Étude des impacts des zones logistiques

1. ORT PACA 14 décembre 2007 Étude des impacts des zones logistiques

2. Plan de l’intervention • Contexte de l’étude (DRE) • Contenu de l’étude (CETE) • Analyse « critique » de l’étude (DRE) • Suite de la démarche logistique • Études complémentaires d’autres MO (CETE) • Valorisation de la démarche (DRE) Etude des impacts des zones logistiques

3. Contexte de l’étude Au plan global • Contexte économique de réorganisation des circuits économiques et des flux logistiques • Saturation en vue des ports du Range nord traitant 75% de la marchandise européenne • Filière logistique n’est plus une activité induite par l’industrie mais filière industrielle propre • Position de PACA à l’intersection de l’arc méditerranéen et de la vallée du Rhône Etude des impacts des zones logistiques

4. Au plan local • Ressenti d’un fort potentiel en Région • Nombreuses implantations nouvelles • Nouveaux projets de zone à venir • Perspectives portuaires (Fos 2XL, Arles…) • Perspectives liées à l’intermodalité incertaines

5. Au plan sectoriel • Mutations dans le secteur logistique • Nouvelle approche perceptible sur les critères d’implantation • Problématiques en terme de : • Consommation d’espaces • Environnement • Transport • Aménagement du territoire (logement, équipement public, déplacements) • Emploi,…

6. Au plan contextuel • Futur CPER à préparer • SRDE du CR PACA en rédaction • Absence de schéma de cohérence des PFL au plan régional • Besoin de créer/ranimer un réseau et une expertise sur le sujet entre DRE, DDE et autres services (Drire, Région, Diren, CRCI…)

7. Contenu de l’étude : thèmes • Objectif : évaluer les impacts induits sur le territoire par la création de sites logistiques (hors génération de flux PL) • Volets abordés • Caractérisation des implantations logistiques • Impacts sur l’emploi • Impacts sur l’AT et l’environnement • Impacts sur les déplacements Etude des impacts des zones logistiques

8. Contenu de l’étude : méthodologie • Analyse bibliographique • Enquêtes de circulation VL à CLESUD – connaissance des salariés • Entretiens auprès de gestionnaires de PFL ou d’entreprises logistiques Etude des impacts des zones logistiques

9. Quelques résultats bien définir le contour des emplois logistiques Sources de données : • Emplois et entreprises : diane et ASCEDIC, base de données CCI… • Entrepôts : SITADEL, Etude des impacts des zones logistiques

10. Quelques résultats Illustration pour les bouches du Rhône Source ASSEDIC statistiques à partir du fichier de la statistique annuelle des établissements affiliés Etude des impacts des zones logistiques

11. Quelques résultats Principales caractéristiques des PFL en PACA Etude des impacts des zones logistiques

12. Enquête à CLESUD • Pendant 15 jours, pose de comptages temporaires sur la voie d’accès • Pendant 3 jours enquête + recensement (pour redressement) auprès des VL sortants : entreprise, profession, age, sexe, lieu de résidence, intérim ou permanent, niveau d’étude, ancienneté, • Sur la lancée, financement autre MO : Pendant 3 jours enquête + recensements auprès des PL entrant : type PL et carrosserie, pavillon, année tracteur, transporteur, provenance, entrepôts de chargement ou déchargement, type de marchandise, poids, destination après chargement ou déchargement, fréquence Etude des impacts des zones logistiques

13. Enquête à Clésud Trafics de CLESUD (comptages) Constat 2006 : 30% PL et 70% VL – autour de 4 100 mvt par jour pour 50 hectares lotis soit 80 mvt par 24h par ha loti Prévisions étude d’impact : • 160mvt par 24h par ha loti • composition du trafic 50% PL Etude des impacts des zones logistiques

14. Enquête à l’entrée d’une PFL Enquêtes VL CLESUD • 20% des VL sont des visiteurs et 80% des salariés • 90% de VP, 7% de VU et 3% 2Roues • Pb répartition par entreprise – question pas claire Etude des impacts des zones logistiques

15. Quelques résultats des enquêtes 11% des employés ont changé de domicile pour venir travailler à Clesud Etude des impacts des zones logistiques

16. Quelques résultats des enquêtes Etude des impacts des zones logistiques

17. Quelques résultats des enquêtes Etude des impacts des zones logistiques

18. Enquête à CLESUD - PL • Types PL • 75% des PL semi-remorques, • 18% des camions • 3% des ensembles rouliers (camion + remorque). • Plus de 350 transporteurs, • 77% des chauffeurs déclarent venir régulièrement à la plate forme • Immatriculation des tracteurs : 13 et 84 en majorité (22% et 13%)

19. Enquête à CLESUD - PL 22% des déchargement se fait sur plus d'un lieu.

21. Entretiens d’acteurs • Enquêtes auprès d’institutionnels, de gestionnaires de PFL ou d’entreprises implantées sur des PFL • Une approche régionale et une approche urbaine • Les principaux points abordés : • État des lieux des installations logistique dans la région, • Impacts d’une PFL sur l’emploi, • Impacts d’une PFL sur l’environnement, • Impacts d’une PFL sur l’aménagement du territoire, • Le trafic généré par une PFL et le report modal, • Zoom sur la logistique urbaine, • Les perspectives de développement de l’activité logistique

22. Entretiens d’acteurs • Atouts de la région : • Positionnement géographique, • Présence d’infrastructures de transport multimodales, • Présence du port de Marseille • Handicaps : • Région peu industrielle, déséquilibre des flux, • Saturation des accès routier, • Dysfonctionnements de l’outil portuaire, • Difficultés de recrutement, • Pénurie d’offre foncière, • Réticence des élus

23. Entretiens d’acteurs • Impacts sur l’emploi • Activité créatrice d’emploi : 1000 emplois par an depuis 10 ans, • ,Emploi local • Ratio de à 25 à 60 emplois pour m² d ’entrepôts, • Pénurie d’emploi, manque d’attractivité des métiers de la logistique, manque de liaisons TC.. • Pénurie d’emplois qualifiés;

25. Entretiens d’acteurs • Impacts d’une PFL sur l’environnement • Impacts limités sur les PFL, • Consommation d’espaces naturels et ou agricoles, • Trafics PL : pollutions, émission de gaz à effets de serre… • Impacts sur l’aménagement du territoire • Besoins en liaison TC, • Besoins en infrastructures routières, • Besoins en logements, • Besoins en équipements

26. Entretiens d’acteurs • Trafic et report modal, • La plupart des entreprises sont embranchées fer mais peu d’entreprises les utilisent : • Le mode ferroviaire n’est pas adapté à tous les types de trafic • Manque de compétitivité avec le transport routier (prix, souplesse, fiabilité), offre insuffisante ou inadaptée • Pourtant à terme, l’évacuation des marchandises des zones logistiques ne pourra se faire entièrement par la route : besoins des modes alternatifs de transport,

27. Entretiens d’acteurs • Zoom sur la logistique urbaine : • Place des installations logistiques dans la ville : • Fonction de desserte de la ville, • Dynamisation du centre ville, • Maintien des emplois sur la ville, • Ressources pour la collectivité • Transport de marchandises en ville • Respect des règles : horaires et places de livraisons, • Création de P • FL urbaines : ex : projet Sogaris

28. Entretiens d’acteurs • Perspectives de développement • Activité amenée à croître fortement dans les années à venir : globalisation de l’économiques, croissance des trafics maritimes, • Des besoins se feront sentir: liaisons TC, logements, foncier, infrastructures de transport… • Besoins qu’il faut déjà anticiper

29. Délais - documents • Biblio Volet régional – rapport remis • Biblio Volet urbain – document provisoire • Enquêtes Clesud – rapport remis • Enquêtes Chantiers TC Canet Mourepiane – document provisoire • Enquêtes entreprises Canet Mourepiane VL PL– document provisoire • Entretiens avec les acteurs de la logistique – lettre envoyée – document provisoire • Synthèse globale des résultats de l’étude - décembre

30. Analyse « critique » • Concrétisation du ressenti de la DRE par la création d’un cluster logistique préalable à la labellisation d’un pôle de compétitivité sous l’impulsion de la CCI MP et du Club Provence Logistique (Discours de C Estrosi à Clésud en avril 2006) • Positionnement de l’Etat facilité dans la démarche de Cluster avec reconnaissance des compétences et du niveau d’expertise • Comité de suivi dynamique et constructif: DRE et DDE, Région, DRIRE, CRCI, EPAD avec impulsion de dynamique (nv études) Etude des impacts des zones logistiques

31. Atteinte des objectifs initiaux d’étude (évaluation) • Caractérisation PFL moderne et mutation : en cours (entretiens) • Evaluation des apports économiques sur le territoire : atteint • Impacts en terme d’aménagement et de développement + besoins induits : en cours mais pb d’indicateurs • Rôle dans report modal : approche par le choix d’implantation des entreprises • Evaluation environnementale et indicateurs : difficile • Analyse de l’emploi et des déplacements de salariés : atteint • Etude centrée sur un site qui devra être généralisée avec « précaution »

32. Objectifs généraux • Prise de conscience d’un besoin sur un schéma logistique allant plus loin que le SRDE • Logistique abordée dans le CPER sous le seul angle de l’intermodalité et du maillon portuaire` • Étude constitue une bonne première base d’approche des collectivités sur le thème • Le volet environnemental reste pauvre pour objectiver la consommation d’espaces

33. Suites de la démarche - 1 • Commandes complémentaires d’autres MO • Étude pour la Région sur les impacts des activités logistiques en milieu urbain – zone de CANET MOUREPIANE • Étude pour l’association des entreprises de CLESUD sur un bilan des émissions (réglementaire PPA) • Étude pour la DDE : indicateurs logistiques pour alimenter la planification intercommunale Etude des impacts des zones logistiques

34. Suite de la démarche - 2 • Valorisation de l’étude par la DRE • Présentation des premiers résultats à l’ORT • DRE et CETE devrait intégrer le comité de pilotage du cluster • Niveau d’analyse amélioré pour les nouvelles plates-formes des Bréguières(83) et de Bollène (84) • Expertise dans le projet d’extension de l’OIN Euroméditerranée Etude des impacts des zones logistiques

36. Quelques résultats Chiffres observés • Emplois/ hectare pour une zone logistique: 20 à 50 emplois/ha bâti • Emplois/hectare pour la messagerie: 200 emplois/ha bâti • Coefficient d’occupation des sols: de 0.3 à 0.4 (2.5 à 3ha pour un entrepôt de 10 000m²) • Trafic PL (CLESUD): 24 PL/j/ha bâti soit 30% du trafic total • Trafic VL (CLESUD): 56 VL/j/ha bâti • Temps nécessaire pour créer une plate-forme: 9 ans pour CLESUD (92-01) • Prix de construction moyen 350 à 400 €/m² • Prix de location (PACA): 44€/m²/an Etude des impacts des zones logistiques