Préparation de la navigation

1. Préparation dela navigation

2. PLAN • Notam & SUP-AIP • Route étroite • AZBA • Météo • TEMSI • Vents • METAR / TAF • Navigation • Devis carburant • Masse & centrage • Performances • Au décollage • A l’atterrissage

3. Notam & SUP-AIP • Route étroite • AZBA • Météo • TEMSI • Vents • METAR / TAF • Navigation • Devis carburant • Masse & centrage • Performances • Au décollage • A l’atterrissage

4. Bulletin route étroite

5. AZBA Activation des Zones Basse Altitude

7. Notam& SUP-AIP • Route étroite • AZBA • Météo • TEMSI • Vents • METAR / TAF • Navigation • Devis carburant • Masse & centrage • Performances • Au décollage • A l’atterrissage

8. TEMSI

9. Vents

10. METAR TAF LFPN TOUSSUS-LE-NOBLEMETAR: LFPN 240800Z 35004KT 320V020 4500 BR OVC007 14/13 Q1025 TEMPO OVC005=TAF COURT: LFPN 240800Z 2409/2418 35004KT 4500 BR OVC007 PROB40 TEMPO 2409/2410 OVC004 BECMG 2410/2412 8000 NSW BKN016=

11. Notam & SUP-AIP • Route étroite • AZBA • Météo • TEMSI • Vents • METAR / TAF • Navigation • Devis carburant • Masse & centrage • Performances • Au décollage • A l’atterrissage

12. Petit nécessaire pour naviguer

13. Du bon choix des points tournants

14. … et des altitudes MSA: altitude minimale de sécurité

15. Notam & SUP-AIP • Route étroite • AZBA • Météo • TEMSI • Vents • METAR / TAF • Navigation • Devis carburant • Masse & centrage • Performances • Au décollage • A l’atterrissage

16. CARBURANT • Arrêté du 24 juillet 1991 • 5.6.3.  • Le commandant de bord doit s’assurer avant tout vol que les quantités de carburant, de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d’effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité.  • En aucun cas ces quantités ne doivent être inférieures à celles nécessaires pour :  • atteindre la destination prévue compte tenu des plus récentes prévisions météorologiques, du régime et de l’altitude prévus, ou à défaut, les quantités nécessaires sans vent majorées de dix pour cent ;  • et poursuivre le vol au régime de croisière économique : en vol V.F.R. de jour pendant vingt minutes. • 5.6.4.  • Nul ne peut entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de départ si ne sont embarquées les quantités de carburant nécessaires pour voler :  • - en V.F.R. de jour, pendant trente minutes ;  • - en I.F.R. et V.F.R. de nuit, pendant quarante-cinq minutes.  • 5.6.5.  • Nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d’un site d’atterrissage approprié si ne subsistent à bord les quantités de carburant nécessaires pour voler pendant quinze minutes.

17. Mais n’oublions pas un autre texte de référence… RDA (Règles de l’air) 2.3.2 Action préliminaire au vol Avant d'entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d'un aéronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté. Pour les vols hors des abords d'un aérodrome et pour tous les vols IFR, l'action préliminaire au vol comprend l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents, en tenant compte des besoins en carburant et d’une solution alternative , au cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu.

18. Dit autrement Marge acceptable de sécurité Solution alternative • Dégagement Réserve règlementaire Autonomie • 20 min Carburant mini règlementaire Réserve de route • 10% du TSV Délestage • Roulage • Procédure départ et arrivée • Navigation

21. Notam & SUP-AIP • Route étroite • AZBA • Météo • TEMSI • Vents • METAR / TAF • Navigation • Devis carburant • Masse & centrage • Performances • Au décollage • A l’atterrissage

24. Notam & SUP-AIP • Route étroite • AZBA • Météo • TEMSI • Vents • METAR / TAF • Navigation • Devis carburant • Masse & centrage • Performances • Au décollage • A l’atterrissage

25. Après vos calculs, n’oubliez pas que ces perfo ont été déterminées pour un avion neuf (moteur, freins, …) et par un pilote d ’essai. Nos avions ne sont plus tout à faits neufs et nous ne sommes pas pilotes d’essai. Raisonnablement, on considère que les distances doivent être majorées de 30%.