LE DÉCROCHAGE VIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISON INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

1. LE DÉCROCHAGEVIRAGE ENGAGÉ ET À GRANDE INCLINAISONINTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL LEÇON N°17, N°19, N°23 /58

2. LE DÉCROCHAGE • OBJECTIF DE LA LEÇON: • Lors de décrochages en ligne droite ou en virage, à différentes configurations, identifier le comportement de l’avion et appliquer la procédure de retour au vol normal avec et sans puissance. /58

3. LE DÉCROCHAGE • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • LE DÉCROCHAGE • LEÇON EN VOL /58

4. LE DÉCROCHAGE • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES /58

5. LE DÉCROCHAGE • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • La portance PORTANCE TRACTION TRAÎNÉE POIDS /58

6. LE DÉCROCHAGE • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES ASSIETTE = INCIDENCE + PENTE /58

7. LE DÉCROCHAGE • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • La polaire APortance nulle BFinesse max (Cz/Cx) CPortance maximale DDécrochage /58

8. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE /58

9. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE • Définition : • Perte de portance provoquée par le décollement des filets d’air à l’extrados de l’aile. /58

10. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE • Définition : • => /58

11. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE • Définition : • On décroche à une incidence, et non à une vitesse ! /58

12. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE En virage, la vitesse de décrochage augmente, car le facteur de charge augmente en virage. Vs (n) = √n * Vs À 30° : Vs + 7% À 45° : Vs + 19% À 60° : Vs + 40% /58

13. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE n = 1/cos(φ) Vs (virage) = (1/ √cos (inclinaison)) X Vs (ailes à plat) /58

14. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE • Moments du vol où le risque est le plus grand : • Virage à faible altitude, grande inclinaison : la maison du copain. • Dernier virage en approche pour s’aligner sur un axe : grande inclinaison, faible vitesse • Montée progressive au dessus du relief • Capture d’altitude en descente avec avion sous pilote automatique sans auto-manette /58

15. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE • Symptômes et détection : • Vario fortement négatif • Forte incidence • Buffeting (1,05Vs), alarme de décrochage sonore ou visuelle (3 à 5kts avant Vs) • Effort au manche faible, efficacité faible, perte de contrôle en roulis ou en tangage • Dans la plupart des cas : • Assiette fortement à cabrer • Vitesse faible /58

16. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE • BUFFETING ?!? /58

17. LE DÉCROCHAGE • LE DÉCROCHAGE • Attention à la symétrie du vol ! • Le décrochage dissymétrique peut être suivi d’une vrille. Il sera étudié en voltige, il est très dangereux, et interdit pour exercice sur avion d’aéroclub non acrobatique. • Vitesse faible, efficacité aux commandes faible, effets moteurs décuplés !... /58

18. LE DÉCROCHAGE • LEÇON EN VOL /58

19. LE DÉCROCHAGE • Préalable à tout exercice de décrochage : • SÉCURITÉ INTÉRIEURE • Pompe électrique ON, phares ON, mixture plein riche • ET SÉCURITÉ EXTÉRIEURE • Personne devant, derrière, autour, dessous /58

20. LE DÉCROCHAGE • 1er ex : décrochage complet en ligne droite. • 1.45Vs • Réduction de puissance. Décélération progressive. • Alarme décrochage, symptômes • Décrochage : noter vitesse • Assiette à piquer pour réaccélérer • Puissance maximum, ressource souple à 1,3Vs. • SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants. /58

21. LE DÉCROCHAGE • 1er ex : décrochage complet en lisse, en ligne droite. /58

22. LE DÉCROCHAGE • Sortie : /58

23. LE DÉCROCHAGE • 2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie • 1.45Vs • Réduction de puissance. Décélération progressive. • Alarme décrochage, symptômes • Décrochage : noter vitesse • Faible variation d’assiette à piquer • Puissance maximum, ressource souple à 1,3Vs. • SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants. /58

24. LE DÉCROCHAGE • 2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie /58

25. LE DÉCROCHAGE • 3e ex : décrochage en virage à 30° • 1.45Vs, virage en palier stable à 30°. • Réduction de puissance. Décélération progressive. • Alarme décrochage, conserver inclinaison. • Décrochage : noter vitesse • Variation d’assiette à piquer, inclinaison nulle, puissance maximum, dans cet ordre. • 1.3Vs : ressource souple. • SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants. /58

26. LE DÉCROCHAGE • 4e ex : décrochage en montée pente max • Montée rectiligne pente max • Variation d’assiette à cabrer, l’aile gauche décroche en premier. • Sortie simple : légère variation d’assiette à piquer. • Annulation d’inclinaison /58

27. LE DÉCROCHAGE • 4e ex : décrochage en montée pente max /58

28. LE DÉCROCHAGE • Dernier ex : décrochage en ressource • Descente rectiligne à 1.3Vs • Variation rapide d’assiette à cabrer : décrochage. • Décrochage soudain, vitesse plus élevée. La preuve, on ne décroche pas à cause d’une vitesse ! /58

29. LE DÉCROCHAGE • 5e ex : décrochage en ressource /58

30. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • OBJECTIFS DE LA LEÇON: • Stabiliser des virages à 45° d’inclinaison en palier et en descente. • Sortir d’une spirale engagée ou d’un décrochage. /58

31. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • VIRAGES À GRANDE INCLINAISON • VIRAGE ENGAGÉ /58

32. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES /58

33. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • La portance s’incline en virage. => VARIATION D’ASSIETTE À CABRERpour maintenir le palier. /58

34. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES PORTANCE • Facteur de charge : n = POIDS /58

35. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • Le facteur de charge augmente avec l’inclinaison : n = 1/cos(φ) À 45° : n = 1,4 À 60° : n = 2 L’effort au manche est proportionnelau facteur de charge. /58

36. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • RAPPELS AÉRODYNAMIQUES Le facteur de charge diminue la marge au décrochage ! Vs (n) = √n * Vs À 45° : Vs + 19% À 60° : Vs + 40% /58

37. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • VIRAGES À GRANDE INCLINAISON /58

38. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • VIRAGE ENGAGÉ /58

39. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • VIRAGE ENGAGÉ • Caractéristiques : • Augmentation importante d’inclinaison et de l’assiette à piquer • Augmentation rapide de la vitesse => sortie du domaine de vol /58

40. VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ • VIRAGE ENGAGÉ • Sortie : • Réduire complètement puissance • Annuler l’inclinaison • Revenir à l’assiette de palier par ressource souple • Attendre la vitesse de croisière avant de remettre la puissance souplement. /58

41. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • OBJECTIF DE LA LEÇON: • Conduire un atterrissage hors aérodrome accessible. /58

42. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION • PROCÉDURE EN VOL /58

43. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES /58

44. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • L’IVV doit être entreprise lorsque les aérodromes de destination, de dégagement, et de déroutement, ne sont plus accessibles. /58

45. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • Causes probables : • Météo • Coucher du soleil • Carburant, pannes /58

46. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • Coucher du soleil aéronautique : 30 minutes après le crépuscule. /58

47. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H. • Survol règlementaire en campagne : 500ft • Survol au dessus des agglomérations : 1600ft, 3300ft, 5000ft • Rassemblements de personnes : 1000ft minimum /58

48. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • Vitesse d’évolution ? • 1.45Vs /58

49. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • Message radio ? • Redécollage ? /58

50. INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL • RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES • Facteurs humains : • Viscosité mentale • Pression temporelle : 10 minutes ! • Difficulté de la prise de décision /58