1 / 16

OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594

OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594. POR: ÓSCAR LORA MARTÍNEZ ESPECIALIDAD: ELECTRÓNICA. Historia TRD 549 (CAF). Basado en: Modelo IC3 (ABB Scandia - Adtranz) Inicio de Servicios: Finales de década ‘90 Sustituyendo a: Series 592 y 593

cybele
Download Presentation

OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. OPTIMIZACIÓN DE TARJETA DE CONTROL DE PUERTAS DE TREN REGIONAL DIÉSEL SERIE 594 POR: ÓSCAR LORA MARTÍNEZ ESPECIALIDAD: ELECTRÓNICA

  2. Historia TRD 549 (CAF) Basado en: Modelo IC3 (ABB Scandia - Adtranz) Inicio de Servicios: Finales de década ‘90 Sustituyendo a: Series 592 y 593 Actualmente: 23 Unidades TRD 594 (16 + 7)

  3. Servicios en la actualidad La Coruña – Vigo: Desde Septiembre de l1997 Sevilla – Málaga – Granada – Almería: Desde Mayo del 1998 Salamanca – Madrid Desde Febrero de 1999 Teruel – Zaragoza – Huesca Desde el 6 de Marzo de 2000

  4. Tarjeta de control

  5. Problemática detectada • Estanqueidad: • Falta de sellado en puertas de acceso de viajeros: • Fugas de aire climatizado. • Bajo rendimiento de sistemas HVAC (Climatización). • Aumento de emisiones de CO2. • Comunicación de ‘Operaciones Terminadas’: • Falta de sistema de cierre de puertas desde andén: • Uso aleatorio de señales sin normalización alguna.(vocales, gestuales y lumínicas) • Riesgo permanente de seguridad.

  6. Objetivos • Diseño e instalación de dispositivo de sellado de puerta: • Con capacidad de: • Activación/desactivación en función de los requisitos de funcionamiento. • Evitar la pérdida de frío/calor. • Generar un ahorro de combustible y de emisiones de CO2. • Reducir averías en equipos HVAC. • Diseño e instalación de dispositivo de cierre desde andén: • Con capacidad de: • Ser accionado únicamente por personal autorizado. • Cerrar todas las puertas habilitadas desde una puerta. • Enviar al maquinista una señal segura de ‘Operaciones Terminadas’.

  7. Estanqueidad (I) • Componentes: • JuntaHinchable: • Caucho resistente y flexible. • Correcta fijación. • Válvula: • Fácil montaje/desmontaje. • Correcta estanqueidad. • Electroválvula: • Controlada eléctricamente. • Válvula 3/2 de acción simple. • Alimentación de 24Vcc. • Conexión rápida.

  8. Estanqueidad (II) • Regulador de presión: • Reducción de 10bar a 2-3bar aprox. • Dotado de manómetro • Botón giratorio con enclavamiento • Dos llaves de paso: • Zona de 10bar (Rosca – Conexión rápida) • Zona de 3bar (rápida – rápida) • Tubo flexible: • 8mm radio exterior • Compatible con conexión rápida

  9. Estanqueidad (y III) • Funcionamiento • Unidad en movimiento. • En caso de emergencia. • Puerta Fuera de Servicio. • Inicio de operaciones en andén. • Fin de operaciones en andén.

  10. MandoAgente (I) • Componentes: • Conmutador: • Tres posiciones • Neutral • Cierre de puertas • Señal Tren Dispuesto • Retroceso automático • Accionamiento mediante llavín de dotación

  11. MandoAgente (II) • Leds indicadores: • En puerta de acceso de viajeros • En cabina de conducción • 22mm • 12VDC • Conexiones: • Conectores Ring y Spade hembra • Hilo de 1.5mm2

  12. MandoAgente (y III) • Funcionamiento: • Finalizadas operaciones con viajeros: • Accionamiento Mando Agente (1) • Activación de OGC • Cierre de Puertas • Plegado de estribo • Inflado de Junta • Finalizado el cierre de puertas • Accionamiento Mando Agente (2) • Activación de señal LTD • Activaciones de LEDs en cabina y puertas de acceso

  13. Conclusiones • Proyecto viable y útil • Aumento de la seguridad y confort de trabajadores y viajeros. • Ahorro energético • Falta de viabilidad económica

  14. TareasPendientes • Montaje de elementos • Aparición de errores o complicaciones • Presentación de proyecto en la empresa(VGTren – Fivalga, RENFE)

  15. FIN

More Related