1 / 16

“Intern klimatavgift” Örebro kommun

“Intern klimatavgift” Örebro kommun. Tomas Bergkvist Klimatkontoret, Örebro kommun. Bakgrunden. Önskemål om att införa handel med utsläppsrätter för att klimatkompensera kommunens utsläpp. Vi valde ett kommuninternt ”handelssystem” eftersom vi gick på SKL:s rekommendationer.

graham
Download Presentation

“Intern klimatavgift” Örebro kommun

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. “Intern klimatavgift”Örebro kommun Tomas Bergkvist Klimatkontoret, Örebro kommun

  2. Bakgrunden • Önskemål om att införa handel med utsläppsrätter för att klimatkompensera kommunens utsläpp. • Vi valde ett kommuninternt ”handelssystem” eftersom vi gick på SKL:s rekommendationer. • Intern klimatavgift infördes i november 2009.

  3. Syftet • Klimatkompensera. Men - först genomföra åtgärder för minskade CO2-utsläpp (klimatkompensation ett mått på misslyckande). • Ekonomiskt incitament till att minska klimatbelastande verksamhet till förmån för klimatneutral verksamhet – ”grön skatteväxling”. • Stimulera verksamheterna att hitta på och genomföra egna åtgärder.

  4. Viktiga styrande dokument • Reseriktlinjer, från 2009 01 01 • Transportplan (SUTP), från 2008 10 29. • Klimatplan, från 2010 06 23.

  5. Skattning av utsläpp där vi har rådighet Av totalt 236 000 ton från trafiken: Tjänsteresor bil 1 500 Flygresor 500 Transporttjänster, egna & entrepr 4 900 Allmän kollektivtrafik 6 700 Anställdas arbetsresor 6 900 SUMMA ca 20 000

  6. Principen • Alla kommunala verksamheter betalar en ”klimatavgift” för utsläpp av växthusgaser från egna verksamheten. • Avgifterna sätts in på ett kommungemensamt ”klimatkonto”. • Alla verksamheter kan söka bidrag från klimatkontot till åtgärder som minskar utsläppen, max 90 % av kostnaden. • Systemet ska inte generera ökat arbete, avgifterna ska tas ut automatiskt via ekonomi- och personalsystem. Detta har begränsat möjligheterna att sätta ”rätt” avgiftsnivå.

  7. Klimatavgiften Vad är avgiftsbelagt? • Alla inköpta drivmedel • Tjänsteresor med egen bil • Flygresor Emissionfaktorer (LCA) Vi räknar med klimatbelastning av marginal-el 2020 (Elforsk).

  8. 1. Alla inköpta drivmedel • 25 öre/kg CO2 (för 2011), höjning med 2 öre/år • Baserat på Luftfartsverkets kostnadsberäkning för att kompensera med utsläppsrätter. • Uppdateras kvartalsvis. • Bränslepriser hämtas från Statoils statistik "drivmedelspris företag”. • Automatisk debitering via ekonomisystemet

  9. 2. Tjänsteresor med egen bil • Debiteras den egen verksamheten. • Månadsvis uppföljning och debitering i efterhand. • Ingen avgift för etanol- och biogas-fordon. Beräkningsunderlag Medelbilens utsläpp av CO2 2009: (0,83*2,65*0,90)+(0,69*2,98*0,10) = 219 g/km Klimatavgift per mil 2011(med trafikdata 2009): 2,19*0,25 = 55 öre

  10. 3. Flygresor • Baseras på biljettpriset exkl. moms • 10 % på utrikesresor • 20 % på inrikesresor • Debiteras automatiskt i ekonomisystemet

  11. Intäkter till klimatkontot

  12. Klimatkontot • Syfte: att stimulera verksamheterna att genomföra åtgärder som bidrar till att nå målen i Klimatplan (energi, transporter, livsmedelskonsumtion). • Bidrag kan sökas av alla verksamheter, bidragsnivå max 90 % • Minsta belopp 3 000 kr • Klimatkontoret beslutar om bidrag. • Kommunstyrelsen kan besluta om riktade åtgärder. • Bidrag ges inte till investeringar, inte heller till sådant man redan kan tillgå via centralt ägande, t ex cyklar.

  13. Förslag på åtgärder • Energi; Teknik för minskad elanvändning, energieffektiv belysning, energikartläggningar, produktion av förnybar energi. • Transporter; utrustning för resfria möten, ruttoptimering, samordning av transporter, utbildning i sparsam körning • Konsumtion; hjälpmedel för att synliggöra och minska livsmedelssvinn, återbruk. • Generellt; kurser och konferenser, klimatdagar”, litteratur, produktion av informationsmaterial, vikariekostnader, kampanjer, tävlingar, priser, konsultkostnader, metodutveckling, utredningar och kartläggningar

  14. Vad blir det av pengarna? • 2010: 28 ansökningar till klimatkontot på drygt 1 miljon kronor. Bl. a: Cykelåtgärder (10) Koståtgärder (9) Sparsam körning (3) • 2011: Konferenstelefoner Videokonferensutrustning Telematikutrustning i kommunens bilar Koståtgärder – utrustning, projekt klimatsmart mat Energisnåla vitvaror Sparsam körning

  15. Några lärdomar • Klimatplan/-strategi och resepolicy bör finnas i botten. • Tydlig och nära koppling mellan beteende och klimatavgift – minst lika viktigt som avgiftens nivå. • Bygg ett system som kräver minimalt med administration. • Ansökningarna visar på skiftande ekonomiska förutsättningar. Risk att bidragen blir ”allmosor”. • Avvägning mellan att stimulera till kreativa idéer och att styra mot optimering av klimateffekt.

More Related