Projets Phares à réaliser par Province

1. Projets Phares à réaliser par Province Kinshasa, Juin 2013

2. Sommaire • Référentiels des Projets du Ministère des Transports et Voies de Communication; • Configuration du Réseau des Transports en RDC; • Missions assignées au Ministère des Transports et Voies de Communication • Projets Phares d’Infrastructures et d’Equipements par sous-secteur: 4.1. Sous-secteur Routier et urbain 4.2. Sous secteur Aérien 4.3. Sous-secteur Ferroviaire 4.4. Sous-secteur Fluvial et lacustre 4.5. Sous-secteur Maritime • Contraintes à lever

3. 1. Référentiels des Projets du Ministère des Transports • La Vision de la Révolution de la Modernité prônée par le Chef de l’Etat impose au Ministère des Transports et voies de communication de faire construire et faire exploiter les infrastructures portuaires, aéroportuaires et ferroviaires modernes, conformément aux normes requises en la matière.

4. 1. Référentiels des Projets du Ministère des Transports 2. Le Programme Economique du Gouvernement qui a ciblé les Mines, l’Agriculture, le Commerce, le Bâtiment et les Travaux publics comme les secteurs porteurs de la croissance économique. Le secteur des Transports est appelé ainsi à jouer son rôle de VECTEUR de l’expansion de ces secteurs porteurs de la croissance.

5. 2. Configuration du Réseau des Transports en RDC • 16.238 Km de voies navigables (dont 9.000 ne sont pas balisées, tandis que les 7238 restant ne sont balisées que partiellement, d’où l’impraticabilité de nos voies d’eau à près de 80% du réseau); • 2 points d’accès à l’océan Atlantique (Ports maritimes de Boma et de Matadi) de qualité moyenne, de capacité opérationnelle réduite, d’accès difficile (90 et 150 Km de l’océan, avec besoin de dragage en période de décrue); • Majorité des ports fluviaux datant de l’époque coloniale et hors normes;

6. 2. Configuration du Réseau des Transports en RDC

7. 2. Configuration du Réseau des Transports en RDC Faillite généralisée des entreprises publiques du secteur A ce jour, les services de transport sont assurés, en majorité, par les exploitants du secteur privé, de manière moins professionnelle.

8. 3. Missions assignées au Ministère des Transports et VC D’où, conformément à l’Ordonnance n°12/008 du 11 juin 2012 fixant les attributions des ministères, le Ministère des Transports et Voies de Communication entend atteindre les objectifs suivants :

9. 4. Projets Phares d’Infrastructures et d’Equipements par Sous-secteur4.1. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain Kinshasa :La résolution des problèmes de mobilité à Kinshasa devra passer par, d’une part, la combinaison des transports collectifs privés et publics et, d’autre part, l’intermodalité combinant le transport par bus, par train, par tramway (éventuellement), ainsi que par voie fluviale.. 4.1.1. Création Etablissement Public TRANSCO: Objectif : Acquérir et mettre en circulation 2.000 bus d’ici 2016; Situation à ce jour: 300 bus déjà commandés, dont 199 réceptionnés; Coût total investissements 46,03M$ financés par l’Etat, en raison de : 300 bus et minibus : 40,60M$ Installations techniques et mobiliers : 2,24M$ Véhicules de service et outillages : 0,91M$ Recrutement, formation et Personnel: 0,61 M$ Assistance Technique(ADPI) : 0,65 M$ Assurances, plaques et services divers : 1,02 M$

10. 4.1.1. Projets Phares Sous-secteur Routier - TRANSCO Mise en circulation, à partir de ce 30 juin 2013, avec déploiement graduel jusqu’en janvier 2014 (montée significative en charge en décembre 2013).

11. 4.1. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain 4.1.1. Projets Phares Sous-secteur Routier - TRANSCO

12. 4.1.1. Projets Phares Sous-secteur Routier - TRANSCO 4.1. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain

13. 4.1.1. Projets Phares Sous-secteur Routier - TRANSCO Infrastructures et Equipements d’accompagnement sur financement du Gouvernement • Erection de 42 abris bus sur 174 prévus: 0,38 M$; • Construction d’une gare routière à KINTAMBO sur16 gares prévues: 1,3 M$ ; • Aménagement de 20 aires de stationnement sur 70 prévues : 0,39 M$; • Pose de 326 panneaux de signalisation: 0,11 M$

14. 4.1.1. Projets Phares Sous-secteur Routier - TRANSCO 4.1. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain • Hypothèses d’extension de TRANSCO en Provinces : A l’étude. Mais, pour plus d’efficacité, le transport urbain devrait être décentralisé, avec responsabilisation des Communes, des Districts ou des Gouvernorats de Provinces.

15. 4.1.2. Projets Phares : Sous-secteur Routier – Appui aux Privés 4.1.2. Programme d’appui aux exploitants privés de transport en commun • Modèle de référence : Programme de renouvellement du parc automobile de Dakar (Sénégal) qui est, à présent, financé par la Banque Mondiale; • Objectifs du programme • Accompagner le secteur privé dans le renouvellement de son parc automobile qui est en lambeau; • Accroître et améliorer la desserte dans le transport en commun; • Améliorer la qualité des services rendus aux usagers; • Formaliser et professionnaliser les services; • Conditions d’éligibilité • Etre membre de l’APVCO et être présenté par elle; • Libérer un apport initial équivalent à 10% de la valeur du minibus ; • Accepter d’exploiter les lignes conformément aux termes convenus;

16. 4.1.2. Projets Phares : Sous-secteur Routier – Appui aux Privés • Processus en cours en RDC : • Regroupement des exploitants privés de Kinshasa au sein de l’APVCO (Octobre 2012); • Elaboration et approbation du Programme par le Gouvernement (Décembre 2012); • Validation du Programme et adhésion par les exploitants privés (Février 2013); • Lancement processus de passation de marchés, avec une commande initiale de 250 minibus (Avril 2013), dont l’une des conditions principales est l’offre d’implantation d’une usine de montage des bus sur place (Kinshasa et Lubumbashi)

17. 4.1.2. Projets Phares : Sous-secteur Routier – Appui aux Privés Au regard des avancées du processus, la Banque Mondiale a dépêché une mission d’appui au montage d’un partenariat entre le secteur public et les opérateurs de bus du secteur privédevant bénéficier des crédits d’achat d’autobus sur base d’un cahier des charges, d’un plan de remboursement et de planification des investissements d’accompagnement (abris-bus, gares routières, terminus, aires de stationnement).

18. 4.1.3. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain – Chemin de fer urbain • Le Chemin de fer urbain de la ville de Kinshasa comprend deux lignes : • La ligne Gare Centrale - Aéroport de N’Djili; • La ligne Gare Centrale - Kinsuka via Kintambo (dont la section Kintambo – Kinsuka est coupée). • Voies à écartement étroit (1,067 m) et non électrifiées

19. 4.1.3. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain – Chemin de fer urbain Gare Centrale – Kintambo – Kinsunka Voie de 45 Km, reliant centre ville à l’Ouest; Capacité de déplacement environ 10.000 personnes par jour; Voie en mauvais état, rails enlevés sur la section Kintambo – Kinsuka ; Voie envahie par des constructions anarchiques et de poteaux SNEL. Gare centrale – Aéroport de N’djili Voie de 20,3 Km, reliant l’Est, aéroport de N’djili, au centre ville de Kinshasa; Capacité de déplacement de 15.000 personnes par jour; Voie en état de dégradation, envahie par des constructions et marchés pirates

20. 4.1.3. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain – Chemin de fer urbain Travaux en cours sur financement du Gouvernement • Réhabilitation de la voie et aménagement des gares sur le tronçon Gare centrale – Kintambo (17 Km) : 2,4 M$; • Etudes en cours pour le renouvellement du tronçon Gare centrale – Aéroport de N’djili, et son prolongement jusqu’à Maluku. Ces études sont réalisées conjointement avec celles portant sur l’aérogare définitive à ériger à N’djili – coût des études : 1,54 M€.

21. 4.1.4. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain – Projet du Réseau Tramway de Kinshasa Objectif: Construire et exploiter, dans un premier temps, deux lignes de tramway de 25 Km chacune, sur site propre dédié, soit au total 50 Km de voies; Acquérir 50 véhicules neufs, conformes à la nouvelle technologie en la matière, d’une capacité de 350 voyageurs au minimum chacun et d’un volume initial de  transport de 250.000 passagers par jour ;

22. 4.1.4. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain – Projet du Réseau Tramway de Kinshasa • Le financement du Projet s’effectuera dans le cadre d’un mécanisme de BOT (BuildOperate and Transfer). • Le prix du ticket, pour une journée entière, sera de 1,40$ par passager, ce qui laisse un taux interne de rentabilité de 6%. • Le Montage financier pour la mobilisation du financement est en cours, sous le parrainage de la société SINOHYDRO qui vient de signer un MOU avec la société belge PREFARAILS à ce sujet; • A ce jour, les experts du Ministère des Transports et ceux des Finances finalisent les mécanismes de soumission de la requête de financement auprès d’EXIM BANK of China • Actions déjà réalisées • Etudes de faisabilité déjà réalisées par la société belge PREFARAILS; • Le tracé proposé, à partir des études réalisées, comporte 2 voies de 25 Km et 26 stations suivant les itinéraires ci-après : • Gare Centrale – Boulevard du 30 juin – 24 novembre – Selembao – UPN; • Gare Centrale – Echangeur de Limete. • Le coût du projet est de 676.650.000 USD.

23. 4.1.4. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain – Projet du Transport Fluvial interurbain à Kinshasa (bateaux-bus) • Objectif : Assurer un transport passager sur le fleuve, entre Maluku et la Gare centrale (56 Km), en appui au transport par bus, par train et par Tramway; • Infrastructures : • Aménagement de 4 sites d’escale (Kingabwa, Masina (BKTF), Kinkole et Nsele) et de 2 terminaux (Gare centrale et Maluku); • Acquisition de 3 bateaux-bus (150 passagers) + 2 Ferries (transports des véhicules et passagers); • Vitesse de rotation : 50 Km/h; • Planning de réalisation : 3 phases.

24. 4.1.4. Projets Phares : Sous-secteur Routier et Urbain – Projet du Transport Fluvial interurbain à Kinshasa (bateaux-bus) Phasage du Projet : Coût par phase, en cours d’évaluation

25. 4.2. Projets Phares – Sous-secteur Aérien Les 24 aéroports concernés sont : N’dolo à Kinshasa; Matadi et Muanda (Bas Congo); Bandundu et Kikwit (Bandundu) Mbandaka, Gemena, Gbadolite et Bumba (Equateur); Mbujimayi et Lodja (Kasaï Oriental); Kananga et Tshikapa (Kasaï Occidental); Bunia et Isiro (Province Orientale); Goma et Beni (Nord Kivu); Bukavu (Sud Kivu); Kindu (Maniema) Kolwezi et Kalemie (Katanga) • INFRASTRUCTURES • Constat: • 284 aéroports et aérodromes au total, dont 54 gérés par la RVA et 4 aéroports militaires • Parmi les 54 aéroports gérés par la RVA, 5 sont de classe internationale, mais aucun aéroport n’est certifié aux normes OACI; • Des infrastructures météorologiques déficitaires, avec 22 stations synoptiques (automatique) et 15 stations classiques opérationnelles, sur 145 à l’époque coloniale; • Objectifs : • Faire certifier au moins 3 aéroports internationaux aux normes OACI d’ici 2016, à savoir : • N’djili (Ville de Kinshasa); • Luano (Province du Katanga); • Bangoka (Province Orientale) • Accroître les conditions de sécurité dans 24 aéroports d’importance moyenne

26. 4.2. Projets Phares – Sous-secteur Aérien Travaux en cours à l’aéroport de N’djili Kinshasa Construction d’une aérogare modulaire ($22 M – Fonds propres Gouvernement/ lancement des travaux le 27 Juin 2013) et d’une Tour de contrôle à l’aéroport de N’djili + équipements ($ 41 M – BAD); Réhabilitation de la piste de N’djili ($65M, dont Gouvernement $5M et Chine $ 60M); Etude sur l’érection d’une nouvelle aérogare à N’djili et construction d’une voie ferrée Gare centrale – Maluku (1,54 M$ - Gouvernement). Coût construction nouvelle aérogare 344 M$ (y compris déplacement du Boulevard Lumumba à hauteur de l’aéroport de 200 m sur 4 Km); Coût de la liaison ferroviaire Gare centrale – Maluku via aéroport de N’djili : à déterminer.

27. 4.2. Projets Phares – Sous-secteur Aérien Note: Études en cours pour la construction d’une aérogare à Lubumbashi et la réhabilitation totale de celle de Kisangani

28. 4.2. Projets Phares – Sous-secteur Aérien Travaux à effectuer dans les 24 autres aéroports - Coût 58 M$ + 6 M€ • Renforcement , revêtement et rechargement des pistes; • Construction et équipement des Tours de contrôle; • Construction des casernes anti-incendie; • Acquisition des véhicules anti-incendie; • Construction d’une aérogare à Muanda; • Allongement de la piste de Goma de 500 m (6 millions d’euros/ financement allemand)

29. 4.2. Projets Phares – Sous -secteur Aérien EQUIPEMENTS : Création d’une nouvelle compagnie aérienne Nationale (conjointement avec le Ministère du Portefeuille)

30. 4.2. Projets Phares – Sous -secteur Aérien Partenariat Stratégique pour la nouvelle compagnie aérienne nationale Horizon de lancement de la nouvelle compagnie : Décembre 2014

31. 4.2. Projets Phares – Sous-secteur Aérien INTERVENANTS DU SECTEUR

32. 4.2. Projets Phares – Sous-secteur Aérien • Recrutement de APAVE, sur financement du Gouvernement (0,9 M$), d’une 2ème firme internationale qui assiste l’AAC dans la certification de 20 compagnies restantes; • Projet d’accompagnement structurant, sur financement de la Banque Mondiale (5 M$), de l’AAC par une autorité de l’aviation civile plus qualifiée pendant 18 à 36 mois.

33. 4.3. Projets Phares – Secteur Ferroviaire • Etat des lieux • Longueur voie: 5.035 Km • SNCC : 3.641 Km • SCTP (CFMK) : 366 Km • CFUF : 1.028 Km • Voie en mauvais état et nécessitant réhabilitation (SNCC et SCTP) et reconstruction (CFUF); • Insuffisance et vétusté du Matériel Roulant (Locomotives, voitures à voyageurs, wagons). A ce jour, la SNCC exploite au total 26 locomotives et 58 voitures à voyageurs en très mauvais état, contre respectivement plus de 100 locomotives et 350 voyageurs dans les années 70 – 74; • La SNCC transporte aujourd’hui 200 millions d’UT, contre 3 milliards d’UT en 1974. • Personnel vieillissant : âge moyen : 55 ans

34. 4.3. Projets Phares – Sous-secteur Ferroviaire • Actions en cours de réalisation • Financement Banque Mondiale (PTM 1 : $ 218 M pour la SNCC) : • INFRASTRUCTURES • Acquisition de 50.000 traverses :16 M$ • Construction d’une usine de fabrication des traverses : 2,1 M$ • Travaux de confortement de la voie : USD 32,2M; • EQUIPEMENTS • Location de 10 locomotives SHELTAM (depuis 2010) : 7,2 M$; • Leasing de 11 locomotives GRINDROD pour une durée de 3 ans (dont 9 réceptionnées en début juin 2013) : 12 M$; • Acquisition de 18 locomotives neuves (diesel électrique) : 27 M$, à l’horizon 2015. Marché clôturé, attente non objection de la Banque Mondiale. • PERSONNEL • Paiements des retraites : Phase 1 :(2.267 agents pour $ 25,56 M$) et Phase 2 (1.663 agents pour 22 M$ en juillet 2013).

35. 4.3. Projets Phares – Sous-secteur Ferroviaire • Appui aux coûts opérationnels SNCC : $67M (Banque Mondiale, depuis 2010) • Fourniture du Gasoil : 33,7 M$ • Appareils de mesure : 1,57 M$ • Lubrifiants et Graisse : 8,77 M$ • Articles stratégiques : 12,7 M$ • Electricité (SNEL) : 3,38 M$ • Salaires : 10 M$ • Note : • La Banque Mondiale a approuvé le 11/06/13 un financement additionnel de 180 M$ (PTM2). • Signalons que l’ensemble du financement de la Banque Mondiale (PTM 1 et PTM 2) ne couvrent, en réalité, que 8 à 10% des besoins de redressement de la SNCC. • Financement Gouvernement : • Appui budgétaire (salaires) : 10,4 M$; • Achat deux locomotives reconditionnées auprès de GRINDROD(RSA) : 2,4 M$ • Commande en cours de 6 autres locomotives reconditionnées (GRINDROD): 6,4 M$ • Commande en cours de 45 voitures à voyageurs reconditionnées auprès de DAXI sa (Belgique) : 13,5 M$ • Remarque: Le recours aux locomotives et voitures reconditionnées est fait pour pallier au long délai de livraison de locomotives et voitures neuves.

36. 4.3. Projets Phares – Sous-secteur Ferroviaire Deux Projets Phares à la SCTP et à la SNCC Chemin de Fer Matadi – Kin (366 Km) Programme de réhabilitation et d’équipements du CFMK sur base des fonds générés par la Redevance Logistique Terrestre ($32 M à collecter en 2 ans). Au 20 juin 2013, le montant collecté s’élève à 7.330.574 $, logé dans le compte ouvert par la SCTP à la BIAC et à la BIC; Montage financier et plan d’investissement en cours de finalisation (Juillet 2013). SNCC – Corridor LOBITO Jusqu’en 1975, LOBITO était le principal corridor pour le trafic à l’import et à l’export de la RDC;

37. 4.3. Projets Phares – Secteur Ferroviaire • Sur la partie angolaise du corridor, renouvellement complet de la voie entre Lobito et Luau (frontière avec la RDC), outre la construction de nouveaux terminaux portuaires à Lobito; • Corridor important pour le désenclavement du Copperbelt congolais et zambien; • D’où, la nécessité de : • Réhabiliter et sécuriser dans l’immédiat les infrastructures sur le tronçon ferroviaire Kolwezi – Dilolo (427 Km), pour un coût évalué à 50 M$, dont 14 M$ financés par la Banque Mondiale sur le PTM II, le reste de financement étant à rechercher notamment auprès des opérateurs miniers; • De Kolwezi au port en eaux profondes de Lobito : 1.775 Km. Ainsi, ce corridor offre : • la distance la plus courte (contre 2.587 Km entre Kolwezi et Dar-ès-Salam, 1.945 Km entre Kolwezi et Beira; 3.549 Km entre Kolwezi et Durban); • le meilleur temps de transit; • le coût de transport le plus compétitif. • Sur le 1.775 Km, distance totale du corridor Ouest, 1.348 Km sont du côté angolais (de Lobito à Luau) et gérés par la CAMINHO de FERRO de BENGUELA (CFB), tandis que 427 Km sont du côté congolais (de Kolwezi à Dilolo) et gérés par la SNCC;

38. 2.3. Projets Phares – Secteur Ferroviaire • La CFB exploite la section de Lobito – Luau, l’entretient, tient la comptabilité des recettes générées et des dépenses engagées sur cette section; • Deux nouvelles entités seraient créées respectivement pour la gestion des intérêts communs aux deux sociétés de chemin de fer (Entité de commercialisation et de centralisation des recettes) et l’autre pour le besoin de financement de la SNCC (Entité de financement); • Les instructions de la Très Haute Hiérarchie sont attendues sur ces questions, pour des discussions appropriées soit avec les opérateurs miniers, soit avec le gouvernement angolais. • Renouveler, par la suite, la voie, pour un coût de 291 M$ sur 3 ans, à mobiliser par le Gouvernement, soit auprès des bailleurs des fonds, soit à travers un PPP; • Réhabiliter, enfin, la voie Sakania et Kolwezi (180 M$), pour couvrir les 1.014 Km(Dilolo-Tenke-Sakania) • Note : Le Gouvernement angolais propose que l’exploitation du Corridor soit fondée sur l’association entre les 2 chemins de fer (CFB et SNCC) devant y opérer suivant le schéma financier et juridique ci-après : • La SNCC exploite la section Kolwezi – Dilolo, se charge de son entretien, de la comptabilité des recettes et des charges y afférentes;

39. 4.4. Projets Phares – Secteur Fluvial et Lacustre Etat des lieux • 16.238 Km de voies navigables (Fleuve Congo et ses Affluents, ainsi que les lacs); • Beach et Ports en mauvais état (Kalemie, Kalundu, Mbandaka, Bumba, Ilebo, Kisangani, Kikwit…); • Balisage inexistant ou insuffisant à plusieurs endroits • Équipements et moyens de navigation insuffisants, obsolètes voire dangereux; • Majorité du personnel navigant non formé.

40. 4.4. Projets Phares – Secteur Fluvial et Lacustre 4.4.1. Actions financées par l’Union Européenne • Projet d’Appui à la navigabilité des voies fluviales et lacustre : 60 M €; • Objectif : Améliorer la navigabilité des voies fluviales et lacustres, par le rétablissement des infrastructures de transport. • Composantes principales de Projet • Géodésie et Topographie: Appui à l’Hydrographie et à l’Hydrologie (4,5 M€) • Acquisition de 110 échelles limnimétriques et 20 systèmes autonomes de mesure du niveau d’eau; • Acquisition des appareils de bathymétrie pour 16 canots hydrographiques de mesure; • Aménagement et entretien des voies navigables (31,5 M€) • Fourniture du matériel nécessaire au balisage fixe et mobile (Congo et Kasaï) • Fourniture des balises flottantes (Congo et Kasaï); • Achat des bouées et feux pour le Lac Tanganyika. • Note: A ce jour, balisage terminé sur le bief moyen entre Tshumbiri (56 Km de Kinshasa) et Kisangani (1.734 Km de Kinshasa) et sur la rivière Kasaï (605 Km). Études bathymétriques déjà terminées pour le balisage fixe (entre Kinshasa et Tshumbiri) et sur la rivière Kasaï, en attente de l’étiage.

41. - Remise en état du chantier naval de la RVF; - Construction de nouveaux bateaux • Construction de 16 canots hydrographiques; • Construction de 8 bateaux multifonctions (baliseurs); • Construction d’un bateau de mesure; • Construction de 2 pousseurs; • Construction de 2 remorques. - Remise en état de bateaux existants • Remise en état du chalet d’habitation KAUKA; • Équipement du Baliseur Mongala (avec une grue et treuils); • Travaux sur bateau hydrographique Katshuva; • Remise en état du Baliseur Lualaba; • Remise en état du Baliseur Lomela - Epaves et dragage • Evacuation de 9 épaves du port de Kinshasa et de 3 épaves au chantier naval RVF; • Aménagement des terrepleins de 4 ports (Kisangani, Bumba, Lisala et Kalundu); - Quais et entrepôts • Nettoyage quais et enlèvement de 33 vieilles grues (Kisangani, Bumba, Kalemie, Kalundu, Lisala, Ilebo) qui réduisent la capacité opérationnelle de ces ports; • Construction de nouveaux entrepôts (Kisangani et Mbandaka).

42. 4.4. Projets Phares – Secteur Fluvial et Lacustre c) Infrastructures portuaires • Fourniture de 4 grues de 80 tonnes pour 4 ports (Kinshasa, Kisangani, Mbandaka et Bumba); • Fourniture de 4 grues fixes de 7 tonnes pour 3 ports (Kisangani, Kalemie, Lisala); • Fourniture de 6 élévateurs de 4 tonnes pour 5 ports (Kisangani, Mbandaka, Bumba, Kalundu et Ilebo); • Fourniture d’une grue sur ponton flottant pour Kalundu; • Fourniture des groupes électrogènes pour 6 ports (Mbandaka, Bumba, Kalemie, Lisala, Kalundu et Ilebo)

43. 4.4. Projets Phares – Secteur Fluvial et Lacustre 4.4.2. Actions sur financement de la Banque Mondiale Etudes techniques sur la réhabilitation des signaux de balisage des voies navigables (0,08 M$). Il s’agit de l’inspection des voies navigables du Fleuve sur les sections ci-après: Ubundu – Kindu : 308 Km; Kongolo – Bukama : 645 Km; Mogalo – Oubangui: 141 Km; Businga – Mobeka : 342 Km. Réhabilitation des signaux de balisage des voies navigables (2,60 M$). Il s’agit de l’acquisition des matériels, la construction et la réhabilitation des signaux, leur installation, leur entretien et leur remplacement sur les mêmes sections du Fleuve. 10.000 signaux sont prévus à cet effet.

44. 4.4. Projets Phares – Secteur Fluvial et Lacustre 4.4.3. Actions financées par le Gouvernement • Réhabilitation de l’ITB KOKOLO + 4 barges à passagers (800 places à la montée et 1.200 places à la descente) (USD 2,4M) – Chantier naval SCTP; • Réhabilitation de MB GUNGU + construction de 3 barges à passagers et d’une barge cargo de 450 T. Capacité: ±600 personnes à la montée et 700 à la descente (5,72 M €). Remarque : - convoi pouvant naviguer aussi sur les affluents; - Durée des travaux : 7 mois, clé à main. • Remotorisation 2 pousseurs + réhabilitation de 3 barges de la SNCC à Kindu ($ 2,1M) Chantier Naval SNCC; • Etude sur la navigabilité du Fleuve entre Kisangani-Ubundu et Kindu – Kolwezi (Recrutement du Consultant en cours);

45. 4.4. Projets Phares – Secteur Fluvial et Lacustre Projets retenus, financement à rechercher

46. 4.5. Projets Phares – Sous-secteur Maritime • Etat des lieux • Secteur stratégique, ayant un impact réel sur le commerce et l’économie du pays; • Absence d’un port en eaux profondes; • Gestion portuaire non efficiente. • Actions en cours de réalisation 4.5.1. Dragage du bief maritime ($7M – Gouvernement) Location de la drague ATLANTICO DUE auprès de la société belge Dredging International.

47. 4.5. Projets Phares – Sous-secteur Maritime En attendant la construction d’un port en eaux profondes (objectif à long terme), nécessité absolue de poursuivre le dragage régulier du Bief maritime

48. 4.5. Projets Phares – Sous-secteur Maritime • Depuis 1992, LMC ne dispose plus d’un seul navire; Conséquence: recours à la location de 3 navires, pour un coût journalier de 10.000$ par navire, soit un loyer annuel de 10,95M$; Ainsi, 219 M$ dépensés par LMC en 20 ans, sans disposer d’un navire en propre, alors que cette société en détenait 10 en son temps; • Exploitation jadis de 4 lignes (Europe Atlantique, Europe Méditerranée, Ligne Extrême – Orient et Ligne USA), contre une seule aujourd’hui (Europe Atlantique); • D’où, approbation par ECOFIRE de l’acquisition de 3 sur les 6 navires sollicités par LMC, sur financement concessionnel chinois, sous la garantie de l’Etat congolais. Un appel d’offres restreint (aux firmes chinoises) sera lancé à cet effet; • A ce jour, dossier en examen au Ministère des Finances, quant à la couverture financière de l’Etat, pour un montant de 88 M$ nécessaires à l’acquisition de 3 navires. 4.5.2. Relance des Lignes Maritimes Congolaises (Armement National)

49. 4.5. Projets Phares – Sous-secteur Maritime • Existence des études éparses et incomplètes; • Appel d’offres lancé en date du 07 mai 2013, pour le recrutement du consultant devant actualiser et compléter les études (notamment environnementales), en indiquant les coûts des investissements. • Objectif : Obtenir une étude complète et surtout indépendante de faisabilité (réalisée par un organisme non intéressé à l’investissement proprement dit), avec renseignements objectifs sur la rentabilité économique et financière du projet, et redéfinition notamment du schéma directeur des infrastructures à aménager dans la zone portuaire de la baie de Banana. 4.5.3. Construction du Port en eaux profondes à Banana

50. 4.5. Projets Phares – Sous-secteur Maritime Construction du Port en eaux profondes à Banana