230 likes | 412 Views
A forgalomirányítás jelene és jövője a BKV Zrt.-nél. A forgalomirányítás technikai rendszerei a BKV Zrt.-nél. Automatikus Vonali Megfigyelő rendszer > AVM < Diszpécseri Irányító Rendszer > DIR < GSM mobiltelefon (szükség szerint alkalmazva) Alrendszerek:
E N D
A forgalomirányítás technikai rendszerei a BKV Zrt.-nél • Automatikus Vonali Megfigyelő rendszer >AVM< • Diszpécseri Irányító Rendszer >DIR< • GSM mobiltelefon (szükség szerint alkalmazva) Alrendszerek: • AVM dinamikus végállomási utastájékoztató rendszer • Megállóhelyi központi hangos utastájékoztató rendszer
Automatikus Vonali Megfigyelő rendszer • Centralizált forgalomirányító és információs rendszer • Jármű és helyazonosítás, félpercenkénti lekérdezéssel • Menetrendi eltérés vizsgálata, kijelzése a diszpécser és járművezető részére • Hangos központi utastájékoztatás a járművekre megállóhelyi kijelzők dinamikus vezérlése • A naplózott forgalmi adatok felhasználhatók menetrendkészítésnél, forgalomszervezésnél
AVM Félperces gyakoriságú markeres helymeghatározás, A járműmozgás összehasonlítása a menetrenddel, Az eltérések kijelzése a diszpécser és a járművezető részére,(gép-ember szabályozási kör) Központi jármű és megállóhelyi dinamikus utastájékoztatás, Forgalomirányító rendszer még ma is megfelelő szolgáltatásokkal, de elavult technikai elemekkel DIR Csak végállomási markeres helyazonosítás, kb. 15-20 perces aktualizálással, Nem használ menetrendet, ezért nincs eltérés kijelzés, A beszéd- és adatkommunikációt külön program kezeli, Csak hírkapcsolati, forgalomirányításra korlátozottan alkalmas rendszer A két forgalomirányító rendszer szolgáltatásainak összehasonlítása
Időszerű a fejlesztés • a meglévő rendszerek egyre kevésbé képesek megfelelni a korszerű forgalomirányítással és utastájékoztatással kapcsolatos elvárásoknak, • az új beszerzésű járművek korszerű technikai megoldásai nem integrálhatók a meglévő rendszerekbe, • a műszaki, informatikai és kommunikációs technológiák fejlettsége és elterjedtsége szükségessé teszi lényegesen magasabb minőségű szolgáltatások bevezetését, és • az Európai Unióhoz történt csatlakozásunk eredményeként remény van a projekt finanszírozásába EU forrásokat bevonni.
A fejlesztés rendező elvei • A szolgáltatási színvonal javítása • az utasok komfortérzetének növelése (dinamikus utastájékoztatás) • mobilizálható, egymáshoz illeszthető részrendszerek integrált alkalmazása • a jelenleg legkorszerűbb technológiák alkalmazása • GPS műholdas járműazonosítás • Korszerű technológián alapuló beszéd- és adatkapcsolat
A moduláris forgalomirányító és utastájékoztató rendszer funkciói Forgalomirányítás • A járművek földrajzi helyzetének valós idejű megjelenítése, a menetrendi eltérések kijelzése a forgalomirányító és a járművezető részére. • Beszédkapcsolat a járművezetővel, a forgalmi és műszaki üzemeltető személyzettel. • Az előírt aktuális, vagy operatív menetrend, útvonal, ehhez kapcsolódó utastájékoztatási program továbbítása a járműre. • Zavarkezelési algoritmusok alapján konkrét kezelési eljárások felkínálása a forgalomirányító részére. • Automatikus menetlevél készítés.
Utastájékoztatás • Utastájékoztatás a járműveken elhelyezett kijelzőkön, automatikus hangbemondás. • A forgalomirányító diszpécser a járművezetőnek és közvetlenül az utasoknak is képes szöveges és hangos tájékoztatást adni. • A járművek várható érkezési idejének kijelzése a megállókban elhelyezett kijelzőkön. • Dinamikus utastájékoztatás a valós idejű forgalomról az interneten és a mobiltelefonon elérhető WAP szolgáltatáson keresztül.
Utastájékoztató eszközökavonalon • A megállókban elhelyezett kijelzőkön a következő érkező busz viszonylatszámához rendelve látható, hogy melyik végállomás felé tart, és hogy hány perc múlva érkezik. • A kijelzőkre a forgalomirányító központból bármilyen üzenet küldhető, az utasokat tájékoztatni lehet például balesetekről. • A megállókban egy audio információs rendszer is segíti az utasok tájékoztatását. • Az utastájékoztató eszközök vezérlése a forgalomirányító központból történik.
Utastájékoztatás az interneten • A kiválasztott viszonylaton közlekedőautóbuszok helyzetének megjelenítése • Útvonal kijelölés • Megállók megjelenítése • Útlezárások, valamint az érintettjáratok terelőútvonalának megjelenítése • Speciális nézetek automatikus letöltése • Menetrendi adatok • Közérdekű információk • Észrevétlen automatikus frissítés • Reklámképek megjelenítése • Plusz bevételi források
„Zöld út” kérés, járművek előnyben részesítése • Zöld út kérés visszajelzéssel • sorompó vezérlés • váltó vezérlés • üzemanyagtöltő állomás azonosítása, tankolt mennyiség átvitele A jelzések hatására bizonyos kereszteződésekben külön „busz-program” indul. A jármű két jelet küld az előtte lévő kereszteződésbe. Az egyikkel jelzi, hogy hamarosan érkezik, és „zöldet kér”, a másikkal jelzi, hogy áthaladt a kereszteződésen. Kis hatótávolságú kétirányú rádió adó-vevő433,92 MHz 10mW 64 kbit/sec 300 m868 MHz 5 mW 64 kbit/sec 300 m
Az új rendszer „pilot” projektje A K+F keret terhére biztosított forrásból el lehet kezdeni az új rendszer kialakítását a BKV Zrt. és a Pécsi Közlekedési Zrt. között létrejött innovációs együttműködési szerződés alapján. A bemutató rendszer • 16 járműből, • 4 db. megállóhelyi utastájékoztató rendszerből, • WAP és internet elérhetőségű real-time utastájékoztatással, • 1 „zöld út kérést” kezelő rendszerből, • 1 központi szerverből, rendszervezérlő szoftverekből és diszpécseri munkahelyből áll.
Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer fejlesztése, korszerűsítése (KMOP) A pilot projekt teszt-üzemét követően lehetőség van a teljes hálózaton történő megvalósításra. • a pályázat támogatást nyert a Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnél • az előzetes megvalósíthatósági tanulmány elkészült • a pénzügyi fedezet várhatóan 2008. első negyedévében rendelkezésre áll Sikeres pályázat esetén 2010 végéig kiépül a rendszer.
Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer fejlesztése, korszerűsítése (KMOP) A megoldás: • Egységes forgalomirányítási infrastruktúra a teljes felszíni járműállományra • Jármű-helymeghatározó rendszer döntéstámogató szoftverrel • Hatékony, egységes kommunikációs eszközpark az alkalmazási területnek megfelelő kialakítással (pl. TETRA rendszer bevezetése) • A forgalomirányítás tényadatain alapuló megállóhelyi, jármű- és alternatív utastájékoztatás • A járművezetők munkájának automatizált befolyásolása a forgalmi helyzettől függően, többlet információk és utasítások átadása révén
Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer fejlesztése, korszerűsítése (KMOP) A lehetőség: • A „Forgalomirányítási, utastájékoztatási és járműdiagnosztikai rendszer fejlesztése, korszerűsítése” KMOP projekt sikeres megvalósítása • A projekt költségkerete önrésszel mintegy 8 Mrd Ft • A forgalomirányítás teljes körű, egységes fejlesztése lehetővé teszi : • A diszpécseri munkahelyek számának csökkentését • A teljesítmény-feldolgozás teljes körű automatizálását, ennek humán erőforrás-igényét megtakarítva • A kapcsolódó infrastruktúra vezérlésén és a helymeghatározáson keresztül eszközmegtakarítás is realizálható • A helyes súlypontok kialakítása esetén tehát jelentős költségmegtakarítás is elérhető