Facteurs Humains

1. Facteurs Humains

3. Mise � jour des connaissances

4. L�interface SHELL

5. L�interface SHELL

6. L�interface SHELL

7. L�interface SHELL

8. L�interface SHELL

9. L�interface SHELL

10. Pourquoi ? Les humains commettent des erreurs. 70-85% de tous les accidents et incidents d�a�ronefs sont d�s au facteur humain. La plupart des accidents et incidents se produisent parce que le pilote a n�glig� de consid�rer un facteur essentiel lors de la planification de son vol. 1 accident est le r�sultat de plusieurs petits incidents. �cha�ne d��v�nements�1 accident est le r�sultat de plusieurs petits incidents. �cha�ne d��v�nements�

11. Sondage de la NASA Pourcentage des r�pondants qui ont dit : �Notre premi�re erreur est survenue lors de�� Ceux qui ont commis des erreurs l�admettent : Dans 75% des cas, la premi�re erreur est survenue avant m�me d��tre dans les airs. Plus votre planification avant-vol sera minutieuse, moins vous serez expos� aux risques. Votre liste de v�rification personnelle doit faire partie int�grante de votre planification avant-vol.Ceux qui ont commis des erreurs l�admettent : Dans 75% des cas, la premi�re erreur est survenue avant m�me d��tre dans les airs. Plus votre planification avant-vol sera minutieuse, moins vous serez expos� aux risques. Votre liste de v�rification personnelle doit faire partie int�grante de votre planification avant-vol.

12. Planification de vol

13. Planification de vol

14. Liste de v�rification personnelle La d�cision d�effectuer le vol ou non repose sur des crit�res personnalis�s et s�curitaires, adapt�s selon les situations. La r�glementation est le minimum qu�il faut suivre; elle ne tient pas compte des diff�rences entre les pilotes. La r�glementation est le MINIMUM et non pas ce que l�on doit viser. Il faut toujours se laisser une marge de man�uvre. Vous avez le droit de hausser les minima selon vos connaissances, exp�rience et comp�tences. Votre liste de v�rification personnelle vous permettra de fixer vos minima � vous qui, en tout temps ne seront jamais en de�� de ce que la r�glementation exige.La r�glementation est le MINIMUM et non pas ce que l�on doit viser. Il faut toujours se laisser une marge de man�uvre. Vous avez le droit de hausser les minima selon vos connaissances, exp�rience et comp�tences. Votre liste de v�rification personnelle vous permettra de fixer vos minima � vous qui, en tout temps ne seront jamais en de�� de ce que la r�glementation exige.

15. Maladie & m�dication Les m�dicaments peuvent masquer les sympt�mes, mais ils ne gu�rissent pas toujours le probl�me r�el. Consultez toujours un m�decin examinateur de l�Aviation Civile. Informez-vous des effets secondaires des m�dicaments prescrits et en vente libre. Doublez le temps recommand� entre les doses avant de voler. Si vous �tes oblig� de prendre des aspirines � tous les jours parce vous avez mal � la t�te, c�est pas normal. Il y a un probl�me sous-jacent. Les aspirines vont faire partir la douleur temporairement, mais pas le probl�me. Selon un m�decin de l�aviation civile, la seul m�dicament qu�un pilote a le droit de prendre lorsqu�il vole, c�est un anc�taminoph�ne (Tyl�nol) � dose r�guli�re (pas forte, pas sinus). Qui peut me donner des exemples d�effets secondaires: r�action allergique, somnolence, troubles intestinaux, maux d�estomacs, perte de jugement, vision trouble, d�mangeaisons, stimulation. Si vous ressentez un malaise, il vaut mieux rester au sol et attendre de vous sentir mieux avant de retourner piloter. La raison pourquoi il vaut mieux doubler le temps recommand� entre les doses avant de voler : Il y a un �overlap�. Les m�dicamments font encore effets un peu lorsqu�on prend la prochaine dose. Si le m�dicament doit �tre pris � toutes les 4 h., attendez 8 h. avant de voler.Si vous �tes oblig� de prendre des aspirines � tous les jours parce vous avez mal � la t�te, c�est pas normal. Il y a un probl�me sous-jacent. Les aspirines vont faire partir la douleur temporairement, mais pas le probl�me. Selon un m�decin de l�aviation civile, la seul m�dicament qu�un pilote a le droit de prendre lorsqu�il vole, c�est un anc�taminoph�ne (Tyl�nol) � dose r�guli�re (pas forte, pas sinus). Qui peut me donner des exemples d�effets secondaires: r�action allergique, somnolence, troubles intestinaux, maux d�estomacs, perte de jugement, vision trouble, d�mangeaisons, stimulation. Si vous ressentez un malaise, il vaut mieux rester au sol et attendre de vous sentir mieux avant de retourner piloter. La raison pourquoi il vaut mieux doubler le temps recommand� entre les doses avant de voler : Il y a un �overlap�. Les m�dicamments font encore effets un peu lorsqu�on prend la prochaine dose. Si le m�dicament doit �tre pris � toutes les 4 h., attendez 8 h. avant de voler.

16. Stress vs Performance Jaune et vert : bon stress Rouge : Mauvais stress Le stress n�est pas toujours n�gatif. La seule personne qui ne ressent aucun stress, est la personne d�c�d�e. Chaque personne a r�sistance diff�rente au stress. La quantit� de stress associ�e � une performance optimale varie d�une personne � l�autre. L�Important c�est d�identifier les limites de stress n�cessaire � NOTRE performance id�ale et d�essayer de rester dans ces limites. Quand on a moins de stress, on s�ennuie et on s�endort, donc notre performance baisse, et lorsque que le niveau de stress augmente pass� notre limite acceptable, on approche de la panique et notre performance diminue aussi.Jaune et vert : bon stress Rouge : Mauvais stress Le stress n�est pas toujours n�gatif. La seule personne qui ne ressent aucun stress, est la personne d�c�d�e. Chaque personne a r�sistance diff�rente au stress. La quantit� de stress associ�e � une performance optimale varie d�une personne � l�autre. L�Important c�est d�identifier les limites de stress n�cessaire � NOTRE performance id�ale et d�essayer de rester dans ces limites. Quand on a moins de stress, on s�ennuie et on s�endort, donc notre performance baisse, et lorsque que le niveau de stress augmente pass� notre limite acceptable, on approche de la panique et notre performance diminue aussi.

17. Gestion du stress Identifiez et g�rez (4T) les causes de stress. Soyez bien repos�, mangez sainement et faites de l�exercice. Surveillez votre attitude, votre sens de l�humour et votre �tat �motionnel. Si vos proches vous disent que vous �tes stress�s, �coutez-les, ils vous connaissent bien et peuvent reconna�tre avant vous les signes de stress. Si vous �tes le seul qui ne rit pas quand quelqu�un raconte une farce, questionnez-vous. La plupart d�ente vous �tes des hommes et on le sait, vous n��tes pas affect�s par les �motions. Mais, n�oubliez pas que vous �tes d�abord et avant tout des �tres humains et l��tre humian est affect� par les stress �motionnels. �a n�a pas besoin d��tre un �v�nement aussi grae que la mort de quelqu�un pour avoir des effets sur vous. Par exemple, une simple dispute avec la conjointe ou un ami, un souci financier, un diff�rend au travail peuvent vous affecter et avoir un impact sur votre performance de vol. Soyez vigilant, connaissez-vous bien.Si vos proches vous disent que vous �tes stress�s, �coutez-les, ils vous connaissent bien et peuvent reconna�tre avant vous les signes de stress. Si vous �tes le seul qui ne rit pas quand quelqu�un raconte une farce, questionnez-vous. La plupart d�ente vous �tes des hommes et on le sait, vous n��tes pas affect�s par les �motions. Mais, n�oubliez pas que vous �tes d�abord et avant tout des �tres humains et l��tre humian est affect� par les stress �motionnels. �a n�a pas besoin d��tre un �v�nement aussi grae que la mort de quelqu�un pour avoir des effets sur vous. Par exemple, une simple dispute avec la conjointe ou un ami, un souci financier, un diff�rend au travail peuvent vous affecter et avoir un impact sur votre performance de vol. Soyez vigilant, connaissez-vous bien.

18. Gestion du stress Soyez pro-actif envers les causes de stress : Soyez au courant de tous les �l�ments� Parlez de vos ennuis � quelqu�un qui peut vous aider. Les causes de stress, quelles sont-elles ? Plus ont conna�t d��l�ments � propos d�une situation, plus on est capable de la g�rer et moins on a de stress. On le sait, vous �tes des hommes, vous n�avez pas besoin d�aide mais parfois se vider le c�ur � la bonne personne peut permettre de laisser �chapper du stress, de voir plus clair et de remettre les choses en perspective. Prendre du recul peut aussi aider.Les causes de stress, quelles sont-elles ? Plus ont conna�t d��l�ments � propos d�une situation, plus on est capable de la g�rer et moins on a de stress. On le sait, vous �tes des hommes, vous n�avez pas besoin d�aide mais parfois se vider le c�ur � la bonne personne peut permettre de laisser �chapper du stress, de voir plus clair et de remettre les choses en perspective. Prendre du recul peut aussi aider.

19. Alcool vs Sens R�duction de l�acuit� visuelle et auditive Susceptibilit� aux illusions d�optique Susceptibilit� aux illusions vestibulaires (oreille interne) Perte d��quilibre

20. Alcool vs Jugement L�alcool affecte notre jugement en : Augmentant notre temps de r�ponse Brouillant notre m�moire Nous faisant accepter un niveau de risque plus �lev� qu�habituellement Nous faisant sous-estimer les risques rencontr�s

21. Alcool vs Jugement L�effet le plus grave de l�alcool est que nous ne soyons plus en mesure de juger de notre propre incapacit�.

22. Alcool vs M�tabolisme L�alcool est un diur�tique� la �gueule de bois� est d�e � la d�shydratation. L�alcool perturbe aussi vos habitudes de sommeil, ce qui am�ne la fatigue. L�alcool accumul� dans les liquides de l�oreille interne s��limine beaucoup plus lentement que l�alcool accumul� dans le reste de votre corps. M�me si vous attendez 8 heures entre �la canette et la manette�, cela ne veut pas dire que vous �tes dans le meilleur �tat physique pour piloter ou que votre taux d�alcool sanguin est redevenu sous les limites l�gales. Toutes les douches froides, caf�s noirs ou m�me les inhalations d�oxyg�ne pur que vous pouvez prendre n�acc�l�reront pas l��limination de l�alcool de l�organisme. M�me si vous attendez 8 heures entre �la canette et la manette�, cela ne veut pas dire que vous �tes dans le meilleur �tat physique pour piloter ou que votre taux d�alcool sanguin est redevenu sous les limites l�gales. Toutes les douches froides, caf�s noirs ou m�me les inhalations d�oxyg�ne pur que vous pouvez prendre n�acc�l�reront pas l��limination de l�alcool de l�organisme.

23. Alcool vs M�tabolisme M�me lorsque l�alcool est compl�tement �limin� du corps, ses effets peuvent durer jusqu�� 48 � 72 heures apr�s votre dernier verre. Il est interdit � toute personne d'agir en qualit� de membre d'�quipage d'un a�ronef dans les circonstances suivantes : a) dans les huit heures qui suivent l'ingestion d'une boisson alcoolis�e; b) lorsqu'elle est sous l'effet de l'alcool; c) lorsqu'elle fait usage d'une drogue qui affaiblit ses facult�s au point o� la s�curit� de l'a�ronef ou celle des personnes � bord de l'a�ronef est compromise de quelque fa�on. Il est interdit � toute personne d'agir en qualit� de membre d'�quipage d'un a�ronef dans les circonstances suivantes : a) dans les huit heures qui suivent l'ingestion d'une boisson alcoolis�e; b) lorsqu'elle est sous l'effet de l'alcool; c) lorsqu'elle fait usage d'une drogue qui affaiblit ses facult�s au point o� la s�curit� de l'a�ronef ou celle des personnes � bord de l'a�ronef est compromise de quelque fa�on.

24. Alcool 602.03 Il est interdit � toute personne d'agir en qualit� de membre d'�quipage d'un a�ronef dans les circonstances suivantes : a) dans les huit heures qui suivent l'ingestion d'une boisson alcoolis�e; b) lorsqu'elle est sous l'effet de l'alcool; c) lorsqu'elle fait usage d'une drogue qui affaiblit ses facult�s au point o� la s�curit� de l'a�ronef ou celle des personnes � bord de l'a�ronef est compromise de quelque fa�on. 602.04

25. Alcool

26. La fatigue Un pilote fatigu� : Est pr�dispos� aux illusions d�optique et kinesth�siques et son champ visuel se r�tr�cit; Oublie ou ignore les v�rifications et proc�dures Est pr�occup� facilement, est distrait et canalise son attention sur un d�tail; A une conscience limit�e de la situation; B�cle ou manque ses communications radio; Est enclin � sommeiller. Soyez conscient que toute perturbation dans vos habitudes de sommeil entra�nera la fatigue. La fatigue a un effet semblable a l�alcool sur les facult�s. Un manque de 2 heures seulement a un effet visible sur le syst�me. Quand on est �veill� depuis 17 heures, on fonctionne comme si on avait 0.05 % alcool (limite l�gale 0.08). Quand on �veill� depuis 24 heures, c�est comme si on avait un taux d�alcool de 0.1.Soyez conscient que toute perturbation dans vos habitudes de sommeil entra�nera la fatigue. La fatigue a un effet semblable a l�alcool sur les facult�s. Un manque de 2 heures seulement a un effet visible sur le syst�me. Quand on est �veill� depuis 17 heures, on fonctionne comme si on avait 0.05 % alcool (limite l�gale 0.08). Quand on �veill� depuis 24 heures, c�est comme si on avait un taux d�alcool de 0.1.

27. Antidotes � la fatigue Dormez 8 heures si possible. Si vous ne vous endormez pas en 30 minutes, levez-vous. Faites une sieste de 45 minutes, si possible. Gardez une bonne forme physique (a�robie) et une alimentation saine et r�guli�re. �vitez l�utilisation des somnif�res, des stimulants artificiels, de l�alcool et du tabac. Buvez suffisamment d�eau.

28. Antidotes � la fatigueen vol Si vous ressentez la fatigue en vol : A�rez la cabine de pilotage Bavardez Faites un PIREP R�visez les proc�dures d�urgence Pensez � �Si�� et aux plans B, C, etc... Bougez Bavardez : Propos positifs plut�t que n�gatifs 122.75 (si 2 radios)Bavardez : Propos positifs plut�t que n�gatifs 122.75 (si 2 radios)

29. �tat des membres d'�quipage de conduite (RAC 602.02) Il est interdit � l'utilisateur d'un a�ronef d'enjoindre � une personne d'agir en qualit� de membre d'�quipage de conduite et � toute personne d'agir en cette qualit� si l'utilisateur ou la personne a des raisons de croire, compte tenu des circonstances du vol � entreprendre, que la personne est : a) fatigu�e ou sera probablement fatigu�e; b) de quelque autre mani�re inapte � exercer correctement ses fonctions de membre d'�quipage de conduite.

30. C�est important d�avoir une alimentation saine et r�guli�re: manger aux m�mes heures, des repas bien �quilibr�s. Glucides simples : Sucre et gras Effet : Donne une grande quantit� d��nergie instantan�ment, mais environ 1/2 heure � 1 heure plus tard, le taux de sucre baisse en dessous du niveau d�avant l�ingestion Glucides complexes : Viandes, noix, (prot�ines) Effet : Donne de l��nergie moins rapidement mais de fa�on plus constante et n�entra�ne pas une baisse anormale Zone dangereuse = �tat hypoglyc�mique Sympt�mes: Somnolence - l�thargie, irritabilit�, �pas d�humeur�C�est important d�avoir une alimentation saine et r�guli�re: manger aux m�mes heures, des repas bien �quilibr�s. Glucides simples : Sucre et gras Effet : Donne une grande quantit� d��nergie instantan�ment, mais environ 1/2 heure � 1 heure plus tard, le taux de sucre baisse en dessous du niveau d�avant l�ingestion Glucides complexes : Viandes, noix, (prot�ines) Effet : Donne de l��nergie moins rapidement mais de fa�on plus constante et n�entra�ne pas une baisse anormale Zone dangereuse = �tat hypoglyc�mique Sympt�mes: Somnolence - l�thargie, irritabilit�, �pas d�humeur�

31. Pause-caf� Les trois choses les plus inutiles au pilote sont : l�altitude au-dessus de l�appareil, la piste derri�re l�appareil et un dixi�me de seconde plus t�t.

32. Attitudes dangereuses et antidotes Refus de l�autorit� Impulsivit� Invuln�rabilit� Machisme R�signation

33. Refus de l�autorit� Je sais comment faire ma job. Les ��twits�� � TC, volent des bureaux. Respecte les r�gles, elles ont toutes leur raison d��tre.

34. Impulsivit� Il faut faire vite! Pas si vite, il faut r�fl�chir d�abord!

35. Invuln�rabilit� �a ne m�arrivera pas. �a arrive juste aux autres. �a pourrait m�arriver!

36. Machisme Moi, je peux le faire.� Attends, m�as te montrer (ce qu�un vrai pilote peut faire)! C�est insens� de prendre des risques pour rien!

37. R�signation � quoi bon� �a ne sert � rien, on ne peut rien y changer. Il avait pas le ��right stuff��. Je ne suis pas impuissant, je peux faire quelque chose.

38. Pressions externes Exemples de questions � se poser : Quelles sont les contraintes externes qui vous poussent ? Quelle est la raison de votre vol ? Est-ce que le temps presse ? Quelles sont les vraies cons�quences de vos d�cisions ? Cons�quences : Si vous d�cidez de retarder votre vol pour quelle que soit la raison, est-ce vraiment grave ? Si c�est un loisir, il faut que �� reste plaisant. Sinon: Votre vie et celle de vos passagers valent-elles moins que la r�union que vous risquez de manquer ? C�est � ce moment qu�il est temps de mettre en �uvre votre plan B ou C Parfois, il est difficlie d�avoir un autre moyen de revenir � la maison. Votre patron et votre conjoint aimeront surement mieux que vous arriviez avec une journ�e de retard, que vous n�arriviez pas du tout.Cons�quences : Si vous d�cidez de retarder votre vol pour quelle que soit la raison, est-ce vraiment grave ? Si c�est un loisir, il faut que �� reste plaisant. Sinon: Votre vie et celle de vos passagers valent-elles moins que la r�union que vous risquez de manquer ? C�est � ce moment qu�il est temps de mettre en �uvre votre plan B ou C Parfois, il est difficlie d�avoir un autre moyen de revenir � la maison. Votre patron et votre conjoint aimeront surement mieux que vous arriviez avec une journ�e de retard, que vous n�arriviez pas du tout.

39. Pression du temps Plus vous vous sentez press� par le temps; Plus vous faites les choses � la h�te; Plus vous augmentez vos chances de faire des erreurs. Pire pression externePire pression externe

40. Gestion de la pression du temps Ne vous placez pas dans une situation o� le temps est compt� : Allouez suffisamment de temps pour faire face aux impr�vus. Planifiez d�autres moyens de vous rendre en cas de mauvaise m�t�o (plans B, C, etc.).

41. Gestion de la pression du temps Ne vous pr�cipitez pas : Utilisez votre liste de v�rification et suivez toutes les proc�dures. Si vous �tes interrompu, reprenez trois �tapes en arri�re sur votre liste de v�rification ou recommencez au d�but ! Trois �tapes en arri�re pour �tre s�r de ne pas avoir manqu� d�item. Une �tude a d�montr� que lorsqu�un pilote est interrompu, il se croyait 3 �tapes plus loin. Parce que le cerveau pense � l�avance.Trois �tapes en arri�re pour �tre s�r de ne pas avoir manqu� d�item. Une �tude a d�montr� que lorsqu�un pilote est interrompu, il se croyait 3 �tapes plus loin. Parce que le cerveau pense � l�avance.

42. La pression des pairs et des passagers N�ignorez ou ne minimisez pas les pr�occupations des passagers avant le vol. Faites un expos� avant-vol complet et minutieux � vos passagers. Utilisez toutes les ressources : les passagers peuvent surveiller le trafic, lire les cartes et les publications, etc. Le temps investi dans le breffage de vos passagers pourrait devenir le meilleur investissement que vous ayez fait. Le temps investi dans le breffage de vos passagers pourrait devenir le meilleur investissement que vous ayez fait.

43. La pression des pairs et des passagers Basez vos d�cisions sur les faits, les limites de l�appareil et les v�tres. Ne vous laissez pas embarquer dans quelque chose que vous n�avez pas planifi�. Attention aux changements de derni�re minute non planifi�s. Mais si tu d�cides � la derni�re minute d�annuler ton vol, c�est un bon changement de derni�re minute! Dans certains cas, il vaut mieux apprendre � dire que de se retrouver dans des conditions non famili�res et non planifi�es.Mais si tu d�cides � la derni�re minute d�annuler ton vol, c�est un bon changement de derni�re minute! Dans certains cas, il vaut mieux apprendre � dire que de se retrouver dans des conditions non famili�res et non planifi�es.

44. Attention � l�exc�s de confiance L�exc�s de confiance se produit lorsque le pilote se complait dans un sentiment d�auto-satisfaction accompagn� : d�une incapacit� � reconna�tre les changements ou d�une incapacit� � �valuer les dangers ou d�faillances r�els. Si vous pensez que rien ne peut vous arriver, si vous vous pensez invincible, vous faites peut-�tre de l�exc�s de confiance. Vous pouvez faire le test d�auto-�valuation sur les attitudes dangereuses pour d�terminer votre attitude dominante. Surveillez-vous et suivez les conseils suivants: Si vous pensez que rien ne peut vous arriver, si vous vous pensez invincible, vous faites peut-�tre de l�exc�s de confiance. Vous pouvez faire le test d�auto-�valuation sur les attitudes dangereuses pour d�terminer votre attitude dominante. Surveillez-vous et suivez les conseils suivants:

45. Antidote � l�exc�s de confiance Faites une planification avant-vol minutieuse. Pr�voyez et �valuez constamment la situation. Demeurez occup� : planifiez, faites un PIREP, pensez � �Si��. Ayez toujours une porte de sortie, un plan �B�. Pensez � si� qui se rapporte au vol !!! Sinon �a devient une distraction.Pensez � si� qui se rapporte au vol !!! Sinon �a devient une distraction.

46. Formation,connaissances & exp�rience Le manque de : Formation et connaissances Exp�rience R�cence des connaissances et comp�tences augmenteront : C�est inversement proportionnel : plus vous �tes pr�par�, plus votre vol se passera bien. �a prend plus de temps et d�attention pour pour faire quelque chose (effectuer une t�che) quand on manque de formation, de connaissances et d�exp�rience. C�est inversement proportionnel : plus vous �tes pr�par�, plus votre vol se passera bien. �a prend plus de temps et d�attention pour pour faire quelque chose (effectuer une t�che) quand on manque de formation, de connaissances et d�exp�rience.

48. Les risques �taient beaucoup plus grand au d�but de l�aviation� et beaucoup plus de pilotes mourraient.Les risques �taient beaucoup plus grand au d�but de l�aviation� et beaucoup plus de pilotes mourraient.