ITS و تهران

1. ITS و تهران ارائه کننده: فرشيد باباخاني مدير تحقيق و توسعه ـ شرکت کنترل ترافيک تهران

2. عناصر موثر در مديريت حمل و نقل و ترافيک دستيابي به سامانة حمل و نقل و ترافيک استاندارد برنامه ريزي و طراحي زير ساختها دستيابي به سامانة حمل و نقل و ترافيک بهينه طرح جامع ITS ارائه سطح سرویس مطلوب

3. عناصر موثر در مدیریت حمل و نقل و ترافیک • زيرساختها • شبکه معابر (شریانیها، تندراهها، تقاطعات،...) • شبکه حمل و نقل عمومی(خطوط ویژه اتوبوسرانی، مترو،تاکسی،...) • ناوگان حمل و نقل (تعداد و نوع ناوگان:اتوبوس، تاکسی،...) • علائم افقی و عمودی (خط کشی، تابلوهای ترافیکی) • تجهیزات جهت بهره برداری مناسب از زیرساختها • سامانه هاي هوشمند حمل و نقل (ITS) • چراغهای راهنمایی و رانندگی • تابلوهای متغیر خبری • دوربینهای نظارت تصویری • ....

4. تاثیر زیر ساخت و سیستمهای ITS بر ارائه سطح سرویس مطلوب سوالات مطروحه: 1- آیا زیر ساختها به تنهایی قادر به ارائه سرویس مناسب حمل و نقل می باشد؟ 2- آیا ITS می تواند ضعف زیر ساختها را جبران نماید؟ 3- رابطه بین توسعه سیستم های ITS و زیر ساختها به چه نحوی است؟ 4- آیا می توان دو سیستم را بطور مجزا در یک منطقه ترافیکی اجرا نمود؟ 5- کدامیک از دو عامل زیر ساخت و سیستم های ITS بیشترین میزان تاثیرگذاری را بر ارائه سطح سرویس مطلوبتر دارد؟ 6- به کدام روش می توان این دو سیستم را بصورت هماهنگ با هم برنامه ریزی کرد؟

5. چراها؟؟؟!! • چرا هر چه بر تعداد ناوگان تاکسیرانی و اتوبوسرانی در چند سال گذشته افزوده شده، تاثیر زیادی بر ارائه سطح سرویس حمل و نقل عمومی ایجاد ننموده است ولی با مدیریت بر ناوگان در مسیر دپوی شرق تا میدان آزادی (خط BRT) سطح سرویس مطلوبتری حاصل شده است؟ • چرا سیستم حمل و نقل هوشمندی توانسته است در محورهایی چون خیابان طالقانی، خیابان بهشتی و ... سطح سرویس مطلوبی ایجاد کند ولی همین سیستم ها در مورد مشکلات میدان توحید کارایی لازم را نداشته اند؟ • چرا با مدیریت بر پارک حاشیه ای در معابر اصلی، شاهد ترافیک روانتری هستیم؟ • چرا پس از نصب دوربینهای ثبت تخلف در بزرگراهها سطح سرویس آن بهبود می یابد؟ • و ....؟؟!!

6. می توان یک سیستم حمل و نقل را تشبیه به کارخانه ای کرد که محصول آن جابجایی و کیفیت محصول آن، سطح سرویس باشد و از اصول مدیریت کارخانه برای افزایش سطح سرویس محصول در سیستم حمل و نقل عمومی بهره جست.

7. نمودار کیفیت محصول: F E D بردار AB کوتاهترین راه برای افزایش کیفیت محصول است. مدیریت C B D A سرمایه

8. پیش فرض ها: سیستم حمل و نقل ≈ کارخانه زیر ساختها ≈ سرمایه سیستم های ITS ≈ مدیریت جابجایی ≈ محصول سطح سرویس ≈ کیفیت محصول

9. نمودار سطح سرویس: LOSF LOS B LOS D LOS A LOS C LOS E C′ B ′ C ITS میدان توحید B D A D ′ ITS ناوگان حمل و نقل زیر ساخت

10. طرح جامع توسعه حمل و نقل : ITS LOSF LOS A LOS D LOS C LOS B LOS E کشورهای در حال توسعه کشورهای توسعه یافته طرح جامع ITS طرح جامع شبکه معابر زیر ساخت

11. فرصتها و تهديدها فرصتها • نگرش مثبت و پشتيباني صريح مديريت کلان شهري از به کارگيري فن آوري هاي روز دنيا در حوزة حمل و نقل و ترافيک • تدوين طرح جامع حمل و نقل کلانشهر تهران • وجود بسياري از تخصص هاي مرتبط و مکمل با حوزة ITS در داخل کشور • دسترسي به منابع مالي بخش دولتي و خصوصي • تهديدها • حرکت تک بعدی در راستای هر یک از محورها • پايين بودن استانداردهاي معابر شهر تهران از بعد مهندسي ترافيک • محدود بودن تجربيات بومي در به کارگيري ITS • غير بومي بودن فن آوري هاي ITS

12. روند برنامه ریزی برای ارتقای سطح سرویس: LOS F LOS E ITS هزینه های بالای نگهداری زیر ساخت

13. روش برنامه ریزی افزایش سطح سرویس: • درک وضعیت موجود و ترسیم نمودار سطح سرویس در حال حاضر • تدوین برنامه متناسب با امکانات و توانمندیها و بومی سازی سیستمهای ITS • مناسب سازي ويژگي ها و شرايط فني • مناسب سازی شرايط اجرا و بهره برداري • مناسب سازي ساز و کارهاي تعامل با کاربران • تعیین برنامه های کوتاه مدت در راستای برنامه بلند مدت • ابلاغ کلیه برنامه ها به ارگانهای مرتبط • نظارت بر میزان پیشرفت تا حاصل شدن نتیجه مطلوب

14. تجربه هاي موفق از به کار گيري ITS در تهران • تونل های هوشمند شهري • سامانة مديريت توقفگاه هاي حاشيه اي (Pay & Display) • سامانة مديريت توقفگاه هاي متمرکز • سامانه هاي هوشمند خطوط اتوبوسراني تندرو (BRT) • سامانة مديريت ثبت تخلفات سرعت چراغ کنترل محدوده • سامانة کنترل يکپارچه و متمرکز تقاطعات هوشمند (SCATS)

15. با تشکر از توجه شما