC, VOCÊ TEM O FÓRUM COM DICAS E SOLUÇÕES E OS MANUAIS DE NOSSOS PATROCINADORES. PARTICIPE E PRESTIGIE !

  5. Já tivemos aula com os sensores 01, 02 e 03 no sistema de injeção eletrônica CSFI OBD1+. Agora veremos: ATUADORES CSFI / OBD 1+

  6. DIAGRAMAÇÃO VÁLVULA EGR DETONAÇÃO E C U CSFI OBD 1+ LÂMPADA DE DIAGNOSE TEMP. ÁGUA 06 INJETORES TEMP. AR BOBINA MAP ROTAÇÃO CANISTER POSIÇÃO BORBOLETA ATUADOR DE M. LENTA VSS - VELOCIDADE RELÉ BOMBA SENSOR DE OXIGÊNIO 1 e 2 AR CONDICIONADO MAF –MASSA DE AR CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD SENSOR DE FASE

  7. REPRESENTAÇÃO DOS CONECTORES DA ECU CADA CONECTOR POSSUE 32 PINOS

  8. OS ATUADORES SÃO VÁRIOS COMPONENTES QUE TEM A FUNÇÃO DE TRANSFORMAR OS SINAIS ENVIADOS PELA ECU EM AÇÕES PROGRAMADAS. TAMBÉM SÃO CONHECIDOS COMO SINAIS DE SAÍDA, TRABALHAM COM TENSÃO DE 12 VOLTS (OU TENSÃO DA BATERIA) E O ATERRAMENTO OU COMANDO DE SINAL É ENVIADO PELA ECU.

  9. ATUADOR DE MARCHA LENTA É UM DOS ATUADORES MAIS CONHECIDOS, AFINAL CONTROLA O FUNCIONAMENTO DO MOTOR EM BAIXAS ROTAÇÕES, NA FASE FRIA, COM O AR CONDICIONADO LIGADO E AINDA, EM TODAS AS ROTAÇÕES DO MOTOR ESTÁ SENDO CONTROLADO PELA ECU. SUA FUNÇÃO MAIS ESPECÍFICA É CONTROLAR A MARCHA LENTA.

  10. ATUADOR DE MARCHA LENTA

  11. ATUADOR DE MARCHA LENTA TEMOS O ATUADOR DO TIPO MOTOR DE PASSO A PASSO, COM 4 TERMINAIS E 2 BOBINAS INTERNAS, UMA QUE AVANÇA E OUTRA QUE RECUA O FUSO. O IAC É UM CONTROLADOR DO FLUXO DE AR QUE PASSA PELO DESVIO (BY PASS) DO CORPO DE BORBOLETA. SUA VARIAÇÃO DE ABERTURA ESTÁ ENTRE 650 À 1200 RPM.

  12. TABELA DE VALORES - IAC COM A CANETA DE POLARIDADE DEVEMOS TER PULSO NOS 4 TERMINAIS EM ACELERAÇÕES. COM O MULTÍMETRO EM OHMS E MOTOR DESLIGADO, DEVEMOS TER O VALOR DE REFERÊNCIA ENTRE OS TERMINAIS DAS BOBINAS E INFINITO EM OUTRAS COMBINAÇÕES.

  13. TABELA DE VALORES - IAC ENTRE BORNES: A (29 V) e B (13 V) = 30 a 50 OHMS C (30 V) e D (14 V) = 30 a 50 OHMS OUTRAS COMBINAÇÕES DEVE APRESENTAR RESISTÊNCIA oo (INFINITA)

  14. PURGA DO CANISTER TEM A FUNÇÃO DE PERMITIR O DIRECIONAMENTO DOS VAPORES DE COMBUSTÍVEL DO TANQUE AO COLETOR DE ADMISSÃO, CONTROLANDO OS POLUENTES EVAPORATIVOS. É UMA VÁLVULA TIPO SOLENÓIDE (ABRE / FECHA) NORMALMENTE FECHADA. A RESISTÊNCIA ENTRE SEUS TERMINAIS É 25 A 40 OHMS.

  15. PURGA DO CANISTER

  16. PURGA DO CANISTER É UM ATUADOR QUE RARAMENTE APRESENTA FALHAS, MAS O CHICOTE QUEBRADO EM SEU TERMINAL CAUSA ACENDIMENTO DA LÂMPADA DE DIAGNOSE E OCORRE POR RESSECAMENTO. TERMINAL A = PINO 12 AZUL TERMINAL B = TENSÃO DA BATERIA

  17. VÁLVULA EGR ESTÁ LOCALIZADA NO COLETOR DE ADMISSÃO E FAZ A LIGAÇÃO ENTRE OS COLETORES (ADMISSÃO E ESCAPAMENTO) DO MOTOR. TEM A FUNÇÃO DE DIRECIONAR UMA PEQUENA QUANTIDADE DE GASES DO ESCAPE PARA A ADMISSÃO, DIMINUINDO A OCORRÊNCIA DE GASES POLUENTES.

  18. VÁLVULA EGR

  19. VÁLVULA EGR É UMA VÁLVULA TIPO SOLENÓIDE LINEAR, MAS QUE TEM EM SEU INTERIOR UM POTENCIÔMETRO QUE INDICA À ECU SUA POSIÇÃO, OU SEJA É UM ATUADOR (COM SENSOR COMBINADO) QUE MONITORA SEU CORRETO FUNCIONAMENTO. É CHAMADA DE VÁLVULA EGR ELETRÔNICA.

  20. VÁLVULA EGR EGR SIGNIFICA: RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO E SEU FUNCIONAMENTO CONSISTE EM DIMINUIR A TEMPERATURA DA CÂMARA DE COMBUSTÃO PARA DIMINUIÇÃO DA EMISSÃO DE NOx (ÓXIDO DE NITROGÊNIO). É MUITO COMUM A CARBONIZAÇÃO E NECESSIDADE DE LIMPEZA DESTE ATUADOR.

  21. VÁLVULA EGR TESTES: TENSÃO 12 VOLTS CHAVE LIGADA PINO E RESISTÊNCIA ENTRE A e E = 7 A 12 OHMS B e C = 1 A 2 OHMS

  22. PERGUNTA O FATO DE TERMOS DUAS SONDAS LAMBDA NESTE SISTEMA, NÃO TORNA AS RESPOSTAS MAIS LENTAS ?

  23. RESPOSTA NÃO. A ECU FAZ O MAPEAMENTO COMO SE FOSSE DOIS MOTORES DE 3 CILINDROS CADA, OU SEJA, CADA SONDA E CADA BANCO DE 3 CILINDROS TEM CONTROLES INDIVIDUAIS E COM UMA RESPOSTA MUITO RÁPIDA.

  24. OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 15 CSFI / OBD 1+Instrutor Scopino

  25. E AGORA VAMOS AO VIVO AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O PROF. SCOPINO UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO

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