Járműtelepi rendszermodell 2.

1. Járműtelepi rendszermodell 2. Közúti és Vasúti járművek tanszék

2. Járműtelepi folyamattechnológia Fontosabb tevékenységek a lehetséges folyamat technológiában: A- a jármű azonosítása B- tisztítás C- diagnosztikai vizsgálat D- I. szemle E- II. szemle F- futó javítás G- felújítás H- üzemanyag ellátás I- tárolás

3. Az „A” álláshelyen történik a jármű azonosítása a fontosabb paraméterek feltüntetésével: a jármű életkora, az utolsó beavatkozás mélysége és időpontja, felújításának időpontja, kumulált üzemideje, kumulált km. futás, az utolsó beavatkozás óta eltelt üzemidő, az utolsó beavatkozás óta megtett km., fődarab cserék időpontja, váratlan meghibásodások oka, időpontja, a terv szerint ellátandó járat és adatai, stb.

4. A járműtelepre érkező járművek, az: üzemanyagkészletük nagyságától, műszaki állapotuktól, a diagnosztikai vizsgálat eredményétől, a felsorolt üzemeltetési paraméterektől függően más és más kiszolgálási folyamatot igényelnek. Bármely kiszolgálási folyamat esetén kívánatos, hogy: a járművek folyamatos (szalagszerű) mozgása biztosított legyen, a kiszolgáló álláshely előtt várakozó sor ne legyen, a jármű járműtelepi tartózkodási ideje minimális legyen, az álláshelyek, technológiai berendezések kihasználtsága optimális legyen

8. A járműtelep álláshelyeire történő járműérkezés közelítő valószínűsége: m - a járműtelepre érkező járművek száma (1440 min) b - a vizsgált álláshelyen kiszolgálást nem igénylő járművek száma k – megfigyelések száma Az „A” álláshelyekre történő érkezés valószínűsége: - a k számú megfigyelés átlagos jármű száma

9. A „B” álláshelyre történő érkezés közelítő valószínűsége: A „B” álláshely mellett a járművek soron kívüli haladásának Közelítő valószínűsége:

10. A jármű beavatkozásokat végző álláshelyek (D, E, F, G) esetében: Az i-edik folyamattechnológiára történő járműérkezés: - az i-edik folyamattechnológiára történő járműbeérkezések átlagos száma - a járműtelepre történő járműérkezések átlagos száma

11. A kiszolgálási folyamat: az egyes álláshelyeken elvégzett hasznos műveleti idők, az álláshelyek közötti állási idők? az álláshelyek előtti várakozási időkből, tevődik össze. A tartózkodási idők Gauss féle normális eloszlást mutatnak, melynek sűrűség függvénye:

12. Annak a közelítő valószínűsége, hogy a rendszerben lévő jármű a j-edik álláshelyen tartózkodik, feltéve, hogy az i-edik kiszolgálási folyamat következik be: j= A, B, …, H – a járműtelep álláshelyei i= 1, 2, …, 10 – a kiszolgálási folyamat variánsai.