ERDF anticipe le raccordement des IRVE

1. « ERDF anticipe un développement important du véhicule électrique, dans les 10 années à venir »Présentation de Bruno Dobrowolski

2. ERDF anticipe le raccordement des IRVE • La première mission d’ERDF est de garantir un accès au réseau, sans discrimination, dans les conditions fixées par le barème de raccordement • Engagement de délai de 10 jours à 3 mois • Coût fixé suivant distance et puissance • Le raccordement s’inscrit dans le cadre de la loi SRU • Les extensions de réseau doivent être décidées en Conseil Municipal (hors assiette) • La charge financée est au demandeur pour la partie branchement et en quote-part pour la partie réseau • ERDF oriente les choix qui préservent l’intérêt général • Mise à disposition des potentialités du réseau • Concertation amont sur la compréhension des besoins

3. ERDF conseille mais ne décide pas 1/2 • Il appartient au décideur (Entreprise, Collectivités Locales, aménageur) de faire ses choix en toute connaissance de cause • L’arrivée du véhicule électrique induit un changement de comportement • Ce changement prendra du temps • La transposition directe véhicule thermique / véhicule électrique n’est pertinente • Le choix du décideur est un compromis à trouver entre : • Les besoins de réassurance de l’utilisateur • Le coûts d’infrastructures engendrés (IRVE et Réseau) et intérêt général • Le bilan carbone • La maturité du marché (coûts unitaires et compréhension) • Le vieillissement du matériel (véhicule électrique et bornes) • Les types de recharge doivent être adaptés à chaque situation • En se rappelant que 90 % de la recharge se fera au domicile ou au travail

4. ERDF conseille mais ne décide pas 2/2 •  Un véhicule tout électrique : 1 plein ~ 25 kWh pour une autonomie de 120 km •  En euros constants et à horizon 2020, le coût de recharge en domaine public devrait être : •  Un plein véhicule électrique est 6 fois moins cher (ramené à autonomie d’un véhicule thermique ) que celui d’un véhicule thermique •  Le bilan carbone en France est de 12 g de CO2 au km (mix énergétique France à 72 g du KW) III Recharge normale : 5 euros III Recharge accélérée : 20 eurosIII Recharge rapide : 40 euros

5. ERDF et aménagement du territoire • ERDF est aux côtés des collectivités territoriales pour contribuer à aménager l’espace public dans l’intérêt général • Comme actuellement, il participe aux PDU, SCOT, plan de déplacements, … • Les collectivités territoriales ont une mission de suppléance à la carence des initiatives privées • Pour inciter cette initiative privée • Pour lancer des appels d’offre auprès d’opérateur de recharge ou de mobilité • Les collectivités territoriales gagneront à avoir une vision globale des installations disponibles • En espace public dans parking • En espace public espace public • En espace privé (entreprise notamment) • Pour ajuster les IRVE en espace public au strict nécessaire • Un véhicule stationne au moins 12 h à domicile • Un véhicule stationne au moins 6 h au travail

6. ERDF va être confronté à de nouvelles problématiques • L’émergence des Énergies nouvelles, au caractère souvent intermittent, à forte croissance (+ 2 GW/an) • PV avec 2 GW installé (3 % du parc) • Éolien avec 6 GW installé (7 % du parc) • Cogénération avec 6 GW installé (7 % du parc) • Des ENR qui congestionnent la boucle locale 20 kW qui n’a pas été prévue pour cela (réseau de répartition) • La nécessité d’être toujours à l’équilibre offre / demande • La nécessité de tenir la tension 400 v (+ 10 %) • Des véhicules électriques dont le comportement Réseau est mal appréhendé • Un risque d’harmoniques élevé • Un foisonnement à déterminer Un véhicule électrique à intégrer dans son environnement avec un réseau intelligent et des logiciels de recharge qui limitent les effets de la recharge

7. ERDF et la régulation de charge • Avec l’émergence des ENR qui représentent 10 % de la puissance installée(13 GW) mais sans doute 20 % en 2020 • Une croissance de 2 à 3 GW par an • Dont 6 GW d’éolien et 2 GW de PV

8. Le véhicule électrique et l’interopérabilité • Le succès du véhicule électrique est intimement lié • À ses performances intrinsèques (qui sont en nette amélioration) • À l’existence d’infrastructures de recharge (livre vert) • À la capacité de tout véhicule électrique à se recharger n’importe où (une vraie question) • À la fiabilité dans le temps (vieillissement) • À la compréhension des besoins • L’interopérabilité suppose une organisation concertée de l’éco-système du véhicule électrique • Visant à partager les données utiles aux sources utilisateur de haut niveau (localisation, disponibilité, roaming, …) • Recherchant un consensus pour déboucher sur une normalisation qui fasse entendre la vois de la France • La compréhension des besoins suppose une bonne appréhension des métiers potentiellement éligibles au véhicule électrique • 80 % des français font moins de 20 km par jour • Le déplacement journalier moyen est de 24 km • Le volume annuel est plutôt proche de 6 000 km