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Lire des tables et graphiques

Lire des tables et graphiques. Exemple avec la préparation d’un vol en B737-800 IVAO France - Antoine Rogues. Plan. Pourquoi ? Types de données Outils Difficultés et pièges Pré-requis Comment planifier un vol Exemple à travers la préparation d’un vol. Pourquoi ?. Préparer un vol

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  1. Lire des tables et graphiques Exemple avec la préparation d’un vol en B737-800 IVAO France - Antoine Rogues

  2. Plan • Pourquoi ? • Types de données • Outils • Difficultés et pièges • Pré-requis • Comment planifier un vol • Exemple à travers la préparation d’un vol

  3. Pourquoi ? • Préparer un vol • Et en vrai ?

  4. Type de données • Tableau • Lecture directe • Lecture « double » (pas vu : tableau des NAM) • Interpolation • Graphiques • Une seule courbe • Réseau de courbe • Ensemble de réseau de courbe • Autres : incréments/décréments : règle de 3

  5. Outils • Foxit Reader • Interpolation linéaire : http://easycalculation.com/analytical/linear-interpolation.php • Règles de 3 : calculatrices ou Excel (ou autres)

  6. Difficultés / Pièges • Applicabilité (type avion, MOD/SB, moteurs …) • Conditions : • FF donné pour n ou 1 moteur, • Conditions météos, • Erreurs de calculs, lecture trop rapide, … • Sens des corrections • Référentiel (altitude vs hauteur, distance « from DER » vs « from break release », …)

  7. Pré-requis • Documentation (liens dispo dans Teamspeak et le forum) : • Extrait FCOM : http://www.arogues.org/doc/Extract-FCOM-v1.pdf • Extrait FPPM : http://www.arogues.org/doc/737_800_Flight_Planning_Performance_Manual.pdf • ACN : http://www.arogues.org/doc/B737-800ACN.pdf • Connaissance générale de lecture de carte AIP • Connaissance générale en planification (NAM/NGM), EU-OPS, … • Connaissance basique en mécanique du vol (bon sens paysan…)

  8. Comment planifier le vol • Connu : type avion, trajet, météo, charge marchande • Ce que l’on cherche : l’emport de carburant • Méthodologie : remonter le vol afin de trouver les masses de carburant • Calcul du décollage et atterrissage dans ces conditions • Si cela ne passe pas : itérer… (bonne chance ;-)

  9. Comment planifier le vol Vol « prévu » Dégagement Atterrissage Décollage Attente Remise de gaz

  10. Exemple • Avion : Boeing 737-800 (moteurs CFM56-7B26) • Vol : LFLB -> LFBT (Dég. Arr. : LFBO) • Distance : 320 nm (80 nm) – FL 310 • Vent effectif moyen : 50 kts de face • Particularités : • ZFW : 55 000 kg • Règles EU-OPS

  11. Dégagement à l’arrivée • Distance de la destination : 80 nm • Vent effectif moyen : Arrière 20 kts • Contrainte à l’arrivée : Réserve Finale : 30 min – 1500 ft ASFC (2000 ft AMSL)

  12. Dégagement à l’arrivéeRéserve Finale • Page 102 • Interpolation linéaire pour 2000 ft • Fuel : 1047 kg GW @LFBO : ZFW + Réserve Finale = GW @LFBO = 55000 + 1047 = 56 047 kg

  13. Dégagement à l’arrivée • Trip Fuel pour 74 nm avec 56 047 kg à l’atterrissage. • Utilisation Short Trip Fuel and Time

  14. Dégagement à l’arrivéeEn-route • Page 17 • Détermination de la distance air • NAM = 71 • Double interpolation entre la distance air et la LW • 1ère interpolation • 2nd interpolation pour 56 047 kg • Fuel : 680 kg • Altitude : 13 609 ft • Temps : 17,4 min

  15. Dégagement à l’arrivée • Masse à la remise de gaz à Tarbes : • GW @ LFBT = 56 047 + 680 = 56 727 kg

  16. Route LFLB - LFBT • Utilisation du réseau des données « Long Range Cruise Trip and Time » • Distance : 320 NGM • Vent effectif moyen : 50 kts de face

  17. Route LFLB - LFBT • FPPM page 172 • Fuel : 2 500 kg • Temps : 1,07 h (1h04min)

  18. Résumé

  19. Départ • Piste : 36 (pente : 0%) – Volets 5 – Sans packs. Altitude : 779 ft – Piste sèche • Météo : TW 10 kts – OAT 30 °C. • Départ MEBAK 2C => • Pente de 6,1 % jusqu’à 4 100 ft (obstacle, n-1) • Pente de 9,3 % jusqu'au FL 110 (ATS, n moteurs) • Trouée d’envol : • Obstacle le plus pénalisant #3 : 2062 m (from DER) – 235,5 m (alt.) • https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/AIP%20FRANCE/AD/2/1404_AD-2.LFLB.pdf

  20. DépartTrouée d’envol Obstacle 3 : Distance frombrakerelease 2020 + 2062 = 4082 m Hauteur par rapport au point le plus bas de la piste 236 – 234 = 2m

  21. DépartField lenght and climblimitweight • Correction de la piste, ASDA = TORA = 2020 m: • Page 3 • - Interpolation entre 2000 et 2200 m pour -10 kts de vent • Distance corrigée : • 1 718 m

  22. DépartField lenght and climblimitweight • Double interpolation (altitude puis distance) pour 1 718 m • Pour 779 ft, - Masse limité par la piste 62,05 + 0,35 T - Masse limité par la montée 79,19 + 1,25 T

  23. Départobstacle limitweight • Page 11 • Distance frombrake 4082 m • Hauteur par rapport au point le plus bas de la piste : 2 m > Masse limité par la piste… On ne calcul pas.

  24. DépartMasse de décollage • On prend le minimum des 3 masses (masse limité par la vitesse des pneus ne s’applique pas dans notre exemple) • MTOW (piste) = 62 400 kg • eTOW = 59 386 kg OK ! (oufff ;-) • Manque : masse pour respecter la contrainte ATC (en n moteur, mais pas de donnée)

  25. DépartVMBE • FPPM, page 47 • TW > 0 • Res : 188 kts • Tailwind : 5 kts • VMBE : 178 kts

  26. DépartMasse de décollage - FPPM, page 64 - MCT - Interpolation pour 59 386 kg • V1 = 128,3 • Vr = 130,1 • V2 = 142,3 - Adjustements(altitude = 779 ft) • ΔV1 = 0,4 • ΔVr= 0,4 • ΔV2 = -0,4 - Adjustements(vent = -10 kts) • ΔV1 = -1 - VMCG @ MCT • VMCG = 101 - Résultats : • V1 = 127 (tronqué) • Vr = 131 (arrondi supérieur) • V2 = 142 (arrondi supérieur)

  27. DépartRésumé • V1 < VMBE => OK • V1 > VMCG => OK • Vr > VMCA => ? (pas de donnée) • On a : • Vérifié qu’on peut décoller sans taper les cailloux: • Calculé les paramètres pour la masse prévue (manque la distance de décollage réelle)

  28. Arrivée • Piste : 20 (pente montante de 1%). LDA 3000 m. Alt : 1215 ft. • Météo : Piste sèche. Vent de face : 15 kts. OAT = +35°C (ISA +18°C). • Approche : ILS z • Pack On.Flaps 40. Autobreak 3. Remise de gaz Flaps 15. • https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/AD/2/1404_AD-2.LFBT.pdf

  29. ArrivéeVitesse d’approche (Vapp) • Vapp = Vref + facteur vent • Facteur vent = • Si vent arrière : 0 • Si vent de face : moitié de la valeur • Si rafale : valeur de la rafale • Dans tous les cas : facteur vent limité à 20 kts • Vapp = Vref + 15/2 • Vapp = Vref + 8 • Page 54

  30. ArrivéeVitesse d’approche (Vapp) • Flaps 40, eLW : 56 886 kg • Vref = 131 kts(arrondi supérieur) • Vapp = 131 + 8 = 139 kts

  31. ArrivéeLanding Field LengthLimit • FPPM page 154. eLW = 56 886 kg.

  32. ArrivéeLanding Field LengthLimit • Respect EU-OPS : LDA >= LD x 1,67 • LDA >= 2616 m • LDA = 3000 m (oufff!)

  33. ArrivéeLanding climblimitweight • FPPM page 151 • Aucuns problèmes, car pour 3000 m de piste + vent de face, on n’intersecte pas le réseau de courbe.

  34. ArrivéeGo-aroundclimb gradient • FPPM page 157 • Lecture : 5,39 % GROSS NET = GROSS – 0,8 % • Résultat : 4,59 % NET

  35. ArrivéeACN / PCN • Masse avion : 56 870 kg • Interpolation linéaire : ACN (Flexible – C) : 34,4

  36. ArrivéeRésumé • Arrivée possible (longueur de piste, remise de gaz n moteur, remise de gaz n-1, résistance de la surface) • Minimas utilisable pour l’ILS z (cf. IAC) : 1540 ft / 1000 m (RVR)

  37. Lire des tables et graphiquesExemple avec la préparation d’un vol en B737-800 Questions ? IVAO France - Antoine Rogues

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