Objetivo de la Presentación

1. Análisis del Potencial del MDL para fomentar el uso de Buses - Eléctricos en los Servicios ZONDA ARG S.A una empresa del grupoIN-NOVA GROUP

2. Ilustrar el papel que el MDL pudiera jugar en la disminución de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero asociadas al transporte público de superficie, por medio de la estimación de la contribución financiera, que resultaría de la certificación y venta de la reducción de emisiones de estos gases resultante del uso de buses Eléctricos en vez de los buses diesel EURO3. Objetivo de la Presentación

3. ¿Cuánto cuesta este cambio de tecnología? ¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio tecnológico? Las Preguntas Claves

4. ¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? Gastos de Adquisición de Buses (menos su Valor Residual) Gastos de Operación de Buses Gastos de Mano de Obra Gastos de Terminal Gastos de Administración Impuestos-Patentes-Seguros GASTO TOTAL

5. ¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? Gastos de Adquisición Gastos de Operación Impuestos Valor Residual ¿Donde existen GASTOS INCREMENTALES ? • Combustible • Neumáticos • Manutención y • Reparación • Baterías

7. PROCEDIMIENTO PARA ESTIMAR LOS GASTOS DE OPERACIÓN Distancia Recorrida Costo de Neumático por Km Costo de Mantención por Km Costo de Baterías por Km Costo de Combustible por Km Gasto en Manutención y Reparación Gasto en Combustible Gasto en Neumático Gasto en Baterías

8. Estimación de los Kilómetros Recorridos Donde: Dsi: Distancia recorrida por un servicio “i” en un periodo “k” Lsi : Longitud del servicio “i” fsik : Frecuencia del servicio “i” en el periodo “k” Fek : Factor de expansión anual para el periodo “k” i : Diferentes servicios según la regulación k : Periodos punta, fuera de punta o nocturno

9. Estimación de los Impuestos (En el caso de “renta presunta”, corresponde al 1% del patrimonio de la Empresa) Donde: In : Corresponde al Impuesto anual C : Valor de los buses (Patrimonio para este caso) VR: Valor Residual n : años 1…..N N: Vida útil del patrimonio

10. Equivalente al 10% valor inicial Bus Estimación de Valor Residual Donde: VR: Valor Residual C : Valor de los buses

11. Estimación de las reducciones de emisiones de GEI que pudieran lograrse con un proyecto de esta naturaleza y que son “adicionales” en los términos que regulan al MDL ¿Cuánto puede aportar el MDL para financiar este cambio tecnológico?

12. ¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio tecnológico? Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) se estiman a partir del consumo de combustible y las emisiones de escape, a partir de un balance másico de Carbono. El balance considera que el contenido de carbón en el combustible es oxidado en forma de CO2, deduciendo el carbono existentes en las emisiones de monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (COV o hidrocarburos) y en el material particulado (MP). Las Emisiones de CO2

13. Balance Másico de Carbono Donde: ECO2: Emisiones de CO2 CC: Consumo de combustible rH:C: Proporción de los átomos de Hidrógeno sobre los átomos de carbono (2,0 para diesel) ECO: Emisiones de monóxido de carbono (CO) EcOv: Emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) EPM: Emisiones de Material Particulado (PM) Todos los parámetros en unidades de masa

14. Simplificación para el Cálculo Se despreciarán las emisiones de CO, COV y MP por no contarse con estos valores actualmente. En todo caso, de acuerdo a la literatura al respecto, el uso de esta aproximación afectaría los resultados en menos de un 0.02%

15. PROCEDIMIENTO GENÉRICO PARA EL CÁLCULO DE LAS EMISIONES Distancia Recorrida X Factor de Consumo de Combustible (función de la velocidad) Consumo de Combustible. Balance Carbono Emisión de CO2

16. Como resultado de las características de la metodología propuesta para la estimación de las emisiones de CO2 en el escenario de referencia, las emisiones del escenario con proyecto difieren de éste sólo como resultado de un consumo de combustible diferente para la tecnología de reemplazo y, eventualmente, una relación diferente entre ese consumo de combustible y las emisiones de CO2 asociadas a su combustión. EMISIONES DE CO2 EN EL ESCENARIO CON PROYECTO

17. EJEMPLO DE LA ESTIMACIÓN DE LAS EMISIONES DEL ESCENARIO DE REFERENCIA PARA UN ÁREA DE SERVICIOS ALIMENTADORES No se considerarán “fugas”

18. Cálculo del Gasto Incremental

19. Cálculo del Gasto incremental Supuestos para los Cálculos (2) • Para estimar los cuota anual del gasto de inversión en los buses se ha considerado una tasa de descuento del 8% • Se ha estimado una vida útil de 10 años, según la exigencia, para todo las clases y tecnologías. • Para calcular el VAN, se ha considerado una tasa social de descuento del 12% • Para el caso de la tecnología diesel EURO3, se ha utilizado como relación entre el factor de consumo de combustible y la velocidad la ecuación siguiente (CENMA):

20. Cálculo de la Reducción de Emisiones

21. Reducción de Emisiones Supuestos para los Cálculos Se consideraran los mismos supuestos que se utilizaron para el cálculo de los gastos incrementales para la composición de la flota, el consumo de combustible y la vida útil de los buses.

22. En el caso del combustible diesel, si el consumo de se expresa en litros, la ecuación de Balance Másico de Carbono simplificada se puede escribir de la siguiente forma: Donde Eco2 queda expresado Toneladas y se ha utilizado:

23. Aquí le hemos presentado parte del negocio, lo esperamos en nuestras oficinas para hablar del negocio integral BUS Eléctricos www.innova.com 25 de Mayo 271 4º Piso – Córdoba.- Argentina