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新世代高速公路電子收費系統 (ETC-eTag) 簡介

新世代高速公路電子收費系統 (ETC-eTag) 簡介. 指導老師 : 巫沛倉老師 組員 : 侯福義、侯盈如、楊美英、呂信陸、 吳至哲、常家慶. ( 一 ) 電子道路收費系統 （ Electronic Toll Collection ).

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新世代高速公路電子收費系統 (ETC-eTag) 簡介

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Presentation Transcript

  1. 新世代高速公路電子收費系統(ETC-eTag)簡介 指導老師:巫沛倉老師 組員:侯福義、侯盈如、楊美英、呂信陸、 吳至哲、常家慶

  2. (一)電子道路收費系統（Electronic Toll Collection) • 電子道路收費系統（Electronic Toll Collection，簡稱：ETC）是公路收費系統的一種新類型，就封閉型的道路系統而言，收費系統可分為「閘門式」與「匝道式」兩類。閘門式收費系統多半出現於城際間、或者是橋樑之收費系統，其優點為人力與設備較為節省，但缺點為易影響車流、減低車流速度；匝道式收費站則主要用於需「里程計費」之公路，如日本之高速公路即為此類型，其優點為對於用路人收費較為公平，且不易對主線道車流構成影響。

  3. (二)台灣ETC歷史背景 • 2006年2月10日：開通，2小時內估算使用率為2.29%。[1] • 2007年8月21日：遠通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式 • 2008年5月2日：ETC車道使用車次突破2億輛車次數量 • 2009年1月12日：ETC車道使用車次突破3億輛車次數量 • 2009年1月6日：福爾摩沙高速公路（國道三號）樹林收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道。 • 2009年8月16日：ETC車道使用車次突破4億輛車次數量 • 2009年11月18日:全台灣1,321個郵局據點，正式成為ETC服務夥伴，提供有單欠費補繳服務 • 2010年2月20日:ETC車道使用車次突破 5億輛車次數量 • 2010年6月30日：合約規定ETC使用率應達45%，但目前平均不到40%，雖遠通未履行合約目標，但交通部無計可施，僅能在7月1日對遠通發出違約缺失通知，並要求遠通改善，實際上對廠商毫無約束力。 • 2010年7月30日：前交通部長林陵三機要祕書宋乃午被控在國道電子收費系統ETC弊案中，收受廠商賄賂後，洩漏招標資訊給業者，一審依連續收賄罪判刑12年，台灣高等法院今天仍認定收賄，但認定是接續犯，改判宋乃午11年、褫奪公權8年，行賄的業者蔡錦鴻則從一審的2年半，改判1年。全案仍可上訴。 • 2010年10月31日：OBU免裝機試用方案全民體驗ETC方案上路，免裝OBU但沒預期的折扣。 • 2010年12月23日：前交通部長林陵三的機要秘書宋乃午，被控在交通部國道電子收費系統ＥＴＣ案收賄，洩漏招標資訊給廠商，最高法院昨天駁回宋乃午上訴，依觸犯貪污治罪條例收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權八年確定[4]。 • 2011年3月1日，e通卡正式加入臺鐵收費系統，適用範圍為基隆─新竹和臺南─沙崙（不含保安）。 • 2011年6月1日，e通卡正式加入中彰投各客運路線的收費服務。 • 2012年2月，OBU停止使用，轉換成eTag，購買OBU的金額轉入eTag儲值帳戶，且初步提出95折的折扣。

  4. (三)ETC-OBU紅外線識別系統技術 OBU(On Board Unit)，又稱車內設備單元或車上機) 。

  5. ETC自動扣款流程-計數分類 台灣現行的高速公路電子收費系統，其系統是紅外線，主要包含三個部分： 自動車輛辨識(Automatic Vehicle Identification ； AVI) 自動車輛分類(Automatic Vehicle Classification ； AVC) 影像執法系統(Video Enforcement System ； VES)

  6. ETC自動扣款流程-錄影存證

  7. ETC自動扣款流程-感應扣款

  8. ETC自動扣款流程-交易取像

  9. ETC各項使用數據

  10. (四) 紅外線簡介 • 紅外線（Infrared rays）是太陽光線中眾多不可見光線中的一種，由德國科學家霍胥爾於1800年發現，又稱為紅外熱輻射（Infrared radiation）。 • 紅外線是波長介乎微波與可見光之間的電磁波，波長在770nm奈米至1mm毫米之間，是波長比紅光長的非可見光。覆蓋室溫下物體所發出的熱輻射的波段。透過雲霧能力比可見光強。在通訊、探測、醫療、軍事等方面有廣泛的用途。 俗稱紅外光

  11. 紅外線-ISO 20473分類 ISO 20473分類[3] 近紅外線NIR0.78 － 3 微米 如:電視遙控器 中紅外線MIR3 － 50 如:紅外線熱影像儀 遠紅外線FIR50 – 1,000微米 如:醫療用品遠紅外線燈

  12. 紅外線輻射源區分（Infrared radiation） 紅外線輻射源可區分為四部份： 白熾發光區（Actinic range）：或稱「光化反應區」，由白熾物體產生的射線，自可見光域到紅外域。如燈泡（鎢絲燈，TUNGSTEN FILAMENT LAMP），太陽。 熱體輻射區（Hot-object range）：由非白熾物體產生的熱射線，如電熨斗及其它的電熱器等，平均溫度約在400℃左右。 發熱傳導區（Calorific range）由滾沸的熱水或熱蒸汽管產生的熱射線。平均溫度低於200℃，此區域又稱為「非光化反應區」（Non-actinic）。 溫體輻射區（Warm range）：由人體、動物或地熱等所產生的熱射線，平均溫度約為40℃左右。

  13. ETC系統變更 高速公路電子收費(ETC)出現戲劇性的轉折，遠通電收宣布推出0元方案，明年二月起就可以直接換裝eTag電子標籤。這是遠通為解決ETC上路以來遲遲未達六成使用率，為避免高公局以「違約」為由開罰所提出的必殺技，是否能得到消費者青賴以待仍需觀察，但新版的車上機以RFID標籤取代原有的紅外線易通機(OBU)，紅外線與微波的爭議也重新浮上檯面。

  14. (四) 微波簡介 微波是電磁波的一種。 各種電磁波段 ，依波長來分類可分為:無線電波(Radio) ，其範圍波長為15公分～2公里。微波(Microwave) ，其範圍波長為0.1～15公分。 紅外光(Infrared) ，其範圍自波長為7000埃的紅光到波長為0.1公分的 微波(1埃 =10-8公分=10-4微米) 。 可見光(Optical-light) ，其範圍波長約為4000～7000埃(1埃 =10-8公分 =10-4微米)。 紫外光(Ultraviolet) ，其範圍波長為100～4000埃(1埃 =10-8公分=10-4微米) 。 X射線(X-ray) ，其範圍波長為0.1～100埃(1埃 =10-8公分=10-4微米) 。伽瑪射線(γ-ray) ，其範圍波長為0.1埃以下(1埃 =10-8公分=10-4微米)。

  15. (五) ETC-微波系統運用 • ETC收費模式改採eTag，主要是運用RFID技術，透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和ETC原本採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。 。

  16. Radio Frequency Identification(RFID)無線射頻辨識系統 RFID的原理是“利用感應器發射無線電波，觸 動感應範圍內的RFID標籤，藉由電磁感應產生電流，供應RFID標籤上的晶片運作並發出電磁波回應感應器”。換句話說，當有RFID標籤進入感應器發射電波的範圍內，此標籤才會被偵測到。

  17. RFID分類及系統 • 依使用頻率可分為四類 低頻（Low Frequency, LF） 高頻（High Frequency, HF） 超高頻（Ultra High Frequency, UHF） 微波（Microwave） • RFID 系統大致可以拆解為四個主要子系統，分別是: • 1.標籤(Tag) • 2.讀取器(Reader) • 3.天線(Antenna) • 4.後端應用系統(Application)

  18. RFID無線射頻辨識系統 RFID 系統元件(一)標籤(Tag)：由耦合元件及晶片組成，每個標籤具有唯一的電子編碼。RFID 標籤常見的分類方式，包括是否需額外的電源(主動式、被動式)，記憶體讀寫的功能(可讀寫卡RW、一次寫入多次讀出卡WORM、唯讀卡RO)及使用頻率等三種。

  19. RFID無線射頻辨識系統 (二)讀取器(Reader)：讀取或寫入標籤資訊的設備，可設計為掌上型或固定式。一般來說，當讀取器通過天線發送出一定頻率的射頻信號，而標籤也正好進入磁場時，便會產生感應電流而獲得能量，並發送自身編碼等資訊，讓讀取器讀取並解碼後，送至電腦主機進行相關處理。

  20. RFID 系統元件 (三)天線(Antenna)：天線靠著發射RF 無線電波的方式來進行資料的發送與接收工作，負責標籤與讀取器間傳遞射頻信號。

  21. RFID 系統元件 (四)後端應用系統(Application)：RFID 結合後端伺服器的應用軟體或資料庫，可使RFID 發揮的效益擴及到更廣的管理層面。

  22. ETC未來展望 (一)全面自動化收費目前電子收費營運已逐漸顯現其效率，對用路人之行車時間、車損油耗減少及空氣污染減量均有相當大的助益，希望國人支持政府ETC政策推動，使高速公路早日進入全面自動化收費時代。(二)實現公平付費—按里程收費目前高速公路乃採按次計費之收費方式，然使用高速公路之旅次大部分集中於都會區，對於都會區高度使用高速公路之族群反而未進行收費，所以對中長途使用者而言相當不公平。藉由電子收費系統之建置營運，於轉換實施計程電子收費後，將可實現「走多少、付多少」公平計程收費之宗旨。對用路人而言，每個人平均分擔之成本也將降低，真正達到所謂使用者付費之公平原則。(三)建立智慧型運輸系統之基礎透過電子收費之自動化收費服務，將可透過交通資訊之蒐集及傳輸推動高速公路智慧化之發展。電子收費系統整體運作，未來將能有效整合為電子收費暨交通管理（Electronic Toll & Transportation Management, ETTM）系統，以奠基智慧型運輸系統（Intelligent Transportation System, ITS）之應用。此外，透過智慧化運輸系統之應用，可提供用路人充分的旅行資訊，對於降低環境污染亦有相當大之助益。(四)貫徹綠色運輸污染減量是邁向綠色運輸的第一步，未來持續推動ETC達成計程收費後，將可透過與智慧型運輸系統之結合，更有效的減少車輛廢氣之排放、減少能源的浪費，對於貫徹綠色運輸將是非常重要的利基。

  23. 簡報完畢 謝謝指導

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