Mc-OLA - För en säkrare motorcykeltrafik - Tylösand 2005-08-18

1. Mc-OLA Mc-OLA - För en säkrare motorcykeltrafik - Tylösand 2005-08-18

2. Mc-OLA Dagordning • Inledning • OLA – arbetssätt • Varför Mc-OLA? • Faktasammanställning • Deltagande aktörers avsikter • Frågor till aktörerna

3. Mc-OLA OLA - arbetssätt Ett systematiskt aktörs- och åtgärdsinriktat samarbete för en säkrare vägtrafik Objektiva fakta Lösningar Avsikter

4. Mc-OLA Genomförda nationella OLA

5. Mc-OLA Mc i trafik 1 juli 1990-2005

6. Mc-OLA Dödade motorcyklister 1998 - juli 2005

7. Mc-OLA Aktörer Mc-OLA Deltagande Allt om Mc Bilprovningen Försäkringsförbundet Trygg-Hansa, Folksam, Bilsport & MC, Länsförsäkringar, If Skadeförsäkring H-DCS Honda MC Svenska AB Jofama AB McRF MHRF NTF RPS SMC Sporthoj.com STR TR SMR Vägverket Avsiktslämnande Allt om Mc Bilprovningen Försäkringsförbundet H-DCS Honda MC Svenska AB Jofama AB McRF NTF RPS SMC Sporthoj.com STR TR Vägverket Inbjudna Allt om Mc Autoliv Bilprovningen BMW Sverige AB Frivilliga motorcykel kåren, FMCK Försäkringsförbundet Trygg-Hansa, Folksam, Bilsport & MC, Länsförsäkringar, If Skadeförsäkring Harley-Davidson Club Sweden, H-DCS Honda MC Svenska AB Jofama AB McRF Motorhistoriska Riksförbundet, MHRF Motorpress Bike NTF Näringsdepartementet Rikspolisstyrelsen, RPS Räddningsverket SMC Sporthoj.com Sveriges Trafikskolors Riksförbund, STR Trafikutbildarnas Riksorganisation, TR Sveriges Kommuner och Landsting, SKL Sveriges Motorcykelhandlares Riksförbund, SMR Vägverket

8. Mc-OLA Underlag • Motorcykelolyckor med dödlig utgång (Vägverket, 2005) • Motorcykelsäkerhet – en litteraturstudie (TØI, 2003) • In-depth investigation of motorcycle accidents (Maids, 2004) • PM – Svåra olyckor med mc och moped (VI, 2005) • Personskadestatistik (Försäkringsförbundet, 2005) • The accident risk of motorcyclists (TRL, 2004) • Program för europeiska motorcyklisters trafiksäkerhet (FEMA, 2004)

9. Mc-OLA Personskadeolyckor på mc Antal personskador anmälda till försäkringsbolag 2000-2004 Antal trafikförsäkringar mc Antal personskador Källa: Försäkringsförbundet, 2005

10. Mc-OLA Personskadeolyckor på mc – premieklass 7 Antal personskador anmälda till försäkringsbolag 2000-2004 Antal personskador Antal trafikförsäkringar mc Källa: Försäkringsförbundet, 2005

11. Mc-OLA

12. Mc-OLA Antalet dödade på mc 220 MC-åkare, 2000-2004 Period för djupstudierapport

13. Mc-OLA 168 personer dog i 160 mc-olyckor 2000-2003 Dödade påkörda av mc, 10 Dödade mc-passagerare, 11 147 döda MC-förare

14. Mc-OLA MODELLER och KLASSER

15. Mc-OLA MODELLER och KLASSER

16. Mc-OLA KÖN på FÖRARE och PASSAGERARE Antalet dödade, 158 mc-åkare Nästan alla som omkommer på motorcykel är manliga förare.

17. Mc-OLA TIDPUNKT - MÅNAD Antalet dödade, 146 mc-förare Fler motorcyklister omkommer under perioden aug-sep än april-maj.

18. Mc-OLA OLYCKSTYP Andelen dödade, 146 mc-förare Vilt, 3 % Upphinnande, 5 % Omkörning, 8 % Singel, 45 % Möte, 12 % Avsvängande, 12 % Korsande kurs, 15 % Nästan hälften av alla omkomna mc-förare dog i singelolyckor.

19. Bil Mc Mc Bil Bil Mc Mc-OLA Korsningsrelaterade olyckor 40 mc-olyckor Avsvängande Korsande kurs 40 % 40 % 20 % I 6 av 10 korsningsolyckor har mc-föraren kört mer än 30 km/h över skyltad hastighet.

20. Bil Mc Bil Mc Mc Bil Mc-OLA Mötesolyckor 18 mc-olyckor 10 % 60 % 30 % I 9 av 10 mötesolyckor kom motorcykeln över i mötande körfält.

21. Bil Mc Bil Mc Bil Bil Mc-OLA Omkörningsolyckor 12 mc-olyckor 80 % 20 % I 8 av 10 omkörningsolyckor stod motorcykeln för omkörningen.

22. Mc-OLA DÖDSORSAK Andel dödliga skador 157 motorcyklister ådrog sig 176 dödliga skador. Nästan hälften av alla dödliga skador var skallskador.

23. Mc-OLA HJÄLMANVÄNDNING Andelen dödade,157 mc-åkare Okänt, 8 % Tappat hjälm, 8 % Rätt använd hjälm, 77 % Saknat hjälm, 7 % 9 av 10 dödade mc-förare som ej använt hjälmen rätt var alkoholpåverkade. Nästan var femte omkommen motorcyklist saknade eller tappade hjälmen.

24. Mc-OLA ALKOHOL och DROGER Andelen dödade, 146 mc-förare Okänt, 1 % Övriga olyckor, 78 % Alkoholpåverkade, 17 % Alkohol- och drogpåverkade, 1 % Drogpåverkade, 3 % I 7 fall av 146 har andra droger än alkohol funnits hos mc-föraren. Var femte omkommen mc-förare var påverkad av alkohol eller andra droger.

25. Mc-OLA Utveckling ÅLDER 2000-2004, 200 mc-förare Antalet omkomna mc-förare i åldern 30-59 år har ökat under 2004.

26. Mc-OLA KÖRKORTSFÖRVÄRV Andelen dödade, 146 mc-förare Okänt, 2 % A-körkort saknas, 17 % Tagit, 61 % * Fram tom 1975 fick man A-behörighet utan att avlägga särskilt prov när man tog B-körkort. Fått, 20 % Var femte omkommen mc-förare har fått* sitt A-körkort.

27. Mc-OLA KÖRKORTSFÖRVÄRV Utveckling 2000-2003, 118 dödade mc-förare Antalet omkomna mc-förare som fått A-körkort minskar under perioden, medan de som har tagit ökar.

28. Mc-OLA KÖRKORTSFÖRVÄRV kontra TRAFIKARBETE Andelen dödade, 118 mc-förare Antalet omkomna mc-förare som fått A-körkort är klart underrepresenterade i olycksstatistiken.

29. Mc-OLA ÅLDER kontra TRAFIKARBETE Andelen dödade, 146 mc-förare Källa: Vägverket, VTI, 2004 Omkomna mc-förare 50-59 år är klart underrepresenterade i olycksstatistiken.

30. Mc-OLA KLASSFÖRDELNING Andelen dödade, 146 mc-förare Källa: Vägverket och SMC, 2004 Fler än hälften av de omkomna mc-förarna körde Supersport.

31. Mc-OLA MC-KLASS efter KÖRKORTSFÖRVÄRV Andelen dödade, 118 mc-förare 7 av 10 omkomna mc-förare som tagit sitt körkort körde Supersport.

32. Mc-OLA BEDÖMD HASTIGHET Andelen dödade, 146 mc-förare Okänt, 18 % Skyltad, 36 % Skyltad = max 10 km/h över skyltad hasighet Över = 10-30 km/h över skyltad hastighet Mycket över = mer än 30 km/h över skyltad hastighet Mycket över, 41 % Över, 5 % 4 av 10 omkomna mc-förare har bedömts kört mycket över den tillåtna hastigheten.

33. Mc-OLA HASTIGHETSÖVERSKRIDNING klasser 60 olyckor mycket över skyltad hastighet Nästan 9 av 10 mc-förare som körde mycket över skyltad hastighet körde Supersport.

34. Mc-OLA ÄGARTID av inblandad mc 50 dödade mc-förare som själva ägde sin mc, 2002-2003 Hälften av de omkomna mc-förarna, som själva ägde sin mc, hade vid olyckstillfället ägt aktuell motorcykel i mindre än ett år.

35. Mc-OLA Innehavstid körkort - ålder 16 mc-förare med körkort i mindre än ett år Samtliga mc-förare som omkom under sitt första år med A-körkort var under 29 år och 15 av 16 körde supersport.

36. Mc-OLA SKYLTAD HASTIGHET Antalet dödade, 146 mc-förare Hälften av mc-förarna omkom på vägar med skyltad hastighet 70 km/h.

37. Mc-OLA BRISTER VÄGBANA 146 dödade mc-förare I 7 % av dödsolyckorna har själva vägbanan bedömts haft brister av avgörande betydelse.

38. Vält Mur Staket Hus Trottoar Träd Refug Betongfundament Brunn Sten Vägtrumma Berg Slänt Sidoräcke Dike Stolpe Mc-OLA KROCKOBJEKT Andelen dödade, 64 singelolyckor Ingen har under perioden omkommit i samband med mitträckespåkörningar.

39. Mc-OLA The accident risk of motorcyclists (TRL, 2004) • Yngre förare löper högre risk för olyckorän äldre förare med motsvarande körerfarenhet. • Oerfarna förare löper en högre risk för olyckorän erfarna förare av samma ålder. • Körträning bör inte fokusera enbart på körskicklighetutan även på en ökad riskinsikt och kunskap om egna begränsningar.

40. Mc-OLA

41. Mc-OLA Motorcykelsäkerhet – litteraturstudie & metaanalys (TÖI, 2003) Utbildning – effekt på olyckor

42. Mc-OLA 14 aktörers avsikter Mc-OLA - för en säkrare motorcykeltrafik

43. Mc-OLA Vägverket avser att: • Förändra kursplan A Fokus är att skapa en utbildning som ger ett riskundvikande förhållningssätt. I anslutning till kursplanearbetet ska också en analys göras av vilka hinder och möjligheter det finns för att införa obligatorisk risk- och handledarutbildning samt krav på obligatorisk kommunikationsutrustning i samband med all övningskörning på mc. Dessutom kommer frågan om en speciell prövotid för A-behörighet, oavsett tidigare innehav av behörighet, att analyseras. Förslag på åtgärder ska presenteras för Näringsdepartementet. Arbetet ska vara genomfört senast vid utgångenav 2006. • Samverka om fortbildning Genom samverkan med SMC och övriga organisationer som ägnar sig åt fortbildning ska fortbildningen kartläggas, analyseras och utvecklas så att den ger största möjliga bidrag till ökad säkerhet för de som genomgår dessa kurser. Resultatet, i form av skriftliga rekommendationer, ska finnas tillhanda senast senast vid utgången av 2006.

44. Mc-OLA • Arbeta fram riktad information och fakta om mc-säkerhet Under hösten 2005 bjuds berörda aktörer in till ett samarbetsprojekt om information och fakta om trafiksäkerhet och motorcykelåkning. Samarbetsprojektet ska avslutas under våren 2006 då också informationsmaterialet ska finnas tilgängligt för spridning. • Arbeta fram ett handlingsprogram för 2007-2010 – ”Mc på väg” Genom ett samarbete med berörda aktörer ska en inventering av problem i vägmiljön göras. Vägverkets ledning ska därefter ta beslut om ett handlingsprogram för att förbättra vägmiljön för motorcyklister. Programarbetet kommer att vara ett inslag i Vägverkets arbete inför trafiksäkerhetsåret 2007. Handlingsprogrammet som riktar sig till väghållare ska vara klart senast vid utgången av 2006. • Bidra till kunskapsutvecklingen Genom att sätta av en del av forskningsbudgeten under 2006 och 2007 till området motorcykelåkning och säkerhet och sprida framkomna resultat ska kunskapen om mc- och säkerhet ökas. Aktuella områden är fordonssäkerhet (särskilt ABS-bromsar), skyddsutrustning, synbarhet och väghållning

45. Rikspolisstyrelsen avser att: • Öka av motorcyklister upplevd risk för kontroll Från 2006 årligen genomföra insatsveckor i hela landet med åtföljande resultatredovisning. • Öka användningen av polisens motorcyklar Mc-poliser ska endast i undantagsfall tas i anspråk för andra uppgifter. • Delta i lokala arbetsgrupper enligt ”Stockholmsmodellen” • Öka polisens arbete mot mc-buller

46. Som ett led i Mc-OLA arbetet avser Bilprovningen att: • genomföra riktad Mc-fortbildning av egen personal • omsätta inhämtad kunskap i besiktningsanvisningar • ställa stationerna till förfogande för informationsmaterial • delta i aktiviteter och arrangemang både på central och regional nivå • öka tillgängligheten av besiktningsresultaten (benchmarking fordonsbransch och fordonsägare)

47. Försäkringsförbundet avser att: • Verka för att nyutbildade mc-förare skaffar sig tillräcklig erfarenhet och kunskaper innan denna tillåts framföra en s k sportmotorcykel. Skrivelse kommer att skickas till regeringen. • Åtar sig att sprida gemensamt framtagen broschyr till samtliga försäkringstagare av mc • Eftersträvar att brukaren av mc också ska försäkra den • Verka för att mc utrustas med elektronisk startspärr • Avser att via branschstatistik följa och informera om utvecklingen av skador med mc

48. Avsiktsförklaring SMC ska minska antalet olyckor genom riktad fortbildning för motorcyklister. I det första skedet satsar vi på fortbildning för motorcyklar med sportig karaktär. På sikt ska SMC kunna erbjuda riktad och specialiserad fortbildning för samtliga motorcyklister. SMC avser att målmedvetet fortsätta arbetet inom ramen för avsiktsförklaringen i Nationell Samling. Målet är att halvera antalet döda motorcyklister fram till 2010.

49. Planen för sporthojsprojektet 2004 Framtagning av strategier och uppbyggnad av kurser. Tre pilotkurser genomförs. Klart! 2005 Utbildning av 70 instruktörer, 10 avancerade kurser genomförs, samarbete inleds med fortbildningsföretag och två kurser hålls. Kortkurser körs på kvällstid på gokartbanan Rörken utanför Uppsala. Klart! 2006 Vidareutbildning av befintliga instruktörer. Fler instruktörer, cirka 50 stycken, utbildas. 30 heldagskurser hålls samt kvällskurser på Rörken. Fler län och klubbar inom SMC arrangerar avancerade kurser. 2007 Tempot ökar i projektet och fortbildningskonceptet sprids till andra riskgrupper inom motorcyklismen. Exempelvis sådana som fått behörighet att köra motorcykel på köpet. En viktig faktor i hela projektet är att alla stora försäkringsbolag numer ställer sig bakom SMCs trafiksäkerhetsutbildning på banor avsedda för tävlingsverksamhet.

50. Inventering av trafikmiljön Trafikmiljön för motorcyklister är ofta bristfällig då hänsyn till denna trafikantgrupps särskilda krav på en trafiksäker miljö ofta åsidosätts. Dessutom är underhållet av det svenska vägnätet i många fall bristfälligt och kan skapa riskfyllda situationer för motorcyklisterna SMC avser att verka för ett rapportsystem skapas av SMC där SMCs medlemmar, länsorganisationer och klubbar ska ges möjlighet att rapportera farliga trafikmiljöer till SMC och Vägverket. I systemet ska en uppföljande funktion finnas. Påbörjas våren 2006 och beräknas i första skedet pågå i tre år.