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SISTEMA DUAL GASOLINA /GNV

SISTEMA DUAL GASOLINA /GNV El funcionamiento de un motor a gas es esencialmente parecido al de gasolina.

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SISTEMA DUAL GASOLINA /GNV

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Presentation Transcript

  1. SISTEMA DUAL GASOLINA /GNV • El funcionamiento de un motor a gas es esencialmente parecido al de gasolina. • Mediante un conmutador dispuesto en el tablero, el conductor puede optar por el tipo de combustible. Accionando este conmutador, una electroválvula interrumpe el flujo de un combustible y otra electroválvula da paso a otro.

  2. SISTEMA DUAL GASOLINA /GNV • El kit de conversión (reductor, válvula de carga, manómetro y electroválvula, etc.) se ubica bajo el capot. Los cilindros de GNC, según el tipo de vehículo, se instalan ya sea en la maletera (automóviles), en la caja de carga o bajo el chasis (pick-ups).

  3. Ventajas específicas del GNV •Menor precio respecto de otros combustibles (de 1/2 a 1/3 el de la gasolina). •Disminución del consumo de aceite (de 15 a 20%) y aumento de la vida del mismo en 1,5 – 2,5 veces (de 7.500 a 12.500 km) •Disminución del desgaste de las piezas del grupo pistón-anillos (de 1,5 a 2 veces). • Las bujías estándares pueden durar hasta 40% más (30.000km). •Aumento de la vida útil del motor en 30 – 40%

  4. Ventajas específicas del GNV •Disminución considerable de la toxicidad y humeado de los GE (hasta 90%). • Disminución del nivel de ruidos en 50-60% (de 6 a 8 dB). • Se reduce al mínimo la posibilidad de hurto y la adulteración al no poderse transvasar. • No contamina el suelo ni el agua.

  5. Desventajas del GNV • Menor autonomía de recorrido que con gasolina • (200-250 km con GNV y 450-500km con gasolina) • La potencia del motor y la aceleración del vehículose reducen (de 10 a 18%). • Baja concentración de energía por unidad de volumen (casi 1.000 veces menor que la gasolina). • Su transporte y conservación son más complicados. • Una de las mayores desventajas es la cantidad limitada de gasocentros.

  6. Desventajas del GNV Empeoran las características de tracción, dinámicas y operacionales del vehículo: - El tiempo de aceleración aumenta en 24 - 30%. - La velocidad máxima del vehículo disminuye en 5 -6%. - La capacidad de superar pendientes disminuye en 30 - 40%. - Disminuye la capacidad de carga en 9 - 14% (para camiones).

  7. Emisión de sustancias tóxicas • Se emite hasta un 80-90% menos de monóxido de carbono (CO). • La cantidad de hidrocarburos sin quemar (HC) es relativamente pequeña (30-40% menor). • No se emiten compuestos de plomo, dióxido de azufre, hollín (MP), benceno u otros aromáticos (policíclicos) presentes en la gasolina. • Los óxidos de nitrógeno (NOx)son aproximadamente 50-70% menores que con gasolina.

  8. Emisión de sustancias tóxicas • Las emisiones de CO2, por unidad de energía, son inferiores en 20-25% con respecto a las de motores de gasolina. • Si bien los vehículos a gas natural sí emiten metano, que es precursor de gases invernadero, cualquier pequeño aumento en emisiones de metano estará más que compensado con la reducción sustancial de las emisiones de CO2 en comparación con otros combustibles.

  9. Comparación de emisiones tóxicas g/km

  10. Propiedades físico-químicas

  11. Propiedades del Metano

  12. Propiedades del GNV * En estado líquido; ** MJ/m3 *** En estado vapor (en MJ/m3)

  13. Propiedades del GNV (continuación)

  14. ANALISIS DE LAS PROPIEDADES DEL GNV

  15. Generalidades • El metano se caracteriza por tener una temperatura crítica muy baja (-83oC), lo que no permite licuarlo a temperatura ambiente. • Los vehículos, cuyos motores funcionan con GNV, llevan tanques con sus respectivos accesorios, donde la presión de trabajo es 200 -210 (250) bar. • Una batería de ocho tanques de GNV, con capacidad de 50 litros cada uno, pesa alrededor de 0,5 ton.

  16. Punto crítico del Metano Presión crítica (Pc) de 4,61 MPa Temperatura crítica (Tc) de 190,6 K (-83ºC) Po To

  17. Combustión Estequiométrica

  18. Poder Calorífico • El poder calorífico por unidad de volumen (MJ/m3) o masa (MJ/kg) es el parámetro energético más importante de un combustible. • Sin embargo, en el proceso de combustión real en un MCI, es más importante el poder calorífico por unidad de volumen de mezcla aspirada por el motor: Donde: Lo – es la cantidad estequiométrica de aire, m3 / m3 Hu – es el poder calorífico inferior del combustible, MJ / m3

  19. Comparación del poder calorífico por unidad de volumen de mezcla aspirado por el motor Volumen total: 1 m3 Gasolina: 1,7% en vol. 17 L (3,7MJ) Volumen total: 1 m3 GNV: 9,2% en vol. 92 L (3,1MJ)

  20. Eficiencia Volumétrica En los motores que funcionan con gas, la eficiencia volumétrica es menor. %

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