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성장과정

우수제조기술연구센터 지정 2004  우수품질인증 (EM 마크 ). MAN B&W 와 SULZER 밸브제조승인 획득 2003  Rina 선급협회 , Lloyd’s 선급협회 단조공장 승인 획득. 수출 유망중소기업 지정 2002 . 국내일류연구소  세계일류연구소. 국내 최초 저속 엔진밸브 개발 2000  ( 전기전도 엔진밸브 예비성형장치 실용신안 등록 ). 밸브사업부 신설 1993 . 공정개선  신공정개발. Hardfacing 국산화 1992 .

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Presentation Transcript

  1. 우수제조기술연구센터 지정 2004  우수품질인증(EM 마크) MAN B&W와 SULZER 밸브제조승인 획득 2003  Rina선급협회, Lloyd’s선급협회 단조공장 승인 획득 수출 유망중소기업 지정 2002  국내일류연구소  세계일류연구소 국내 최초 저속 엔진밸브 개발 2000  (전기전도 엔진밸브 예비성형장치 실용신안 등록) 밸브사업부 신설 1993  공정개선  신공정개발 Hardfacing 국산화 1992  수입대체  수출확대 저속밸브 수입  저속밸브 국산화 자체개발  OEM 타사제품 A/S  제품화 성장과정 자체 기술력 배양을 통한 지속적인 부가가치 창출

  2. 안정적 매출구조 지속적 사업영역 확대 (백만원) 2003년 • 중속엔진밸브, Hardfacing의 안정 성장 • 저속엔진밸브, 링기어의 급속한 매출 확대 • 2003년 현재 안정적 매출 구성 정착 주력사업 중속엔진밸브에서 저속엔진밸브로 주력사업 이동

  3. 저속엔진밸브 

  4. 중속엔진밸브 

  5. 중속엔진밸브 Hardfacing – 산업용밸브 주력제품 시장지배력 강화 저속엔진밸브 프랜지 링기어 신규제품 시장점유율 확대 Niche market leader 사업 전부문에 걸쳐 전반적인 시장점유율 상승

  6. 선박용 엔진밸브 특수합금 업체 조선 업체 선박용 엔진업체 중장비 / 설비 업체 철강 업체 형단조 제품 가공업체 산업용밸브 / 발전설비 / 제강 업체 Hardfacing 임가공 주문 Identity 선박용 엔진밸브 위주 사업 시너지 확대

  7. 밸브 Assembly 엔진밸브, bottom piece 자체 제작 Electrical Upsetting Friction Welding 선박용 밸브 저속엔진밸브 품질/가격경쟁력 제고 가격경쟁력 기반 저속엔진밸브 시장 확보 형단조 Hardfacing 프렌지 Ring gear 플라즈마 Hardfacing 임가공 원자로 설비용 터빈부품 임가공 / 제품영역 확대 품질/가격경쟁력 기반 제품영역 확대 소재에서 열처리까지 일괄공정 완제품 생산 Summary 각 사업부문의 경쟁력을 전사적인 경쟁력으로 통합 / 발전하는 KSP

  8. past present future 중속 엔진밸브 저속 엔진밸브 밸브 Assembly 경쟁력 • 기술력 • Nimonic 80A 소재 국산화 • 세계 최초 Electric Upsetting 공정 개발 / 양산 system 구축 • MAN B&W/Sulzer(세계 선박용 주엔진 시장 85% 점유) 제조승인 획득 • 다양한 고객 기반 • 현대중공업 공식 납품업체 • (현대중공업은 세계 선박용 발전기 엔진시장 35% 점유) • 해군 고속정용 밸브 (5년 수의계약) • 육군 전차용 poppet 밸브 (국산화 / 계약 공급) • 수출 (일본 Hanshin사, 스위스 Wartsila 등) 전략 • 저속엔진밸브 A/S 시장 확대 • 밸브 Assembly 시장 진입 • 자체제작 엔진밸브 + bottom piece 자체 개발 •  제품 / 가격 경쟁력 우위 확보 선박용 밸브사업 지속적인 제품 고부가가치화

  9.  경쟁력 • 자체 금형기술, 생산설비 보유 • Simulation 활용 최적의 금형 설계, 개발비용 절감 • 세계 최대 16톤 Air Drop Hammer 보유 • 형단조 공법의 우수성 • 재료비, 가공비, 가열비 등 • 제비용 절감 • 단조 공정후 작업공정 간소화 •  가격경쟁력 우수 자유단조 (가공여유 20~30mm) 롤링단조 (가공여유 10mm) 형단조 (가공여유 3mm) 가공물 전략 • 제품 다각화 • 형단조 제품의 우수성 활용, 기존 단조제품 시장 대체; • 대형 size 스테인레스 프랜지류, super alloy류, 터빈브레이드, 대형브라운관 금형, … • 주조품 시장 대체; • 링기어 : 볼보 Korea 독점 공급, 대우중공업/현대중공업 중장비용 링기어 공급 • 수출시장 개척 • 일본 Hitachi사 외 형단조 사업 품질 /가격 경쟁력 기반 신규 시장 진입

  10. 경쟁력 • 장비 : PTA(Plasma Transferred Arc) • 국내 일부 업체 보유 고가의 장비 • 전자동 컴퓨터 제어시스템을 통한 정밀성 • 주력소재 : Stellite Powder • 내마모성, 내열성, 내식성 등에 있어서 최고 수준의 특수 소재 • 공법 : PAW(Plasma Arc Welding) • 증착시간 단축 • 물성변화 최소화 • 고밀도 초경피막 형성 • 친환경적 공법 품질, 가격, 납기 경쟁력 우수 전략 • Hardfacing 임가공 확대 • Hardfacing 제품 영역 확대 • 가동률 제고로 성장성보다는 수익성 향상에 주력 Hardfacing 사업 고부가가치 Hardfacing 임가공 확대

  11. 경쟁력 • 세계 최초 Electrical Upsetting 공정 개발 / 양산 system 구축 <Free Stretched Forming 공정> • Metal Flow 연속성 우수 • 기계적 물성 우수 • 가격경쟁력 우수 • - 재료비 기준 20% 절감 • - 가열비, 후가공비 등 • 전체 경비기준 14% 절감 가공여유 원재료 완제품 <Electrical Upsetting 공정> • 최적의 소재(Nimonic 80A) + 최적의 공법(Electrical Upsetting)  2003년 MAN B&W, Sulzer 승인 획득 • 저속엔진밸브 품질 / 가격경쟁력 향상 전략 • 내수시장 확대 • 수출시장 개척 중장기 전략 사업으로 육성 밸브 + 형단조 사업 고출력 저속엔진밸브 시장점유율 제고

  12.  경쟁력 • Friction Welding에 의한 밸브 일체화 기술 • 가격경쟁력 우수 • 재료비 기준 35% 절감 • Friction Welding 등 포함 • 전체 경비기준 30% 절감 <단일재> (Nimonic80A, 32,000원/Kg) (SNCrW, 3,800원/Kg) <이종재 Friction Welding> • 일본에서 도입시도 후 기술적 문제로 포기 • KSP는 미국 MTI와의 기술 협력으로 개발 완료 • 현재 신뢰성 평가 95% 완료 전략 <국내 저속밸브 원가 절감 기대 효과 (연간)> • 가격경쟁력 기반 새로운 표준 설정 • 특허 출원 + MAN B&W 승인 추진 • 2004년 중 현대상선 30만 톤급 엔진에 장착 test 개시 • 총 40억원 투자, 2005년말 양산 개시 • 국내시장 보급 확대 + 수출선 개척 (백만원) 회사 생산량(대) 개당 절감액 전체원가 절감액 HHI 1,800 1.5 2,700 HSD 1,385 2,078 STX 275 413 계 3,460 5,190 Friction Welding 신규사업 Friction Welding을 통한 저속엔진밸브 시장지배력 확대

  13. 전부문에 걸쳐 고른 매출성장 매출 신장을 상회하는 수익 신장 (억원) (백만원) • 반기 영업이익 증가율 : 57.1% • 반기 당기순이익 증가율 : 74.0% • 영업이익률 23.2% (’03 반기)  24.0% (’04 반기) • 형단조 사업부문 성장률 79.7%로 전체 성장 견인 • 반기 매출액 증가율 51.9% 2004 반기실적 50%를 상회하는 매출 / 수익 신장

  14. 품질/가격 경쟁력 기반 고성장 지속 안정적 매출구조 (억원) CAGR 41.5% 2005년 2001년 • 고부가가치 저속엔진밸브 매출 확대 • 제품 영역 다변화로 형단조 매출 비중 확대 • 중속엔진밸브 의존도 약화 및 제품구조 안정화 • ’04E, ’05E 매출액 증가율 각 45.8%, 36.7% • ’01~’03 연평균 매출액 증가율 : 41.9% • ’01~05E 연평균 매출액 증가율 : 41.5% 매출계획 ’04E 매출액 증가율 45.8%

  15. 지속적인 영업이익 확대 투자비를 상회하는 영업현금흐름 (억원) (%) (억원) • 대규모 설비투자 일단락 • ’02 이후 영업현금흐름은 설비투자규모를 지속 상회 • ’05년 12월경 Friction welding 기계장치 20억원 투자 예정 • ’04(E), ’05(E) 영업이익 증가율 각 59.4%, 32.4% • ’01~’05(E) 연평균 영업이익 증가율 : 34.4% 수익전망 ’04E 영업이익률 23.7%

  16. KSP 세계 일류의 선박용 엔진 밸브 Maker 저속 엔진밸브 국내 리더 브랜드 인지도, 영업력 확대 중속 엔진밸브 국내 리더 Electrical Upsetting 기술 Super alloy 열간단조 기술 선박용 엔진밸브 A/S 밸브기술 + 형단조 기술 + Hardfacing 기술 Vision 세계 일류의 선박용 엔진밸브 전문회사, KSP

  17. 밸브 Assembly 고성장 / 고수익 진입 Electrical Upsetting Friction Welding 선박용 밸브 • 세계 최대 16Ton Air Drop Hammer • 국내 최초 대형 형단조 개발 • 세계 유일 Electrical Upsetting 공정 • 세계 최초 이종재 Friction Welding 저속밸브 제품화 Hardfacing 형단조 프렌지 Ring gear 플라즈마 Hardfacing 임가공 원자로 설비용 터빈부품 시너지 창출을 통한 발전 Niche market venture • 신기술 개발, 신제품 양산, 신시장 개척 • 수입대체  수출 • 장비수입, 공정습득  신장비, 신공정 개발 • 자체 개발  OEM • 국내 중속 엔진밸브 시장 리더 • 중속 엔진밸브 OEM 시장점유율 65%(’03) • 중속 엔진밸브 A/S 시장점유율 70% Investment summary 경쟁력 기반 시너지 창출로 고성장 / 고수익 단계 진입

  18. 성장성 수익성 (%) 2002 2003 2004(E) (%,YoY) 2002 2003 2004(E) 매출액증가율 영업이익증가율 EPS증가율 총자산증가율 37.0 32.6 26.6 30.0 47.0 16.7 17.3 22.5 45.8 59.4 62.0 20.3 영업이익률 당기순이익률 ROE ROA 27.3 20.1 23.6 12.3 21.7 17.7 20.9 12.6 23.7 19.6 26.8 16.9 안정성 활동성 (%) 2002 2003 2004(E) (X) 2002 2003 2004(E) 유동비율 부채비율 차입금의존도 유보율 288.0 64.4 32.2 115.3 283.7 66.2 33.3 161.1 281.2 53.0 29.1 241.2 총자산회전률 고정자산회전률 매출채권회전률 재고자산회전률 0.6 1.0 4.7 2.3 0.7 1.4 4.3 2.6 0.9 1.9 NA 3.1 주요 재무비율

  19. 주당순이익 (원)  주당순자산 (원) 주당지표

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