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C. Díaz; J. Molero; P. Valadez (Proyecto SETI)

COMPETENCIA INTERNACIONAL EN SERVICIOS DE LOS PAISES EUROPEOS: TENDENCIAS BÁSICAS Y FACTORES EXPLICATIVOS. C. Díaz; J. Molero; P. Valadez (Proyecto SETI) Instituto Complutense de Estudios Internacionales y Departamento de Economía Aplicada II. (UCM). INDICE. INTRODUCCION: OBJETO DEL ESTUDIO

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C. Díaz; J. Molero; P. Valadez (Proyecto SETI)

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  1. COMPETENCIA INTERNACIONAL EN SERVICIOS DE LOS PAISES EUROPEOS: TENDENCIAS BÁSICAS Y FACTORES EXPLICATIVOS C. Díaz; J. Molero; P. Valadez (Proyecto SETI) Instituto Complutense de Estudios Internacionales y Departamento de Economía Aplicada II. (UCM)

  2. INDICE • INTRODUCCION: OBJETO DEL ESTUDIO • LA MEDIDA DE LA COMPETITIVIDAD: LAS MATRICES DE COMERCIO EXTERIOR • ANALISIS DESCRIPTIVO • DATOS Y FUENTES • SELECCIÓN DE SECTORES • LA MATRIZ DE CUOTAS DE MERCADO • LOS DETERMINANTES DE LA POSICION COMPETITIVA. FACTORES ECONOMICOS Y TECNOLOGICOS • CONCLUSIONES

  3. INTRODUCCION • La creciente importancia de los servicios • Características de los servicios • De la difícil comercialización al papel de los sectores intensivos en conocimiento (KIS) • Conceptos de competitividad: la competitividad revelada • El papel del cambio técnico (dentro de los servicios y las externalidades hacia la economía) • El problema de los datos de servicios

  4. LAS MATRICES DE COMPETITIVIDADMandberg (1991) CEPAL&WOLD BANK (2002) CUOTA DE NERCADO. AUMENTO EN EL PERIODO ESTRUCTURA DE IMPORTACIÓN DE LOS MERCADOS AUMENTO DE LA IMPORTANCIA DEL SECTOR EN EL PERIODO

  5. ANALISIS DESCRIPTIVO • Las limitaciones de la Balanza de Pagos para los datos del comercio de servicios ( Estadísticas tomadas de UNCTAD-IMF-BOP. 178 países [22 europeos], 1980-2002) • Tres sectores: Transportes y Comunicaciones, Viajes y Otros Servicios a Empresas; razones: • 80% total • Incluyen sectores clásicos y modernos • Los datos son más fiables que para otros sectores • Son sectores muy dinámicos entre 1990-2000

  6. POSICIÓN COMPETITIVA DE LOS PAÍSES EUROPEOS PENETRACIÓN DEL MERCADO MUNDIAL 1990-2000 • Incremento fuerte de Grecia e Irlanda • Crecimiento moderado de Dinamarca, España y R.Unido • Descenso para otros, destacando Francia, Alemania, Italia • En 2000; los países desarrollados europeos tienen entorno al 50% en Transporte y Comunicaciones y Viajes y dos quintas partes en Otros Servicios a Empresas • Por sectores hay diferencias (ver cuadro --) • Diferenciando por subperiodos, entre 1990-95, mas de la mitad de los países considerados perdieron cuotas de mercado, mientras que eso solo ocurre a 8 países en el segundo periodo; este es mucho mas favorable para los países europeos desarrollados

  7. Competitividad en Transporte y Comunicaciones 1990-95 (1) y 1995-2000 (2)

  8. Competitividad en Viajes 1990-95 (1) y 1995-2000 (2)

  9. Competitividad en Otros Servicios a Empresas 1990-95 (1) y 1995-2000 (2)

  10. LOS DETERMINANTES DE LA POSICIÓN COMPETITIVA • Periodo temporal: se eligen dos subperiodos para ver los posibles cambios (1990-95 y 1995-2000) y dadas las diferencias observadas. • La variable a explicar es la posición competitiva marcada por el incremento (I) o descenso (D) de las cuotas que cada país ocupa en un mercado mundial determinado a lo largo de cada periodo. • Como variables explicativas se eligen un conjunto de variables económicas y tecnológicas tomadas de la literatura sobre competitividad, prestando especial atención a las vinculadas a la internacionalización y el cambio técnico • Pasos: Definición variables, análisis factorial, estimación regresiones logísticas

  11. IDEAS DE PARTIDA • El progreso técnico ha revolucionado el nivel de comercio internacional de los servicios. Las TIC han permitido la expansión de muchos mercados de servicios. • Los servicios Intensivos en conocimiento (KIS) se incluyen entre los que más se han desarrollado. En parte en debido a la mayor incorporación de esos servicios en el valor y en parte es consecuencia del proceso de externalización. • Se pueden identificar qué servicios están más orientados al comercio exterior, la IDE y las fusiones y adquisiciones. Hay “Modos de oferta”. En particular cabe destacar que los servicios a la producción han aumentado su importancia y lideran las operaciones de fusiones y adquisiciones. • Las modalidades de la innovación son amplias y no hay un patrón general

  12. ESPECIFICACIÓN DEL MODELO: EL ANÁLISIS FACTORIAL • El objetivo del análisis factorial es conocer la estructura de las relaciones entre las 12 variables y encontrar primeras muestras de patrones de relación entre innovación e internacionalización de los servicios. • Análisis de Componentes principales: cumple los requisitos técnicos (Apéndice D) • 1 Periodo, cuatro factores que explican el 88,2 % de la varianza • 2 Periodo cuatro factores, con algunos cambios respecto al periodo precedente.

  13. INTERPRETACION DE LOS FACTORES, 1990 – 1995

  14. INTERPRETACION DE LOS FACTORES, 1995 – 2000

  15. REGRESIÓN LOGISTICA • Se hacen la regresiones para cada uno de los sectores seleccionados para ver cuales son las variables que más influyen en que los países tengan posiciones relativas de Incrementar o Disminuir sus cuotas de mercado en esos sectores. Se estima un modelo para cada periodo de tiempo. • Para el sector de Otros Servicios a las Empresas, el modelo no funciona. En los otros dos casos si: Ver el cuadro adjunto • El modelo es del tipo. • 1 • i = ------------------------------------------- 1+ e –( c+ a (b) variable (s)) siendo  la probabilidad predicha de que un país i aumente su cuota de mercado en el sector correspondiente

  16. RESULTADOS DE LA REGRESIÓN LOGÍSTICA

  17. CONCLUSIONES • Análisis factorial: • Los países con mayor renta, estabilidad económica y cualificación de la fuerza de trabajo tienen más probabilidad de tener una mejor infraestructura de telecomunicaciones y hacer un uso extensivo de las TICs • En el largo plazo parece que los países con mejores resultados económicos y tecnológicos mejoraran sus capacidades tecnológicas incluyendo la capacidad de innovación. • A comienzos de los 1990s, los países con menor competitividad, reflejada en la menor capacidad de atracción de FDI, dependen de compras de alta tecnología extranjera. • LOGITS: • No se encuentra un modelo fácil para explicar el sector servicios a empresas • En transporte y comunicaciones la educación en diversas formas aparece como fundamental • En viajes, son las TICs, como la conectividad en el primer periodo y el índice de acceso y la IDE en el segundo

  18. REFERENCIAS • MOLERO, J. y DIAZ de la GUARDIA, C. (2005). “La competitividad internacional de los servicios en los países europeos”. Información Comercial Española, 824, Julio-Agosto. • MOLERO, J. y VALADEZ, P. (2005). “Factores determinantes de la competitividad de los servicios: la importancia de la innovación”. Información Comercial Española, nº 824. Julio- Agosto. • DIAZ, C., MOLERO, J, VALADEZ, P (2005): International competitiveness in services in some European countries: basic facts and a preliminary attempt of interpretation. Working Paper,01/05, ICEI/UCM. www.ucm.es/info/icei

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