TSR(Trans-Siberian Railroad )

1. TSR(Trans-Siberian Railroad)

2. TSR 노선도 Trans-Asian Railway network

3. TSR의 건설과정 알렉산드르 3세의 시베리아 횡단철도 건설계획 칙령 공포, 이후 시베리아를 횡단하는 철도 부설 포고 알렉산더 2세가 당시 러시아철도의 극동지점인 첼랴빈스크로부터 블라디보스토크에 이르는 700km의 시베리아 횡단철도 건설 결정 블라디보스토크에서 첫 삽을 뜸으로써 역사적인 시베리아횡단철도 착공 선언

4. TSR의 건설과정 ①우수리노선 : 블라디보스토크 - 하바로프스크 (1891 ~ 1897) ②서시베리아노선 : 첼랴빈스크 - 노보시비르스크 (1892 ~ 1896) ③중시베리아노선 : 노보시비르스크 - 이르쿠츠크와 바이칼 항구 (1893 ~ 1898) ④트랜스바이칼노선 : 미소바야 - 스레텐스크 (1895 ~ 1900) ⑤중국동부노선(중동노선) : 스레텐스크 – 블라디보스토크 (1897 ~ 1903) ⑥아무로 노선 : 스레텐스크 - 하바로프스크 (1916 완공)

5. TSR의 현황 모든 구간의 복선 전철화 연간 총 1억 톤의 수송능력 러시아 국내 철도수송에서 TSR의 담당 비중 45% 통과 지역에 러시아 산업의 80%이상 집중

6. TSR의 전구간 전철화

7. 한국과 일본의 TSR을 이용한 물동량 추세

8. 한국과 일본의 TSR을 이용한 물동량 추세

9. TSR 운임인상 내역

10. ◦ 당시 운임인상 조치의 특징은 인상률이 32.7∼647.7%로 전례가 없을 정도 - 물동량이 상대적으로 적어 운임이 낮았던 동향(부슬로프스카야→보스토치니) 운임이 서향(보스토치니→부슬로프스카야) 운임과 동일한 수준으로 인상됨 공 컨테이너 운임이 특히 많이 올랐음 ◦ 또한 종래 수출입화물 운임의 절반 수준에서 책정되었던 통과화물의 운임을 수출입화물 운임과 비슷한 수준으로 인상한 것은, - 첫째, 수출입 화물의 비중이 증대됨에 따라 통과화물의 운임인상이 이루어 지더라도 전체 TSR 물동량에는 큰 변화가 없을 것이라는 기대와 - 둘째, 통과화물로 핀란드로 운송된 화물이 다시 자동차 등으로 러시아로 위장 수입되는 것을 차단하겠다는 정책적 의지 등이 작용한 것으로 풀이 되고 있음

11. TSR 통과 화물은 해상운송으로 전환 □ TSR 운임으로 그 동안 극동-유럽 간 통과화물 운송에 TSR을 이용하던 기업들은 운송로를 해상항로로 대체하는 현상이 나타났음 ◦ TSR 운임인상 이후의 물동량 변화를 보면 러시아 및 CIS 국가들의 수출입 화물 수송량은 증가추세를 유지했으나 통과화물 수송량은 급감했음 - 2006년 중 통과화물 실적은 전년의 10% 정도인 6천 TEU 내외에 불과하여 대부분 해상운송으로 전환된 것으로 판단됨 ◦ 그러나 수출입화물의 경우 운임에 대한 수송수요의 탄력성이 낮아 TSR 물 동량 추세변화에 큰 영향을 미치지 않았음 - 2006년 중 러시아 및 중앙아시아 지역으로의 수출입 물동량은 전년 동기 대비 26.3%의 증가를 실현했음 - 향후에도 한국, 일본 등의 CIS국가에 대한 투자가 증가하고 있어 TSR을 이용한 수출입화물 수송량은 꾸준히 증가할 전망임

12. 보스토치니 항 취급 컨테이너물동량 현황

13. □ 한편, 향후 해상운임의 상승, 중동지역의 분쟁 등 예기치 못한 상황이 발생할 경우 TSR의 통과화물 수송 기능이 어느 정도 회복될 수도 있을 것으로 판단됨

14. TSR과 원양항로 경유의 운송기간 및 운임 비교

15. 운송시간은 짧으나 운임 높은 것이 흠 □ TSR 운송의 가장 큰 장점은 해상운송에 비하여 화물의 운송시간이 크게 줄어든다는 점임 ◦ 예컨대, 부산항에서 핀란드, 네덜란드, 독일 등 북유럽까지의 수송시간은 해상운송이 30∼33일인데 비해 TSR은 20∼22일 정도에 불과함(<표-5> 참조) - 즉, TSR 운송은 해상운송에 비해 운송기간이 10일 정도 단축되는 효과가 있음

16. 문제점

17. 1) 운수협정체계 문제점 한국 SMGS 국제철도운송협약 CIM 국제화물운송협정 유럽

18. 2) 철도운임 및 규격 문제- ETT, MTT

19. 광궤, 표준궤 대차교환 시설

20. 3) 운송 서비스 체계의 문제점

21. 보스토치니항 하역시설

22. 동절기 우선배정 운송경로간 교역불균형 컨테이너 부족

23. 보스토치니 항 컨테이너 block train

24. 한국에의 의의 TKR과 연결 시 한국의 수출입 육상운송체제의 발전 해운수송에 비해 비용·수송기간이 대폭 단축 치중되고 비용이 높게 책정되었던 해운시장의 합리적인 재편, 보완적 상생 러 극동지역 경제협력 증대로 자원에너지 개발·공유 등 상호보완적 협력관개 구축 지정학적으로 섬과 같은 한국이 대륙과 연결되고, 나아가 육·해상망이 만나는 물류중심지로 도약할 기회 TSR의 의의와 전망

25. 러시아와 주변국에의 의의 러시아의 극동개발, 대형프로젝트 활성화에 기여 관광, 금융 등 서비스분야로 주변국간 교류범위가 확대 북한의 경제회복, 대외 개방·개혁 유도 교통시스템 확충 → 연계기능 통한 지역개발 활성화 → 지역간 경제협력 증진 → 공동의 경제적 이익 확보 → 경제권 형성, 정치·군사적 긴장 완화 의 흐름 기대 TSR과 TCR·TMGR 등을 통해 동아시아 수송시스템 구축을 넘어 유라시아 물류체계 구축 가능성 TSR의 의의와 전망

26. TSR의 의의와 전망 한국-러시아의 최근동향 • 이명박 대통령, 한러비즈니스포럼서‘3대 신실크로드 건설’ 제안, 동북아경제권 합류권유 • 철의 실크로드는 TSR-TKR 연결로 물류이동과 동서문화 소통, 동북아 긴장완화 목표 • 에너지실크로드는 석유·가스 협력으로 유라시아 에너지 실크로드 형성 • 녹색실크로드는 연해주 조림·영농 참여로 녹색혁명 유도

27. TSR의 의의와 전망 북한-러시아의 최근동향 • 7월, 북30%, 러70%지분 ‘라선국제짐함수송합영회사’ 설립 • 9월 나진항 개선, 나진-두만강 철도 개보수 착공 • 나진-하산 철도사업은 한국의 기업인 글로비스, 장금상선, 범한판토스, 우진글로벌 등이 참여 중

28. 앞으로의 전망 한국은 러시아 시장과 자원분야의 교역증가 및 기대감으로 TSR 이용이 증가예상, 교통협력 강력희망 러시아도 2012 APEC 준비에 120억$ 이상을 투자하기로 하는 등 극동지방에 대한 개발의지 관련지역이 각국의 낙후지역인 까닭에 주변국들 역시 개발에 대한 의지가 큼 문제점으로 지적된 부분에 대한 시정, 주변국과의 협조 및 북한 등의 정치적 안정성이 보장된다면 TSR을 통한 양국 및 주변국의 경제협력이 증진되는 동시에, TSR이 지역 협력과 평화구축에도 기여할 전망 TSR의 의의와 전망