Interfaces Emme-Dynameq-MapInfo

1. Interfaces Emme-Dynameq-MapInfo André Babin avec la collaboration de Pierre Fournier et Patrick Maillard Service de la modélisation des systèmes de transport Ministère des transports du Québec Présentation à la Conférence des usagers de Emme Ottawa – 23 octobre 2008

2. Interfaces et Projets INTERFACES • Interface Réseau Emme vers Dynameq (EMXDYN) prenant en considération certaines notions de modélisation sous Dynameq. Générer une version de départ du réseau à partir de règles de base pour ensuite raffiner le réseau dans Dynameq. • Interface Réseau Dynameq vers MapInfo (DYNXMI) pour visualiser rapidement tous les attributs des entités du réseau Dynameq. • Interface Matrices Emme vers Dynameq (MATXDYN) pour associer une demande au réseau transféré. PROJETS DYNAMEQ • Projet d’un modèle du réseau routier supérieur de la région de Montréal dans Dynameq. • Projet d’un modèle du réseau routier de la région de Sherbrooke dans Dynameq.

3. Interfaces EMXMI Tables : Centroïdes, Nœuds, Connecteurs, Liens, Mouvements, Plan de feux Réseau batchout Liens Gates / Centroïdes vs Dynameq Réseau + Plan de feux ASCII EMXDYN DYNXMI Paramètres Réseau + Plan de feux ASCII Réseau + Plan de feux ASCII Matrices Traversales / Globales batchout MATXDYN Paramètres Matrices ASCII

4. Interface EMXDYN Nœud Emme devient Vertex (diminuer la taille du problème, ne pas induire des interférences dues au modèle de changement de voie dans Dynameq), Jonction, Intersection (routes se croisant à angle droit ou presque). Détermination du Type de Route Générale (Facility Type) (2 chiffres) pour bien prioriser lesmouvements dans les intersections selon la formulation : Type de Route Simple X 10 + (10 – Nombre de voies de circulation) Types de Routes Simples pré-déterminés en fonction du VDF de Emme (paramètres) 1 Autoroute 2 Route Express 3 Voie de Service 4 Bretelles / Rampes 5 Artère 6 Collectrice 7 Rue Locale 8 Bretelle Artérielle (Baie de virage exlusive) 9 Lien d’accès Emme.

5. Intersection en T ou en + Interface EMXDYN Intersection Paires de Types de routes sélectionnées (paramètres) des routes se croisant Intersection sans feu Intersection avec feux de circulation Autre type d’intersection Plan de feux général (une phase par lien entrant) Plan de feux particulier avec phases conflictuelles Plan de feux particulier avec phases protégées

6. EMME EMXMI MAPINFO 500 m Exemple de Réseau Emme Exemple de Réseau Emme « Échangeur Décarie » (dans MapInfo)

7. EMME DYNAMEQ DYNXMI MAPINFO 500 m Lecture directe de l’exemple Réseau Dynameq par lecture directe de Emme (dans MapInfo)

8. EMME EMXDYN DYNXMI MAPINFO Interface EMXDYN sur l’exemple Réseau Dynameq de l’exemple (dans MapInfo)

9. EMME EMXDYN DYNAMEQ Interface EMXDYN sur l’exemple Réseau Dynameq de l’exemple (dans Dynameq) Il est à noter que l’interface EMXDYN prend en compte le décalage du nombre de voies de circulation en aval et en amont des liens Dynameq avec des jonctions simples

10. Projet Réseau routier supérieur Montréal Projet de modèle du réseau routier supérieur de la région de Montréal dans Dynameq. Modélisation initiale du réseau routier supérieur sous Dynameq à partir du modèle régional de transport MOTREM (avec Emme) via l’interface EMXDYN et identification des liens Emme comme Entrants/Sortants (Gates) : Sous-Réseau EmmeRéseau Dynameq 7 159 nœuds 780 centroïdes 9 691 liens 4 773 noeuds 704 entrants 1 413 connecteurs 717 sortants 6 305 liens 330 virages interdits 11 111 mouvements de virage Production de la demande pour le réseau Dynameq selon divers scénarios à partir des matrices Traversales du MOTREM dans Emme (sur la base des matrices 30 minutes Auto-Conducteurs de l’enquête O-D) via l’interface MATXDYN. Un des buts visés est de mieux cerner spatialement et temporellement la congestion en période de pointe sur le réseau supérieur.

11. 20 km Réseau routier supérieur du MOTREM dans Emme Sous-réseau routier supérieur en noir Liens Gates In et Out en rouge Reste du réseau routier modélisé dans Emme en gris

12. 20 km Réseau routier supérieur dans Dynameq Réseau routier supérieur en noir En arrière-plan : Littoraux en vert Routes locales en gris pâle

13. 10 km Secteur de Laval et de Montréal

14. 2 km Secteur A-440 et A-15 à Laval

15. 500 m Échangeur A-440/A-15 à Laval

16. Demande Automne 2006 du MOTREM Demande via MATXDYN (dans Dynameq) Classes de Véhicules Autos aux 30 minutes de 5 h à 9 h Camions pour la période de pointe de 6 h à 9 h

17. 10 km Version préliminaire du modèle Réseau routier supérieur Montréal À titre d’exemple Vitesses et flots préliminaires en début de période de pointe du matin 2006 dans Dynameq Résultats d’une simulation DTA directement à partir du réseau et de la demande importés de Emme via les interfaces

18. À venir sur le modèle Réseau routier supérieur Montréal • Établir une base de données de comptages et de temps de parcours pour les besoins de calibration du modèle du réseau supérieur de la région de Montréal sous Dynameq. • Validation, raffinement et calibration du réseau routier dans Dynameq en conservant la correspondance avec le réseau initial Emme et aussi révision de la demande le cas échéant. En particulier, raffiner les intersections avec feux de circulation selon les configurations sur le terrain. • À partir du modèle Dynameq calibré, considérer les vitesses obtenues sur les liens dans le temps dans le but de les comparer aux vitesses résultantes du modèle MOTREM sous Emme et éventuellement recalibrer certaines fonctions Volume/Délai sous Emme.

19. Projet Réseau routier Sherbrooke Projet de modèle du réseau routier de la région de Sherbrooke dans Dynameq. Modélisation initiale du réseau routier sous Dynameq à partir du modèle régional de transport MOTRESH via l’interface EMXDYN en prenant l’ensemble du réseau routier modélisé sous Emme : Réseau EmmeRéseau Dynameq 439 centroïdes 439 centroïdes 2 539 nœudsréguliers 2 115 noeuds 1 208connecteurs 1 208 connecteurs 5 462 liensréguliers 3 730 liens 121 virages interdits 12 494 mouvements de virage Production de la demande pour le réseau Dynameq selon divers scénarios à partir des matrices complètes du MOTRESH (matrices par 30 minutes Auto-Conducteurs de l’enquête O-D)via l’interface MATXDYN. Un des buts visés est de considérer le scénario du projet d’autoroute A-410 en fonction du réseau actuel.

20. 10 km Réseau routier modélisé du MOTRESH dans Emme

21. 10 km Réseau routier de Sherbrooke dans Dynameq

22. 1 km Secteur de la rue King dans Dynameq

23. Demande Automne 2006 du MOTRESH Demande via MATXDYN (dans Dynameq) Classes de Véhicules Autos (enq O-D) aux 30 minutes de 6 h à 9 h Autos exogènes pour la période de pointe de 7 h à 9 h Camions pour la période de pointe de 7 h à 9 h

24. À venir sur le modèle Réseau routier Sherbrooke • Établir une base de données de comptages et de temps de parcours pour les besoins de calibration du modèle du réseau routier de la région de Sherbrooke sous Dynameq. • Validation, raffinement et calibration du réseau routier dans Dynameq en conservant la correspondance avec le réseau initial Emme et aussi révision de la demande le cas échéant. En particulier, raffiner les intersections avec feux de circulation selon les configurations sur le terrain. • À partir du modèle Dynameq calibré, comparer le scénario du projet A-410 avec le scénario de référence.