Règles de Survol

1. Règles de Survol ou la réglementation au service du bon sens…

2. Introduction • Pourquoi? Sécurité, Sureté, Confort. • Notre contexte : Cas du vol VFR monomoteur. • Où retrouver ces informations? - Guide VFR - Manuel du pilote d’avion - Cartes VAC et OACI 1/500 000

3. Aspect réglementaire Hauteur minimale en route Hauteur mini. au départ et à l’arrivée Cas particuliers

4. Hauteur minimale en route Sauf pour les besoins du décollage, del’atterrissage et des manœuvres qui s’yrattachent, les aéronefs en VFR doiventvoler à un niveau supérieur ou égal auplus haut des niveaux suivants :

5. Distance de plané = Hauteur X Finesse Hauteur de survol • Hauteur suffisante permettant, en cas d’urgence, lors du survol des villes ou autres agglomérations, d’effectuer un atterrissage sans mettre indûment en danger les biens et les personnes à la surface. Hauteur de survol Distance de plané 500 ft < 1 NM 3500 ft < 5 NM 7500 ft < 10 NM

6. 600 m 1000 ftmini • Au dessus des zones à forte densité des villes ou agglomérations ou rassemblements de personnes en plein air, à 1000 ft au dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de600 m autour de l’aéronef.

7. 150 m 150 m 150 m 500 ft 500 ft Dans les autres cas, une hauteur de 500 ft au dessus du sol ou de l’eau et à une distance de moins de 150 m de toute personne ou de tout véhicule, navire à la surface ou de tout obstacle artificiel.

8. Hauteurs minimales fixées par arrêtés: 1000 ft(sauf indication contraire) au dessus de : • usines isolées • installation à caractère industriel • hôpitaux, centres de repos • Vol suivant une direction parallèle à une autoroute • établissement portant une marque distinctive • parc ou réserve naturelle (petite) • parc ou réserve naturelle (étendue)

9. Hauteur de survol des agglomérations : Largeur < 1200 m 1200 m < largeur < 3600 m Largeur > 3600 m 500 m (1650 ft) 1000 m (3300 ft) 1500 m (5000 ft) Cas particulier de la Ville de Paris : Altitude mini : 6600 ft

10. Au départ et à l’arrivée Zone à éviter • Respecter les trajectoires et des hauteurs publiées • Respecter les procédures antibruit (trajectoires, recommandations particulières). • Eviter le survol des zones désignées. Trajectoires publiées Hauteur publiée du tour de piste

11. Attention aux zones dangereuses aux abords des aérodromes • Lors de l’intégration sur un aérodrome non contrôlé, effectuer la reconnaissance à une hauteur supérieure à celle du tour de piste publié le plus haut (Recommandation: 500ft plus haut) • Tours de piste basse hauteur possibles, mais parfois limités en nombre, hauteur, aux aéronefs basés, avec instructeur etc…

12. Cas particuliers (forcément…) • Zones particulières et interdictions ponctuelles. • Itinéraires VFR. • Survol de l’eau. • Survol des régions désignées. • Vol de nuit. • Exercices de panne en campagne. • Survol d’incendies. • Survol d’aérodromes.

13. Aspect pratique Au-delà de l’aspect réglementaire Risques liés au vol à basse hauteur Recommandations diverses

14. Au-delà de l’aspect réglementaire • La réglementation reste une limite basse, ne pas hésiter à voler plus haut! La encore, le bon sens est de mise. • Importance de la préparation du vol, avec les BONS documents, A JOUR. • Le respect d’autrui est un devoir moral: appliquez les procédures anti-bruit!

15. Risques liés au vol à basse hauteur • Temps de vol limité en cas de panne : • Risque de collision avec des obstacles ou avec le relief. Peu de temps pour faire face à une perte de contrôle, ou aux turbulences. Hauteur de survol Temps de vol en panne 500 ft 30 sec 3500 ft 3 min 6500 ft 6 min

16. Risques liés au vol à basse hauteur • Risques d’égarement important, et moyens radionavs souvent inutilisables à faible hauteur. • Contact radio improbable en cas de soucis. • La nécessité de maintenir une surveillance accrue de la sécurité extérieure crée une surcharge de travail et limite l’anticipation.

17. Recommandations diverses Si malgré tout vous êtes amenés à voler à basse hauteur: • Préférez le cheminement • Surveillez les obstacles • Contournez les villes • Faîtes attention à l’aspect météo • Anticipez les décisions • Et surtout, regardez dehors!!!

18. Bons Vols !! Et rappelez vous… En cas de doute : montez. Aucun n’avion n’est jamais entré en collision avec le ciel. Cependant, plusieurs sont déjà entré en collision avec le sol…