ESTRADA DE FERRO MADEIRA-MAMORÉ

1. ESTRADA DE FERRO MADEIRA-MAMORÉ Processo Histórico

2. Galpões da efmm • Os galpões da EFMM estavam com sua estrutura abalada pela corrosão. As chapas metálicas, pilares e estrutura em geral tinham partes faltantes ou que já não atendiam a sua função. A intervenção restaurou os galpões, recuperando o metal com técnicas e materiais contemporâneos, seguindo a legislação e orientações de restauro.

3. GALPÕES DA EFMM

4. GALPÕES DA EFMM

5. GALPÕES DA EFMM

6. ACESSO: AV. FARCQUAR • A avenida Farcquar é a principal via de acesso ao Pátio da EFMM. Na lateral voltada para ela, foi construída uma calçada, ordenando o estacionamento e qualificando o espaço de trânsito dos frequentadores.

7. Acesso: prolongamento da av. sete de setembro • A requalificação do acesso pela Av. Sete de Setembro tornou o acesso exclusivo para pedestres.

8. Acesso de veículos: av. farcquar • O acesso de veículos, anteriormente feito juntamente com pedestres, agora tem exclusividade, pela Av. Farcquar.

9. Acesso ao pátio da efmm • O acesso ao pátio da EFMM era asfaltado, porém estava em péssimo estado de conservação e com várias áreas com acúmulo de água. A nova proposta substitui o asfalto por bloco de concreto intertravado que permite a absorção de águas pluviais.

10. Acesso ao pátio da efmm • Além da remoção do asfalto e colocação de blocos de concreto, houve o nivelamento do piso e a implantação de árvores que marcam o acesso ao pátio.

11. Acesso ao pátio da efmm • Quando os frequentadores entravam no pátio da EFMM, não visualizavam por completo os galpões, cobertos pelos bares que contornavam suas paredes. Além de um asfalto deteriorado, havia, assim, uma barreira visual prejudicando o ambiente histórico. Agora, os galpões podem ser totalmente visualizados, sem barreiras visuais.

12. Oficina/rotunda/girador • O conjunto estava abandonado pela sociedade, apenas ocupada por moradores de rua e utilizada como ponto de vendas e consumo de drogas. Um local que jamais passou por intervenção apresentava grandes estruturas corroídas e com problemas estruturais.

13. Oficina/rotunda/girador • A restauração do conjunto objetiva entregar uma estrutura totalmente recuperada, íntegra e pronta para ser utilizada e apropriada pela sociedade. Parte do espaço abrigará o Novo Museu de Porto Velho e outra, continuará como oficina, atendendo a reativação da linha férrea.

14. Oficina/rotunda/girador

15. CONFORTO PÚBLICO • O edifício em madeira chamada de Conforto Público estava em avançado estado de deterioração. Em alguns ambientes já não haviam cobertura, esquadrias e piso. O espaço estava praticamente em ruínas, tendo apenas um dos ambientes parcialmente utilizado.

16. CONFORTO PÚBLICO

17. CONFORTO PÚBLICO • A intervenção deu uso ao espaço. Foi criado um ambiente aberto, interligado com a área externa do complexo. Foram criados dois banheiros públicos para atender aos frequentadores do Pátio da EFMM.

18. Área externa • A área externa junto ao rio era tomada por bares. A vista do rio Madeira era impedida pela colocação de mesas e pela disposição das ocupações, que formavam uma barreira entre o rio e os galpões, escondendo ambos.

19. Área externa • Além do uso, as barracas não possuíam destinação para o esgoto e a coleta de lixo era precária. O pátio da EFMM estava subutilizado, não representando a grandiosidade da ferrovia.

20. Área externa • A proposta trouxe o rio Madeira para a paisagem da EFMM. O espaço possui estrutura de uma área de contemplação, tendo o rio e a própria ferrovia como elementos paisagísticos, agora visíveis.

21. Área externa

22. anfiteatro • Houve a recuperação do anfiteatro, voltando-o para o pátio da EFMM, sendo um importante local de mostra cultural rondoniense, sendo frenquentemente utilizado para mostras e apresentações.