1 / 32

ADD HOME IZOBRAŽEVANJE

ADD HOME IZOBRAŽEVANJE. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE. VSEBINA Javni potniški promet (JPP) v stanovanjskih območjih Kolesarski in peš promet v stanovanjskih območjih Avtomobilske storitve in ukrepi v stanovanjskih območjih

bonita
Download Presentation

ADD HOME IZOBRAŽEVANJE

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ADD HOME IZOBRAŽEVANJE

  2. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE

  3. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE VSEBINA • Javni potniški promet (JPP) v stanovanjskih območjih • Kolesarski in peš promet v stanovanjskih območjih • Avtomobilske storitve in ukrepi v stanovanjskih območjih • Mobilnostne informacije, organizacija in usklajevanje • Bivanje; brez avtomobila, z zmanjšano uporabo avtomobila in ekološko

  4. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE • JPP v stanovanjskih območjih – oporne točke: 1.1 Stanovanja in vozovnice za JPP  Stanovanjsko podjetje kot “glavna stranka” pridobi popust pri fiksni ali večji količini vozovnic od prometnega podjetja (JPP) in tako svojim najemnikom nudi poceni vozovnice za javni prevoz. 1.2 Storitve vezane na povpraševanje, avtobusi za primestne stanovanjske četrti  V sodelovanju z lokalnim javnim prevoznim podjetjem, se lahko poveča obseg stanovanjskih območij pokritih z JPP, izboljša pogostost oz. frekvenco javnega prevoza, kakovost postajališč in njihove okolice.  Še posebej v stanovanjskih območjih z nizko gostoto prebivalstva lahko storitve kot so prevozi v odvisnosti od povpraševanja in lokalni avtobusi pomagajo izboljšati dostopnost z javnim prevozom.

  5. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 1.1 Stanovanja in vozovnice za JPP– zbirka primerov ADD HOME (Št. primera v praksi) • Vozovnice za najemnike in prebivalce na primeru stanovanjskih podjetij BGW in Freie Scholle Eg, Bielefeld, Nemčija (028 PDF - tenant tickets in Bielefeld) • Stanovanjske mobilnostne storitve na primeru stanovanjskega podjetja VBW v Bochumu, Nemčija (029 PDF - Housing realted mobility services) • “Življenje v Weiherfeldu” priLangenhagenu (območje Hannovra), Nemčija(041 PDF - Living in Weiherfeld at Langenhagen, Hannover) • Mobilnostne storitve za stanovanja brez avtomobila v Kassel-Unterneustadtu, Nemčija(042 PDF - Mobility services for car-free-housing in Kassel)

  6. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 1.2 Storitve vezane na povpraševanje, avtobusi za primestne stanovanjske četrti - zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • MOBIMAX – storitev vezana na povpraševanje, Achterhoek, Nizozemska(001 PDF - MOBIMAX, Achterhoek) • Aurelio, nova storitev vezana na povpraševanje stanovanjskega območja “Bosco delle Ninfe” v Savoni, Italija(051 PDF - demand responsive bus service in Savona) • “Prontobus” nova prilagodljiva avtobusna storitev za primestne stanovanjske četrti v mestu Sarzana, Italija (052 PDF - prontobus- a new flexible bus service)

  7. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE • Kolesarski in peš promet v stanovanjskih območjih – oporne točke 2.1 Parkirišča za kolesa 2.2 Kolesarske poti 2.3 Dodatne storitve, kot so servisne storitve ali oprema za popravilo 2.4 Infrastruktura za pešačenje in druge storitve

  8. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 2.1 Parkirišča za kolesa • za udobno namestitev koles in namestitev tudi čez noč so namenjena parkirišča/garaže v bližini vhoda, ki ščitijo kolesa pred krajo in slabim vremenom • kratkoročno parkiranje koles pred vhodom v hišo, imetnikom koles poenostavi njihovo vsakdanjo življenjsko uporabo • v novo zgrajenih stavbah se kletne etaže za kolesa lahko “odprejo” z ustrezno klančino (rampo) in elektronskimi dvižnimi vrati • V starejših stanovanjskih območjih: pod določenimi pogoji je mogoče vzpostaviti parkirne garaže za kolesa tudi na javnih površinah

  9. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 2.1 Parkirišča za kolesa – zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • Varovana kolesarska parkirišča v kolesarskem mestu Dunaj (017 PDF - Vienna Bike City, Austria) • Sodobna kolesarska parkirišča v modelnem mestu brez avtomobila” v Florisdorfu, Dunaj, Avstrija(018 PDF - car-free housing Vienna Florisdorf) • Kolesarska garaža na ključ v območju zmanjšane uporabe avtomobilov v območju Mill Matt, Baar, Švica(025 PDF - car reduced mobility in Baar, CH)

  10. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 2.2 Kolesarske poti • lokalna mreža kolesarskih poti mora biti povezana s stanovanjskimi območji • potrebno je zagotoviti varne, priročne in neposredne povezave do pomembnih točk v mestu v kombinaciji z • varnimi, mogoče varovanimi parkirišči na namembnem kraju • zagotavljanjem krožnih infrastruktur, ki spadajo pod okrilje mestne občine

  11. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 2.2 Kolesarske poti in mreža – zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • Kolesarjenju prijazna soseska z upravljanjem dostopnosti v Bremnu, Nemčija (003 PDF - bicycle friendly neighbourhoods in Bremen) • Povečanje kolesarske mreže in razširitev varovanih kolesarskih parkirišč v okviru zagotavljanja trajnostnega prometa, Groningen, Nizozemska (023 PDF - Permanent measures for sustainable transport - Groningen, Netherlands) • Hierarhična struktura novega kolesarskega načrta, Delft, Nizozemska (024 The hierarchical structure of the new cycling plan, Delft - Netherlands)

  12. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 2.3 Dodatne storitve kot so servisne storitve ali oprema za popravilo • podpirajo uporabo koles za kratke in srednje razdalje • potrebno jih je namestiti na mesto, kjer bo dostopno vsem prebivalcem • sodelovanje stanovanjskih podjetij in uspešna organizacija bi lahko privedla do ugodnih rešitev v zvezi s financiranjem ukrepov

  13. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 2.3 Dodatne storitve kot so servisne storitve ali oprema za popravilo – zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • Kolesarske storitve za najemnike GSW-ja mbh v Gießenu, Nemčija (037 PDF -Mobility services for tenants of the GSW mbH Gießen, Germany) • Najem koles za prebivalce stanovanjske četrti brez avtomobila “Stellwerk60” v Kölnu, Nemčija(035 PDF - Mobility Services for the residential area Stellwerk 60, Koeln) • Možnosti najema/izposoje v kolesarskem mestu Dunaj, Avstrija (017 PDF - Vienna Bike City, Austria)

  14. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 2.4 Pešačenje:infrastruktura za pešačenje in druga oprema • Izboljšave za pešce je treba upoštevati predvsem v infrastrukturnih spremembah kot je vzpostavitev varnih in priročnih območij za pešce, kakor tudi neodvisnih sprehajalnih poti, ki povezujejo naselje s pomembnimi cilji. V okviru financiranja ima infrastruktura za pešačenje enak status kot kolesarska infrastruktura.  priročni vozički (se lahko prav tako uporabljajo v oglaševalske namene), ki so dober pripomoček pri premeščanju blaga (tovorkov) dnevne potrošnje

  15. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 2.4 Infrastruktura za pešačenje in ostale storitve – zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • Varen dostop pešcev do obrobnih sosesk v Burgosu, Španija (012 PDF - Safe access for pedestrians, Burgos, Spain) • Obsežne pešpoti za prebivalce stanovanjske četrti “Saint Jean des Jardins”, Chalon sur Saône, Francija (055 PDF - Saint Jean des Jardin quarter) • Prenovitev infrastrukture za pešačenje v okviru “Urban Recovery Integrated Program” za “Tor Sapienza Quarter”, Rim(059 PDF - Sapienza quarter contract, Rome)

  16. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE • Storitve vezane na avtomobile 3.1 Na stanovanja vezane storitve “Car-sharing” 3.2 Umirjanje prometa

  17. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 3.1 Storitve “Car-sharing” v stanovanjskih naseljih • Zagotavljanje storitev Car-sharinglahko pripomore k zmanjšani potrebi po nakupu avtomobila. • Uporabnik Car-sharing-a nima stroškov lastništva, ampak krije samo stroške, ki nastanejo v obdobju uporabe. Gre za okolju prijazno oblikovanje individualne mobilnosti, ki omogoča svobodno izbiro. • Odlična sodelovanja med stanovanjskimi podjetji in Car-sharing podjetji lahko pripomorejo k povečanju privlačnosti sistema za potencialne kupce in s tem za sama stanovanjska območja.

  18. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 3.1 Car-sharing v stanovanjskih naseljih – zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • Car-sharing storitve za najemnike v Berlinu, Nemčija(026) • Car-sharing storitve za najemnike v Hamburgu - mesto Wichernhof, Nemčija(040 PDF - tenant related car-sharing service in Hamburg) • Car-sharing storitve za najemnike GAG Immobilien GmbH v Kölnu, Nemčija(034 PDF - CarSharing for tenants in Cologne) • Car-sharing storitve za prebivalce Lincoln Quarterja, Munster, Nemčija(046 PDF - Car-sharing service for residents of the Lincoln Quarter Munster) • Car-sharing storitve za najemnike stanovanj BGW družbe. Bielefeld, Nemčija(new)

  19. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 3.2 Umirjanje prometa • Ustrezni ukrepi za povečanje kakovosti življenja in varnosti v obstoječih stanovanjskih območjih s tranzitnim prometom, ki zagotavlja enake pogoje uporabe oz. prednost za pešce, kolesarje in motorni promet. • V novih stanovanjskih območjih je potrebno ustrezne ukrepe za zmanjševanje hitrosti in tranzitnega prometa izvajati že od začetka. • Sodelovanja stanovalcev so mnogo bolj obetavna glede na sprejetje omejitev za motoriziran promet.

  20. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 3.2 Umirjanje prometa v stanovanjskih območjih – zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • Upravljanje prometa za stanovanjska območja (bivalna območja) v Bristolu, Velika Britanija (004 PDF - Home Zones in Bristol) • Vzpostavljanje območij z “omejenim” prometom v Freiburgu, Nemčija (006 PDF - Reduced traffic areas in Freiburg) • Magrè Bio – ekološka vas, Schio – Vicenza, Italija(061 PDF - Magrè Bio - ecological village, Schio - Vicenza)

  21. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE • Mobilnostne informacije, organizacija in koordinacija 4.1 Skupne informacije, individualizirano trženje, začetne informacije/paketi 4.2 Organizacija in usklajevanje novih storitev

  22. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 4.1 Skupne informacije, individualizirano trženje, začetna informacija • Temeljita informacija in vedenje so pomemben predpogoj za vsako izbiro prevoznega sredstva. Sposobni mediji za skupne informacije za stranke so: revije za stranke in najemnike, razpoložljivost spleta, plakati na vidnih mestih. • Zagotavljanje individualiziranih informacij (znano tudi kot individualizirano trženje) pomaga prebivalcem razmisliti o njihovi mobilnosti, ki je v skladu z njihovimi “individualnimi” potrebami. • Posebne informacije za nove najemnike / prebivalce se lahko zagotovijo v okviru začetnih informacij oz. začetniških paketov –v začetni fazi doseči ljudi na novi lokaciji

  23. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 4.1 Skupne informacije, individualizirano trženje, začetna informacija – zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • Informacije JPP za najemnike stanovanj družbe CVAG iz Chemnitza, Nemčija (033 PDF - PT information for tenants in Chemnitz, DE) • Osebno načrtovanje potovanj, Preston, Velika Britanija (009 PDF - personal travel planning Preston) • Osebna izbira načina potovanja v mestu Odense, Danska (007 PDF - transport choice marketing Odense) • Premoženjski strokovnjaki, KEOLIS Besançon, Besançon, Francija(002 PDF - property professionals and mobility) • Stanovanjske mobilnostne storitve za VBW v Bochumu, Nemčija (029 PDF - Housing realted mobility services) • “Življenje v Weiherfeldu” na Langenhagenu (območje Hannovra), Nemčija(041 PDF - Living in Weiherfeld at Langenhagen, Hannover)

  24. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 4.2 Organizacija in usklajevanje novih storitev • Celovita ponudba novih storitev (kot so najem kolesa, car sharing, car-pooling, individualne informacije,…) vključno z organizacijo in usklajevanjem je pomemben predpogoj za prosto izbiro • Idealno: storitve nuditi samo en ponudnik, ki je v bližini uporabnikov – v tako imenovanih “Mobilnostnih agencijah”. • Za zagotavljanje zadostnega povpraševanja je potrebno te agencije (ponudnike) namestiti v območjih z visoko gostoto prebivalstva. Znani primeri so velika stanovanjska območja, katerih cilj so obširna izboljšanja v smeri trajnostnega bivanja / življenja.

  25. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 4.2 Organizacija in usklajevanje novih storitev – zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • “Mobiliteitswinkel” Ypenburg, Den Haag, Nizozemska (011 PDF - Mobility Centre Ypenburg) • Mobilnostna agencija za “Ballastière sustainable quarter” v Limeil-Brévannes, Francija(053 PDF - Ballastieère sustainable quarter)

  26. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE • Vprašanja mobilnosti v okviru območij brez avtomobila, območij zmanjšane uporabe avtomobilov in območij ekološkega bivanja / stanovanj 5.1 Infrastrukturni posegi in storitve v stanovanjskih območjih brez avtomobila, v stanovanjskih območjih z zmanjšano uporabo avtomobilov in v stanovanjskih območjih, ki so “optično” brez avtomobila (nov razvoj) 5.2 Vprašanja mobilnosti v okviru ekoloških stanovanj (urbana prenova in nov razvoj)

  27. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 5.1 Infrastrukturni posegi in storitve v stanovanjskih območjih brez avtomobila, v stanovanjskih območjih z zmanjšano uporabo avtomobilov in v stanovanjskih območjih, ki so “optično” brez avtomobila (nov razvoj)  Ideja o “življenju brez avtomobila” je najpopolnejša zamisel v smislu trajnostnega bivanja in mobilnosti.  To običajno pomeni zmanjševanje stroškov za vlagatelje, posledično pa tudi za prebivalce z zmanjševanjem števila potrebnih parkirnih mest na sam minimum (območja brez avtomobila v Nemčiji namenjajo 0,2 parkirnega prostora na bivalno enoto).  Najpomembnejše lastnosti: integrirana in dostopna lokacija visoke gostote in majhnega števila parkirnih mest  Status “brez avtomobila” bi lahko bil zakonsko podprt z dodatnimi pravnimi akti med prebivalci in stanovanjskimi podjetji.  V mnogih primerih so dodatne storitve kot so car-sharing, posebne vozovnice za stanovalce in dostavne službe oz. servis izvedene poleg ustrezne infrastrukture

  28. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 5.1 Infrastrukturni posegi in storitve v stanovanjskih območjih brez avtomobila, v stanovanjskih območjih z zmanjšano uporabo avtomobilov in v stanovanjskih območjih, ki so “optično” brez avtomobila (nov razvoj) - zbirka primerov ADD HOME(Št. primera v praksi) • Urbanistično planiranje območja brez avtomobila za več kot 960 bivalnih enot – projekt Kabelwerk, Dunaj, Avstrija(019 PDF - Kabelwerk car free urban planning in Vienna) • Projekt “Stanovanja brez avtomobila” - Sargfabrik, Dunaj, Avstrija(020 PDF - Housing project Sargfabrik in Vienna) • Življenje brez avtomobila v Bremenu - Grünenstraße, Nemčija(032 PDF - Car free living in Bremen, Gruenestrasse) • Mobilnostne storitve za prebivalce brez avtomobila, mestna četrt Stellwerk 60 v Kölnu, Nemčija (035 PDF - Mobility Services for the residential area Stellwerk 60, Koeln) • Stanovanja brez avtomobila v Edinburghu - Slateford Green, Velika Britanija(036 PDF - Car-free housing in Edinburgh - Slateford Green, United Kingdom) • Življenje brez avtomobila v Hamburgu – Saarlandstraße, Nemčija(039 ) • Življenje brez avtomobila v Garden Cityu Weißenburg, Münster, Nemčija(045 PDF - Car-free living in Garden City Weißenburg, Münster, Germany)

  29. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 5.2 Vprašanja mobilnosti v okviru ekoloških stanovanj (urbana prenova in nov razvoj)  Mobilnost je zgolj en vidik v celovitem pristopu spodbujanja trajnostnega načina življenja in vplivanja na kvaliteto življenja prebivalcev v prihodnosti (poleg klimatskih vidikov, varčevanja z energijo, zbiranja deževnice in “zelenih” sistemov).  Po navadi je zmanjševanje uporabe avtomobilov eden od glavnih ciljev, vendar so dejavnosti omejene na umirjanje prometa in na dobro infrastrukturo za “počasen” promet (ločevanje motoriziranega in ne-motoriziranega prometa; prednost za počasen promet (peš, kolo), visoka dostopnost za počasen promet ipd.)  Lastništvo avtomobila ni omejeno. Območja so le navidezno brez avtomobilov, ki so parkirani na robu mestne četrti. Kljub temu se lahko s tem negativni učinki motoriziranega prometa v soseščini občutno zmanjšajo.

  30. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 5.2 Vprašanja mobilnosti v okviru ekološkega bivanja (urbana prenova in nov razvoj) - zbirka primerov ADD HOME I(Št. primera v praksi) • Projekt Cognento: trajnostna stanovanjska četrt v Modeni, (049 PDF - sustainable residential quartier in Modena) • Trajnostna stanovanjska četrt San Rocco, Faenza, Italija(050 PDF - San Rocco sustainable residential quarter) • Projekt Parco Ottavi , regija Emilia, Italija(054 PDF - Parco Ottavi project, Reggio Emilia, Italy) • Prekvalifikacija javnih zgradb, četrt v Pietrasani, Vigevano-Pavia, Italija(056 PDF - requalification of Pietrasana quarter) • Četrt Andromède v Blagnacuin Beauzellei, Francija(057 PDF - Andromède quarter in Blagnac) • Podroben načrt javnih in zasebnih pobud, BIOPEP “Nonantola”, Modena – Italija(058 PDF - bio-sustainable criteria for the neighbourhood BIOPEP) • Trajnostna stanovanjska četrt Sanpolino, Brescia, Italija(060 PDF - Sanpolino sustainable residential quarter, Brescia)

  31. IV. ANALIZA PRIMEROV DOBRE PRAKSE 5.2 Vprašanja mobilnosti v okviru ekološkega bivanja (urbana prenova in nov razvoj) - zbirka primerov ADD HOME II(Št. primera v praksi) • Stanovanjska četrt Malizia Ecologic, Siena, Italija(062 PDF - Malizia Ecologic residential quarter, Siena) • Trajnostna četrt Villa Fastiggi, Pesaro, Italija(063 PDF - Villa Fastiggi sustainable quarter, Pesaro)

  32. HVALA ZA VAŠO POZORNOST!

More Related