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Warenströme in der Binnenschifffahrt der BRD

Warenströme in der Binnenschifffahrt der BRD. Boshidar G. Metschkow INFERT GmbH / Deutschland. INHALT Gesamtübersicht Güterumschlag Güterumschlag mit Polen Schlussfolgerungen. Gdansk, 14.02.2007. Warenströme in der Binnenschifffahrt der BRD. das größte Binnenwasserstraßennetz

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Warenströme in der Binnenschifffahrt der BRD

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Presentation Transcript

  1. Warenströme in der Binnenschifffahrt der BRD Boshidar G. Metschkow INFERT GmbH / Deutschland INHALT Gesamtübersicht Güterumschlag Güterumschlag mit Polen Schlussfolgerungen Gdansk, 14.02.2007

  2. Warenströme in der Binnenschifffahrt der BRD • das größte Binnenwasserstraßennetz • Europas (7476 km) • Rhein – die wichtigste europäische • Wasserstraße (Transportaufkommen) • von den zwölf umschlagsstärksten • Häfen liegen zehn am Rhein

  3. Warenströme in der Binnenschifffahrt der BRD • Güterumschlag 2005 – insgesamt • 271,2 Millionen Tonnen • Ausland 157,2 Millionen Tonnen • Innland 115 Millionen Tonnen • Empfang – 160 Millionen Tonnen • Versand – 111 Millionen Tonnen

  4. Jährliche Umschlagsleistung deutscher Binnenhäfen Umschlagsindex Umschlag geteilt durch den Mittelwert der ersten 99 Häfen

  5. Anteile der umgeschlagenen Güter

  6. Güterumschlag vom Ausland Rotterdam Antwerpen Umschlagsindex : Umschlag geteilt durch den Mittelwert

  7. Güterumschlag ins Ausland Rotterdam Antwerpen Umschlagsindex : Umschlag geteilt durch den Mittelwert

  8. Güterumschlag nach Gebieten Brandenb./ MV Gew. Wesergebiet Berliner Gew. Rheingebiet Elbegebiet ML Kanalgebiet WD Kanalgebiet Donaugebiet

  9. Güterumschlag nach Gebieten

  10. Güterumschlag von und nach Polen • Anteil am Gesamtgüterumschlag der • BRD-Binnenhäfen insgesamt 0,81 % • Anteil am empfangenen Güterumschlag insgesamt 1,13 % • Anteil am versendeten Güterumschlag insgesamt 0,3 %

  11. Güterumschlag von und nach Polen

  12. Güterumschlag von und nach Polen

  13. Schlussfolgerungen • Der Gütertransport auf Binnenwasserstrassen • ist ein wichtiges Bindeglied zwischen See – und • Landverkehren • Der Gesamtgüterumschlag der Binnenhäfen ist • in der BRD vergleichbar mit dem Umschlag der See- • häfen

  14. Schlussfolgerungen • Die Transportkette Seehäfen – Eisenbahn – Binnenwasserstrassen wird gezielt für den Containerverkehr ausgebaut. • Bis 2012 werden mehr als 12 G€ für den Ausbau von Umschlagsanlagen und Verkehrswegen investiert • Ausbau des Nord-Ostseekanals für Schiffe bis zu 280 m Länge (derzeit nur Schiffe bis 235 m Länge)

  15. Schlussfolgerungen • Die Binnenhäfen der BRD werden erweitert und am Containernetz der Eisenbahn angeschlossen. BEISPIEL : in Nürnberg wurden im vergangenen Jahr 31 M€ investiert und den Umsatz von 590 KTonnen (84.Platz) auf 11 MTonnen gesteigert (4.Platz). Die Bahn investiert in diesem Jahr 35 M€ für den Ausbau des Containerterminals (350 000 Container/Jahr). Ausbau des Passagierverkehrs (500 Schiffe im Jahre 2006 abgefertigt)

  16. Schlussfolgerungen • Der polnische Anteil am • Güterumschlag der Binnenhäfen • der BRD ist relativ gering und • deshalb ausbaufähig .

  17. Quellenangabe • Umschlagsstruktur der wichtigsten Häfen. Statistisches Bundesamt, Wiesbaden, 2006 • Wirtschaft und Statistik, Ausgabe 06/2005 • Weissbuch der Europäischen Kommission. http//ec.europa,eu/transportI white paper/documents/index en.htm • Bildzeitung , Regionalausgabe Nürnberg, 03.02.2007 • Ostseezeitung, S. 6 (Seewirtschaft) 08.01.2007

  18. Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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