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CORRECTION INDIVIDUELLE DE L ’INJECTEUR (CII ou I2C)

CORRECTION INDIVIDUELLE DE L ’INJECTEUR (CII ou I2C). Caractérisation Individuelle de l’Injecteur ( C2I) CALIBRATION FIN DE CHAINE. Courbes de gain à 1600 bar avant correction. Courbes de gain à 1600 bar après correction. METHODE DE CORRECTION. 4 offsets pour la correction de la pilote

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CORRECTION INDIVIDUELLE DE L ’INJECTEUR (CII ou I2C)

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Presentation Transcript

  1. CORRECTION INDIVIDUELLE DE L ’INJECTEUR (CII ou I2C)

  2. Caractérisation Individuelle de l’Injecteur ( C2I)CALIBRATION FIN DE CHAINE Courbes de gain à 1600 bar avant correction Courbes de gain à 1600 bar après correction

  3. METHODE DE CORRECTION • 4 offsets pour la correction de la pilote • & • 4 offsets pour la correction principale • & • 1 offset pour la correction du délai d’ouverture

  4. METHODOLOGIE (VERSION 00) • Débit O1 and O2 are given by the end line test for 200, 800, 1200 and 1600 bar : 8 offsets factors for fuel delivery correction • Délai d’ouverture An opening delay offset is used to compensate the opening delay difference between an individual injector and the reference injector.

  5. Le principe de la methode • Opening delay offset ac • Prototype : • ac=ac_1600 • Production : • ac=(ac_800+ac_1200+ • +ac_1600)/3 Reference injector Ac_800 Ac_1200 Ac_1600

  6. Livraison Mesure injecteur Gravage du code Stockage temporaire Lecture du code Assemblage moteur Assemblage véhicule Installation ECU Ecriture du code *N

  7. DENOMINATION SOFTWARE La dénomination est exprimée sur 8 caractères X1X2X3X4X5X6X7X8 : - X1 = G représente la plate-forme hardware TRW 32 bits MPC555 - X2 = 6 représente l ’équipe en charge du projet : EAP PSA - X3 = C pour DV6 PSA et D pour DV6 FORD - X4/5 = 10, 20, 30 : évolution software sur 2 digits - X6/7/8 = lettre + 2 digits : gestion de la calibration. PSA et FORD gèrent leurs calibrations spécifiques Exemple : 1er software DV6 : G6C10c01

  8. SYNCHRONISATION • Le but de la synchronisation est d’identifier le cylindre au PMH compression • L'APS a pour entrée les signaux de la roue crank (60 – 2 dents), et de la roue cam symetrique à 3 dents. • La cam tourne 2 fois moins vite que la roue crank.

  9. ETAPES DE SYNCHRONISATION La stratégie de synchronisation "classique" se découpe en 3 étapes : 1. Détection du gap (zone 2 dents manquantes) 2. Validation des événements CAM de la première révolution crank 3. Validation les événements CAM de la seconde révolution crank Lorsque ces 3 étapes sont effectuées sans problème, le label P_L_APS_sync_task_enable est positionné à 1

  10. Le système possède 5 conditions pour injecter : 1) présence clé (+APC) et alimentation 2) régime moteur > seuil (SMC_engine_state = SMC_CRANKING) 3)moteur synchronisé (P_L_sync_task_enable = 1) 4) absence de demande d’arrêt moteur logiciel (SMC_Engine_stop_request = 0) 5) la pression gazoil doit être supérieure à un seuil (IN_rail_pressure_feedback>I_C_railP_mini_to_inject_APV) CONDITIONS DE DEMARRAGE

  11. CONDITIONS DE DEMARRAGE • Le système possède 5 conditions pour injecter : • 1) présence clé (+APC) et alimentation • Vérifier le câblage et les signaux CMM avec un boitier d ’éclatement • 2) régime moteur > seuil (SMC_engine_state = SMC_CRANKING) • Lire IN_engine_speed et vérifier qu’il varie • 3)moteur synchronisé (P_L_sync_task_enable = 1) • Vérifier les signaux CAM et CRANK à l ’oscilloscope (phasage) • 4) absence de demande d’arrêt moteur logiciel (SMC_Engine_stop_request = 0) • Lire le paramètre SMC_eng_stop_rec_origin • 5) la pression gazoil doit être supérieure à un seuil (IN_rail_pressure_feedback>I_C_railP_mini_to_inject_APV) • Lire le paramètre IN_rail_pressure_feedback, vérifier qu’il varie, vérifier le câblage du capteur HP rail

  12. ACCELEROMETRE • Objectifs: Principes: • A-Protection du moteur Surveillance d’une fenêtre avant PMH par • fuite au siège rapport à une fenêtre de référence • débris aux sièges ( zone de fréquence 8kHz «Combustion») • saut d’avance • limitation de la • quantité pilote • B-Contrôle de la quantité pilote Caractérisation du pulse mini de l’injecteur • dispersion dans une fenêtre spécifique • dérive ( zone de fréquence 8kHz «Aiguille d’injecteur») • C)- contrôle de la pression rail décharge dur rail en transitoire

  13. ACCELEROMETER STRATEGY 2.5 2 1.5 Cylinder pressure 1  Drive pulse 0.5 Rc=1 NOISE WINDOW KNOCK WINDOW 0 signal Accelerometer signal -0.5 -2°CK -1 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 Angle

  14. ACCELEROMETER STRATEGY 2.5 2 Cylinder pressure Drive pulse 1.5 Accelerometer signal 1 0.5  Drive pulse 0 Rc>APV -0.5 Accelerometer signal -1 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 Angle

  15. STRUCTURE COUPLE • Objectifs • Séparer les demandes de couple de la gestion de combustion • Homogénéiser les demandes avec les autres systèmes embarqués sur véhicule • Assurer une meilleur modularité de gestion des stratégie moteur.

  16. STRUCTURE COUPLE

  17. STRUCTURE COUPLE

  18. Gestionnaire de diagnostic

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