ÉVALUATION DE LA PRATIQUE DE LA VÉRIFICATION AVANT DÉPART AU QUÉBEC

ÉVALUATION DE LA PRATIQUEDE LA VÉRIFICATION AVANT DÉPART AU QUÉBEC Olivier Bellavigna-Ladoux, ing, M.Ing. Équipe de sécurité routière École Polytechnique de Montréal Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Contexte actuel • Les défauts mécaniques des véhicules lourds ont une incidence sur la sécurité routière • La VAD permet de détecter les défectuosités mécaniques • La plupart des chauffeurs n’effectuent pas correctement la VAD Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Objectifs de l’étude • Évaluer la qualité des VAD effectuées sur le terrain. Identifier les lacunes les plus critiques. • Mesurer le degré de connaissance de la VAD chez les conducteurs de véhicules lourds • Évaluer le niveau de responsabilisation des chauffeurs et PEVL • Améliorer la performance réelle de cet outil et par conséquent améliorer l’état mécanique des véhicules lourds et leur bilan routier Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Échantillonnage • 343 chauffeurs et 23 entreprises évalués • Expérience moyenne des chauffeurs: 16 ans (permis de classe appropriée depuis 18,5 ans en moyenne) • Conditions hivernales et d’été (janvier 2003 à mars 2004) • Types de véhicules : • Ensemble semi-remorque • Autobus scolaire • Camion porteur • Autobus urbain et interurbain Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Région Nombre de chauffeurs Montérégie 142 41,4 % Montréal 97 28,3 % Lanaudière 63 18,4 % Laurentides 32 9,3 % Québec 5 1,6 % Saguenay 4 1,2 % Total 343 100,0 % Répartition des chauffeurs interrogés Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Conditions météorologiques Nombre de chauffeurs Aucune précipitation 247 72,0 % Pluie 28 8,2 % Neige 22 6,4 % Intérieur 46 13,4 % Total 343 100,0 % Répartition des chauffeurs en fonction des conditions météorologiques Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Résultats • Durée du VAD • Qualité des VAD et effort • Perception d’efficacité • Niveau de connaissance • Niveau de responsabilisation • Incidence de la formation sur la qualité des VAD Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Type de rémunération Nombre d’entreprises Horaire (15 à 30 min) 12 52,2 % À forfait 10 43,5 % Aucune 1 4,3 % Total 23 100,0 % Durée du VAD • Durée moyenne d’exécution de la VAD : ~10,5 minutes • Durée recommandée: environ 15 minutes • La grande majorité des chauffeurs rencontrés sont rémunérés pour effectuer la VAD Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Qualité des VAD effectuées par les chauffeurs et effort Sous-système à vérifier % d’efficacité % d’effort Frein service pneumatique 28,1 39,5 Frein service hydraulique 25,0 31,0 Moyenne frein service 26,6 35,3 Frein de stationnement 31,7 32,8 Direction 57,8 59,5 Klaxon 59,5 59,5 Essuie-glaces 53,6 54,1 Rétroviseurs 46,6 47,1 Éclairage et signalisation 93,8 95,4 Pneus 92,7 96,8 Roues 75,8 84,4 Suspensions 78,0 80,9 Cadre de Châssis 61,9 63,6 Dispositifs d’attelage 46,0 49,1 Moyenne totale 60,1 63,5

Éléments à vérifier % d’efficacité % d’effort Pression d’arrêt du compresseur 65,1 71,0 Consommation d’air 14,0 33,5 Étanchéité 22,1 45,2 Pression de départ du compresseur 5,1 8,5 Indicateurs de basse pression 49,3 58,5 Rendement du compresseur 13,2 20.6 Total 28,1 39,5 Vérification du frein de service pneumatique Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Éléments à vérifier % d’efficacité % d’effort Niveau de liquide du maître-cylindre 23,9 23,9 Fonctionnement du servofrein 21,1 21,1 Fonctionnement du témoin de frein 38,0 39,4 Étanchéité et pression de l’installation 16,9 39,4 Total 25,0 31,0 Vérification du frein de service hydraulique Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Perception des chauffeurs • 42,6% des chauffeurs estiment faire une VAD complète à chaque jour • Les chauffeurs perçoivent leur performance globale moyenne à la VAD comme étant de 85% • Les chauffeurs considèrent que certaines vérifications sont inutiles (en particulier s’ils conduisent toujours le même véhicule) • Les chauffeurseffectuent beaucoup de vérifications à l’instinct, une fois déjà sur la route. Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Axes de questionnement Note (%) Connaissances générales 62,3 Techniques de vérification 59,2 Identification des défectuosités 65,8 Moyenne totale 62,4 Connaissances théoriques des chauffeurs interrogés Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

Conclusions • Pauvre performance générale des chauffeurs (60,1%) • Lacunes importantes pour la vérification des freins (26,6%) et des attelages (46,0%) • Pas de perception du manque d’efficacité • Responsabilisation des chauffeurs et de leurs supérieurs semble toutefois bonne • Formation donnée lors du cours de conduite semble la plus efficace mais les résultats restent perfectibles Congrès ASMAVERMEQ 2005 – Château Bromont, 16 septembre 2005

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